东风21D是如何克服黑障保持控制的？
关于东风21D“反航母弹道导弹”在穿越大气层时如何克服“黑障”并保持精确控制的问题，这是一个非常复杂且涉及多项尖端军事技术的话题。虽然具体的细节属于国家最高军事机密，但我们可以根据公开的科学原理和弹道导弹技术的发展趋势，来推测东风21D可能采用的解决方案。
首先，我们需要理解什么是“黑障”。黑障，也称为通信中断或等离子体屏蔽，是高超声速飞行器（包括弹道导弹的再入段）在穿越大气层时遇到的一种现象。当飞行器以极高的速度（通常是数倍音速）冲入稠密大气层时，与空气分子剧烈摩擦会产生极高的温度。在这种高温下，空气分子会被电离，形成一层等离子体（一种由自由电子和正离子组成的导电气体）。这层等离子体会吸收和反射无线电波，从而导致与飞行器之间的通信中断，也影响到雷达的探测和跟踪，这就是“黑障”。
对于东风21D这样一个需要高精度打击航母这样移动目标的弹道导弹来说，保持控制和通信至关重要。如果导弹在再入过程中失去控制，那么其打击精度将大打折扣，甚至无法命中目标。因此，东风21D必然在设计上考虑了如何有效应对和克服黑障。
以下是一些可能的技术路径，它们可能是单独使用，也可能是组合应用：
1. 改变弹道设计，缩短黑障时间：
更平缓的再入角度（相对而言）： 传统的弹道导弹可能采用更陡峭的再入角度以尽快到达目标。然而，对于高超声速飞行器，过于陡峭的角度会加剧空气摩擦和等离子体生成。东风21D或许会采用一个经过优化的、相对“平缓”的再入角度，虽然这可能意味着更长的再入时间，但如果能显著缩短黑障效应的持续时间和强度，则是值得的。
优化再入速度剖面： 导弹在再入过程中的速度不是恒定的。可能通过改变姿态或控制推力（如果具备这种能力），在某些阶段稍微降低速度，以减轻等离子体的生成。
2. 改进飞行器外形设计，减少等离子体附着：
流线型和特殊涂层： 飞行器的头部和前缘是摩擦最剧烈的地方。通过精心设计的流线型外形，可以减少激波和分离点的产生，从而减缓局部温度的升高。此外，使用能够耐受高温并可能具有导电或抗等离子体能力的特殊材料涂层，也可以帮助减小等离子体层对通信和控制的影响。
钝头设计（相对而言）： 虽然极端钝头的头部会增加阻力，但对于某些高超声速飞行器，适度的钝头设计反而能产生一个“钝激波”，将部分热量推离到飞行器表面更远的地方，理论上可能对等离子体形成和扩散有一定影响。但这需要精密的空气动力学计算和权衡。
3. 主动式黑障克服技术：
冷却系统： 一些设想是为飞行器的主体或关键部位安装先进的冷却系统。例如，通过消耗飞行器内部的燃料或其他物质，将其蒸发产生的气体从表面排出，从而带走热量，降低局部温度，减少等离子体的生成。
电磁干扰/屏蔽技术：
注入电磁干扰（EMI）： 理论上，可以通过向等离子体层注入特定的电磁波，来改变等离子体的导电性和密度分布，使其对通信频率的屏蔽作用减弱，或者在特定频段打开“窗口”以实现通信。这需要对等离子体物理有极深的理解。
使用特殊天线： 设计能够穿透或绕过等离子体层的特殊天线，或者在飞行器表面布置多个天线，以在某个时刻总有一个天线能有效通信。
利用反射信号： 某些技术设想是利用等离子体层自身的导电性，作为无线电信号的反射面，进行有限的通信。
“冲刷”等离子体： 也有理论认为，可以利用高速气流从飞行器表面“冲刷”掉生成的等离子体，或者通过控制飞行器姿态，使其某些部分（如背部）暴露在相对稀薄的大气中，减少等离子体积累。
4. 惯性制导与自主控制：
高精度惯性导航系统（INS）与星光导航/景象匹配： 在黑障期间，外部的通信和雷达跟踪可能中断，但飞行器内部的高精度惯性导航系统仍然可以工作。东风21D极可能配备了非常先进的INS，辅以星光导航（利用星体的位置来修正导航误差）或景象匹配（将摄像头拍摄的地形图像与预存的地图进行比对，来修正位置和姿态）技术。这样，即使在通信中断的情况下，它也能在很大程度上自主地维持其预定弹道。
自主目标识别（ATR）与末端制导： 航母是一种高速移动且有电子对抗能力的复杂目标。在末端，东风21D的战斗部需要具备极高的自主识别和制导能力。这意味着，即使在黑障消失后，它也要能够迅速定位并锁定目标，并根据航母的动态进行最后的修正。这可能涉及到先进的雷达、光学传感器以及强大的目标识别算法。
5. 智能决策与容错设计：
多模制导： 导弹可能集成了多种制导方式，在不同阶段或在特定条件下切换使用。例如，在上升段和再入初段可能依赖于地面指令和惯性制导，而在黑障期间则完全依赖惯性制导和自主传感器，黑障结束后则可能启用末端雷达或光学制导。
内置的“预判”能力： 导弹在设计时，可能已经根据航母的可能机动方式，计算了多种应对方案。即使在黑障期间失去与地面控制中心的联系，它也能基于自身的传感器数据和预设算法，对目标进行“预判”并执行相应的机动。
总结起来，东风21D克服黑障并保持控制，很可能是一个多技术融合的系统工程。 它不会依赖某一项单一的“绝技”，而是通过以下几个方面的综合提升来实现：
优化弹道设计，最大程度地减轻黑障效应的负面影响。
采用先进的材料和外形设计，降低飞行器表面的温度和等离子体密度。
集成先进的自主导航和末端制导系统，确保在通信中断时也能维持高精度。
可能应用了某种形式的主动式黑障克服技术，以减弱等离子体对通信和探测的阻碍。
通过智能化的设计，使其能够在复杂环境下做出自主决策。
这些技术的每一项都代表了当今世界导弹技术的最前沿，而将它们有机地结合在一起，使得东风21D成为一种令人望而生畏的武器系统。具体的实现方式，当然是我们无法窥探到的核心秘密。
首先，我们需要理解什么是“黑障”。黑障，也称为通信中断或等离子体屏蔽，是高超声速飞行器（包括弹道导弹的再入段）在穿越大气层时遇到的一种现象。当飞行器以极高的速度（通常是数倍音速）冲入稠密大气层时，与空气分子剧烈摩擦会产生极高的温度。在这种高温下，空气分子会被电离，形成一层等离子体（一种由自由电子和正离子组成的导电气体）。这层等离子体会吸收和反射无线电波，从而导致与飞行器之间的通信中断，也影响到雷达的探测和跟踪，这就是“黑障”。
对于东风21D这样一个需要高精度打击航母这样移动目标的弹道导弹来说，保持控制和通信至关重要。如果导弹在再入过程中失去控制，那么其打击精度将大打折扣，甚至无法命中目标。因此，东风21D必然在设计上考虑了如何有效应对和克服黑障。
以下是一些可能的技术路径，它们可能是单独使用，也可能是组合应用：
1. 改变弹道设计，缩短黑障时间：
更平缓的再入角度（相对而言）： 传统的弹道导弹可能采用更陡峭的再入角度以尽快到达目标。然而，对于高超声速飞行器，过于陡峭的角度会加剧空气摩擦和等离子体生成。东风21D或许会采用一个经过优化的、相对“平缓”的再入角度，虽然这可能意味着更长的再入时间，但如果能显著缩短黑障效应的持续时间和强度，则是值得的。
优化再入速度剖面： 导弹在再入过程中的速度不是恒定的。可能通过改变姿态或控制推力（如果具备这种能力），在某些阶段稍微降低速度，以减轻等离子体的生成。
2. 改进飞行器外形设计，减少等离子体附着：
流线型和特殊涂层： 飞行器的头部和前缘是摩擦最剧烈的地方。通过精心设计的流线型外形，可以减少激波和分离点的产生，从而减缓局部温度的升高。此外，使用能够耐受高温并可能具有导电或抗等离子体能力的特殊材料涂层，也可以帮助减小等离子体层对通信和控制的影响。
钝头设计（相对而言）： 虽然极端钝头的头部会增加阻力，但对于某些高超声速飞行器，适度的钝头设计反而能产生一个“钝激波”，将部分热量推离到飞行器表面更远的地方，理论上可能对等离子体形成和扩散有一定影响。但这需要精密的空气动力学计算和权衡。
3. 主动式黑障克服技术：
冷却系统： 一些设想是为飞行器的主体或关键部位安装先进的冷却系统。例如，通过消耗飞行器内部的燃料或其他物质，将其蒸发产生的气体从表面排出，从而带走热量，降低局部温度，减少等离子体的生成。
电磁干扰/屏蔽技术：
注入电磁干扰（EMI）： 理论上，可以通过向等离子体层注入特定的电磁波，来改变等离子体的导电性和密度分布，使其对通信频率的屏蔽作用减弱，或者在特定频段打开“窗口”以实现通信。这需要对等离子体物理有极深的理解。
使用特殊天线： 设计能够穿透或绕过等离子体层的特殊天线，或者在飞行器表面布置多个天线，以在某个时刻总有一个天线能有效通信。
利用反射信号： 某些技术设想是利用等离子体层自身的导电性，作为无线电信号的反射面，进行有限的通信。
“冲刷”等离子体： 也有理论认为，可以利用高速气流从飞行器表面“冲刷”掉生成的等离子体，或者通过控制飞行器姿态，使其某些部分（如背部）暴露在相对稀薄的大气中，减少等离子体积累。
4. 惯性制导与自主控制：
高精度惯性导航系统（INS）与星光导航/景象匹配： 在黑障期间，外部的通信和雷达跟踪可能中断，但飞行器内部的高精度惯性导航系统仍然可以工作。东风21D极可能配备了非常先进的INS，辅以星光导航（利用星体的位置来修正导航误差）或景象匹配（将摄像头拍摄的地形图像与预存的地图进行比对，来修正位置和姿态）技术。这样，即使在通信中断的情况下，它也能在很大程度上自主地维持其预定弹道。
自主目标识别（ATR）与末端制导： 航母是一种高速移动且有电子对抗能力的复杂目标。在末端，东风21D的战斗部需要具备极高的自主识别和制导能力。这意味着，即使在黑障消失后，它也要能够迅速定位并锁定目标，并根据航母的动态进行最后的修正。这可能涉及到先进的雷达、光学传感器以及强大的目标识别算法。
5. 智能决策与容错设计：
多模制导： 导弹可能集成了多种制导方式，在不同阶段或在特定条件下切换使用。例如，在上升段和再入初段可能依赖于地面指令和惯性制导，而在黑障期间则完全依赖惯性制导和自主传感器，黑障结束后则可能启用末端雷达或光学制导。
内置的“预判”能力： 导弹在设计时，可能已经根据航母的可能机动方式，计算了多种应对方案。即使在黑障期间失去与地面控制中心的联系，它也能基于自身的传感器数据和预设算法，对目标进行“预判”并执行相应的机动。
总结起来，东风21D克服黑障并保持控制，很可能是一个多技术融合的系统工程。 它不会依赖某一项单一的“绝技”，而是通过以下几个方面的综合提升来实现：
优化弹道设计，最大程度地减轻黑障效应的负面影响。
采用先进的材料和外形设计，降低飞行器表面的温度和等离子体密度。
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可能应用了某种形式的主动式黑障克服技术，以减弱等离子体对通信和探测的阻碍。
通过智能化的设计，使其能够在复杂环境下做出自主决策。
这些技术的每一项都代表了当今世界导弹技术的最前沿，而将它们有机地结合在一起，使得东风21D成为一种令人望而生畏的武器系统。具体的实现方式，当然是我们无法窥探到的核心秘密。
网友意见
东风21D导弹以弹道射程2000公里计算的话，其发动机关机时速度约为3500~3800水准，这个速度还达不到产生明显黑障效应的再入时速，基本没有等离子体黑障效应影响。
DF26导弹如果以4000km射程计算，其关机速度约为5000～5500，如果直接再入会受到黑障效应影响，但也可以通过主动调控速度的方式来避开黑障干扰，例如使用桑格尔弹道或近日朝鲜双椎体试验使用的滑翔弹道，并且也影响不了多少突防能力，末端速度保持在七马赫以上是很容易的。
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