原厂发动机标定真的那么垃圾吗？
首先，咱们得明白“原厂标定”是个啥意思。
发动机标定，简单来说，就是一套给发动机“大脑”——也就是ECU（电子控制单元）——设定的参数组合。这些参数决定了发动机在各种工况下，比如启动、怠速、加速、巡航、减速时，燃油喷射量、点火时间、气门开启时机等等，应该如何工作，才能达到最佳的效率、性能和排放。
原厂标定，顾名思义，就是由汽车制造商自己（或者他们委托的供应商）根据自己的设计理念、目标市场以及法规要求来设定的。这玩意儿是“出厂设置”，是厂家认为最稳妥、最均衡的方案。
那么，为什么会有“原厂标定垃圾”的说法呢？我猜有几个主要原因：
为了“安全性和可靠性”牺牲了部分性能。 厂家设计发动机，要考虑的因素太多了：不同的油品质量（尤其是在一些地区）、不同的驾驶习惯、不同的使用环境（高海拔、高温低压等等）。为了确保发动机在绝大多数情况下都能正常运行，不出大问题，他们会留有一定的“余量”。这个余量，说白了就是把发动机的性能往保守了调。比如，点火提前角可能会稍微保守一点，防止爆震；燃油喷射量在某些工况下可能会略微偏多，保证燃烧的完整性，避免积碳。这些保守的设定，自然就损失了一部分潜在的动力输出和燃油经济性。
排放法规的束缚。 现在的汽车，环保要求越来越严。为了满足各种排放标准（国六、欧六等等），发动机的燃烧过程需要被精确控制，有时候甚至要牺牲一点点性能来换取更低的排放。比如，为了降低氮氧化物（NOx），可能会采用延迟点火或者降低燃烧温度的策略，这就会影响动力表现。
成本控制的考虑。 发动机的零部件，尤其是点火、喷油系统，为了达到非常精细的控制，需要高精度的传感器和执行器，这都会增加成本。原厂标定可能是在成本和性能之间找到一个平衡点，而不是一味追求极致。
针对不同市场和车型的“一刀切”。 很多时候，同一个发动机可能会用在不同的车型上，甚至出口到不同的国家。为了降低开发成本和保持产品线统一，厂家可能会用一套相对通用的标定去适应所有情况。但这种“一刀切”的方案，显然无法满足每一个特定用户对特定车型的极致要求。
普通消费者感知不到的“隐藏性能”。 有些朋友说，原厂标定是为了让发动机不那么容易坏。的确，厂家需要保证发动机在几年甚至十几万公里的寿命期内不出大问题。过于激进的标定，可能会缩短某些零件的使用寿命，或者增加故障率。从这个角度看，保守一点反而是负责任的表现。
那么，“垃圾”这个词，是不是有点太绝对了？
我觉得，与其说是“垃圾”，不如说是“妥协”和“保守”。
妥协 是在性能、油耗、排放、成本、可靠性、 NVH（噪音、振动、平顺性）等多个目标之间权衡取舍的结果。原厂标定是厂家给出的一个最优解，但这个“最优”是基于他们设定的优先级。
保守 是为了避免各种不可预知的风险，确保产品能卖到世界各地，都能正常工作，并且尽量减少售后麻烦。
举个例子来说明：
假设一台涡轮增压发动机，原厂标定可能为了控制涡轮迟滞和保护变速箱，会将增压值设定的相对温和，点火角也留有余量。这时候，你可能会觉得动力不够猛烈，响应不够及时。但如果有人进行“刷ECU”或者“外挂电脑”，将增压值提高，点火角提前，那么动力确实会明显提升。这时候，你可能会惊呼“原厂标定太垃圾了！”
但反过来想，原厂标定过的发动机，在绝大多数情况下是平顺的、可靠的，而且燃油经济性也相对稳定。那些刷了ECU的车主，可能会面临一些问题：油耗可能不降反升，发动机工况变差，某些部件的寿命可能会缩短，甚至可能因为不匹配而出现故障。
为什么会有那么多 업체（店家）和个人去做“标定优化”？
这正是因为他们抓住了原厂标定中存在的“妥协空间”。通过调整燃油、点火、增压等参数，能够在一定范围内释放出发动机被“压制”的性能。很多人对性能有更高的追求，愿意为此承担一定的风险。
总结一下，原厂发动机标定：
不是“垃圾”，而是“均衡”和“安全”的产物。 它是厂家在多重约束下的最优选择。
确实存在“牺牲性能”的成分， 以换取更好的可靠性、更低的排放和更广泛的适用性。
普通消费者可能感受不到其“精妙”之处， 也更容易被一些“释放性能”的第三方服务吸引。
所以，如果你追求极致的性能，觉得原厂标定不够过瘾，那是可以理解的。但如果你更看重车辆的稳定性、可靠性和长久的使用寿命，原厂标定可能反而是最适合你的。
至于那些“为什么原厂标定如此垃圾”的说法，我觉得更多的是一种情绪化的表达，或者是因为对发动机原理和设计理念不够了解。真正的“垃圾”标定，那是极少数情况，或者是针对特定车型出现的明显缺陷。大部分原厂标定，都在合格的范围内，只是有没有达到某些车主个人的“理想状态”而已。
网友意见
发动机标定的国内厂家确实有不少是外包的，博世、德尔福、AVL啥的都接发动机标定的单子。国外车厂不太了解，好像外包发动机标定业务的不多，他说的宝马和沃尔沃都是自己做的标定。
主机厂委托发动机标定有两种情况，一种是自己标不了，一种是自己标时间来不及。前一种情况在验收的时候多多少少能松一点儿（因为自己也不会有可能会被忽悠的），后一种情况验收标准肯定和自己标验收标准一样。
微博这种水平的看个乐就得了，这就好像种了两年地就去diss袁隆平说杂交水稻就是瞎弄。他要是对标定策略和标定数据库了然于胸，自己能从头到尾标出个合格的发动机国内任何一家车企都能给个研发副总，HR为了抢他都得打起来。
说沃尔沃和宝马不会标发动机的也不看看自己啥水平，他自己要是梅奔或者法拉利的研发副总或许还有点儿可信度，领克车队在WTRC表现也不算差，这标定水平都是乱标，那他自己组个车队参加WTRC拿个车队冠军那不是小意思啊。
原厂标定考虑的是平衡：排放标准、经济性、可靠性、动力。
这四个维度中，对车主来说，唯一没用的是”排放标准“
所以，如果有本事通过部分放弃排放标准，来提高经济性和动力，对车主还是有利的。
但目前市面上的改ECU显然不是这个套路，他们也没这个本事。
作为一个主机厂整车标定工程师，同时又是一个(伪)改装车主，我觉得这个问题上我还是很有发言权的。 毕竟屁股决定脑袋，改装店肯定diss原厂设定，而原厂工程师肯定瞧不起"路边摊"刷车。我就不一样了！我两边都能diss(划掉)
首先我们来搞清楚，标定是什么，原厂工程师要怎么做标定
标定，听上去很高端的样子，那怕是路边改装店的人，只要连个电脑对发动机做调教(甚至可能不是ECU而只是OBD)，看上去就很专业, 为什么？因为神秘，因为不了解。 标定，工作的重点其实是在做匹配，将不同的动力总成匹配到不同的车型上，更重要的一点，就是整车的标定需要不断“妥协”。
在一套动力总成装车之前，发动机是先在发动机台架上完成基础标定的，只要基本功能完善就可以。但是在整车标定的过程中，就需要很多功能相互合作，满足各个功能模块的需要，要符合车辆的定位，是舒适还是激进，要满足项目的油耗要求，要有优秀的驾驶性（国内基本以平顺为要求，运动性能不存在的），要满足OBD检测要求，要满足国家排放法规要求。而在这么多要求的背后是一个几十人甚至上百人团队的支持。在一款车型正式生产前，需要经历至少两年的标定优化，中间还会有多次的软件升级，进行至少两次的三高试验对标定进行验证以保证在全世界各地，不论用什么汽油（E10，92，95，高蒸发，低蒸发）都可以有比较稳定的表现，这是没有任何一家改装店可以做到的。
再说说标定外包这件事，外包在汽车行业是非常非常正常的一件事，不只是标定，很多设计加工都有可能会外包，但不是说外包了OEM就啥事都不管了，相反，在和外包公司签合同的时候，都会有很多很多技术要求，任何一条没有满足OEM的要求，都是可能会拿不到钱的，OEM也不是傻子花钱了还把自己牌子砸了这种事没人会做，反而会为了“省钱”去提各种要求。有能力做这个工作的外包公司也不是什么软柿子，都是由一定技术实力才能拿下这么多活的，比如AVL，马瑞丽，UAES，每年养活了多少国内的自主品牌，有时候也需要承担一些合资品牌的标定工作，而他们的工程师和技术能力，不会比OEM差太多，甚至比一些自主品牌实力强。
再来看一看改装店怎么刷ECU
刷ECU是有条件的，就算是我们这样刷车当饭吃的标定工程师也不是说刷就能刷的，不说刷写程序了，就是和ECU通讯上就已经是比较复杂的方式了。主机厂为了研发的便利性，都是使用OPEN ECU，可以通过一些特殊设备直接和ECU通讯，进行刷写和读取，这样的一块带接口的ECU动不动就是几万人民币，而且还是非卖品，除非有高级别内鬼，改装店是接触不到这种东西的。另一个办法就是从OBD读CAN信号，稍微绕了绕，但也不是不行，特别是德系车，可以直接用OBD刷写程序，不知道是不是为了他们自家工程师方便的原因，反正最后也方便了改装店。
曾经和一个改装店老板聊过，他知道我是做标定的后我们互相都对对方的工作很有兴趣，总结下来就这么几点：
1。一定有主机厂内鬼：与ECU进行通讯是需要有“证书”的，可以理解为ECU的钥匙，没有这个钥匙是无法读取ECU内容的，这个钥匙往往只有主机厂有。完成通讯后，能看到内部ECU参数，但是每个参数代表什么含义，中间的逻辑关系是啥都是看不到的，只有做过研发的才能明白，或者得到ECU说明书，这些东西，没有一个主机厂内鬼的配合实在是能以获取
2。欧洲有一帮老手帮忙调参数：国内大多数改装店提供的软件不需要国内的改装店主改动什么，程序已经在国外使用过，国内只要挑车型，挑发动机做个配对就可以，特别是一介，基本不用做啥，一键download就可以。
3。提升性能基本靠改动限制：嫌极速低，那就提最大转速，嫌加速慢，那就增加涡轮压力，嫌动力不够，那我就把lambda调浓，客户想要什么，我就给你什么，好处立竿见影，至于会不会有问题，会不会报saftey故障么，emmmm，不知道（开坏了是你暴力驾驶）。
4。刷完以后基本都有问题：那个老板也是比较坦诚的，毕竟忽悠不动主机厂的人，他也承认刷了车，冷车不能开太激烈，天气太热不能开太激烈，长时间不能开太激烈，原来加92现在加95，原来加95现在加98，说好听点是原来一个全能型ECU，现在成专精ECU了，说难听点就是更加娇贵不耐用了。
但也不是说，改装店改的ECU很差，一无是处，有些赛车队，对赛用车辆专门的一对一调教那的确是让人挑不出毛病，能比原厂的标定更加完美的爆发出发动机在当时环境下最佳的表现，缺点明确但优点也很突出。
对我自己来说，我喜欢改装车，但我也不会刷ECU
我自己开的是BRZ，身边怎么改的都有，不乏改了ECU的，有刷一介的，有外挂ECU的，由特调的。在我还没入行之前我也觉得，刷ECU多好，简单方便，看不出什么毛病，但动力提升明显。我稍微改一下断油转速，我就可以2档8000转破百。直到我自己开始做标定工作了我才知道这个想法有多naive。
原厂标定也许不能发挥发动机最极限最佳性能，但绝对是最稳定最靠谱的，最能保持平衡的设定，而我们大多数人，街车能有原厂设定就够了。我们曾经试过在1.2T三缸机上放宽各种限制，提高转速和压力，我们可爆发出不弱于市面上的1.6T发动机性能，当然报了很多故障，也不能长时间驾驶，毕竟硬件跟不上，所以不是原厂做不了，而是我们选择为了安全稳定而不去做。改动了ECU看似提升显著还没有什么负面影响，实际上对发动机内部或者别的硬件有潜移默化的不可逆的损坏，只不过你看不到。要刷ECU，行，同时去把别的硬件一起升级了，特别是那些针对低功高功版的升级，别以为真的就是标定不一样，成本摆在那，看似发动机都是一样的，里面是不是有降成本零件在（我司深谙其道），车企可不会告诉你差别在哪，4S店都不一定会知道，低功发动机无脑刷高功，硬件要是不一样都白搭。
有这钱去刷ECU，还担心这担心那的，不如直接AMG， M Power， STI，GR Preformance，一样是改装，一样是刷ECU，这有几千人的标定团队在你身后坐技术支持，放心豁，人家那也是原厂标定哦~
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