2020 年全球贸易低迷，我国快递物流行业为何能逆势创新高？
一、 疫情催化下的“宅经济”和线上消费爆发
消费模式的根本性转变： 新冠疫情的爆发彻底改变了人们的生活方式和消费习惯。为了防控疫情，各国普遍采取了封锁、隔离等措施，出行受限导致线下消费场景急剧萎缩。在此背景下，线上购物成为了满足人们日常需求的唯一或主要渠道。
电商平台的强劲增长： 以淘宝、京东、拼多多为代表的中国电商平台，凭借其完善的供应链、便捷的支付方式和丰富的商品种类，迎来了爆发式增长。消费者将更多的购买需求从线下转移到线上，直接拉动了快递物流的需求量。
生鲜、医药等品类的崛起： 疫情期间，生鲜配送、医药配送等需求量激增。以往对线上消费相对保守的群体，也因为疫情不得不尝试线上购物，并且体验到了其便捷性。这使得快递物流服务的边界不断拓展。
二、 我国快递物流行业自身强大的韧性和先进性
完善的物流基础设施： 中国拥有全球最完善的物流基础设施之一，包括高效的公路网、铁路网、航空货运能力以及密集的末端配送网络。即使在疫情期间，国家也高度重视并保障了物流通道的畅通，为快递业的运行提供了坚实的基础。
高度集约化的发展模式： 中国快递物流行业经过多年的发展，已经形成了高度集约化、规模化的特点。主要快递企业拥有庞大的网点、车辆和人员队伍，能够快速响应市场需求的变化。即使面对疫情带来的不确定性，这些企业也能通过灵活调度和资源整合，维持较高的运营效率。
科技赋能的数字化转型： 中国快递物流行业在科技应用方面走在全球前列。大数据、人工智能、物联网、自动化分拣等技术被广泛应用于揽收、分拣、运输、配送等各个环节，极大地提升了效率和准确性。
智能化仓储： 许多大型快递企业建设了高度自动化的仓储中心，通过机器人分拣、AGV搬运等技术，在疫情期间也能保证包裹的高效处理。
大数据预测与调度： 通过对海量数据的分析，快递公司能够更精准地预测包裹量，并优化车辆和人员的调度，最大限度地减少人力接触和提高配送效率。
无接触配送模式： 为了降低疫情传播风险，快递行业迅速推广了“无接触配送”模式，即将包裹放在快递柜、小区门口或指定地点，通过电话、短信通知收件人自行取件。这种模式在保障安全的同时，也提升了配送效率。
灵活的用工模式和激励机制： 中国快递物流行业具有高度市场化的特点，其用工模式相对灵活。疫情期间，虽然面临人员短缺的挑战，但通过提高薪酬待遇、提供防疫保障等措施，企业能够快速招募和稳定基层员工队伍，保证了末端配送力量。
三、 国家政策的大力支持与保障
优先保障物流畅通： 在疫情爆发初期，中国政府就将保障物流畅通列为重要的民生工作，出台了一系列措施，包括对物流从业人员的交通通行、核酸检测等给予支持，确保了快递车辆和人员能够正常运行。
减税降费与金融支持： 政府为应对疫情对经济的影响，出台了多项减税降费政策，为快递物流企业减轻了经营负担。同时，也提供了金融支持，帮助企业渡过难关，维持运营。
鼓励科技创新和数字化转型： 国家大力鼓励快递物流行业的科技创新和数字化转型，为企业在智能化设备、技术研发等方面提供了政策引导和支持，进一步巩固了行业发展的优势。
四、 逆境中的“抱团取暖”和协同效应
行业间的协同： 在疫情的挑战下，不同快递企业之间也加强了协同合作，例如在某些区域出现运力不足时，能够通过共享运力、合作配送等方式来弥补。
企业内部的优化调整： 各个快递企业在疫情期间都进行了内部的优化调整，包括加强疫情防控措施、提升员工福利待遇、优化服务流程等，以适应新的市场环境和客户需求。
具体数据佐证：
根据国家邮政局的数据，2020年中国快递行业业务量完成了833.6亿件，同比增长25.9%；业务收入完成了9915.7亿元，同比增长17.3%。这些数据清晰地表明了中国快递物流行业在疫情下的强劲增长势头，实现了“逆势创新高”。
总结来说，2020年中国快递物流行业能够逆势创新高，是多重因素共同作用的结果：
外部环境的“催化”： 疫情迫使消费行为向线上转移，为快递业带来了巨大的增量需求。
行业自身的“韧性”： 完善的基础设施、集约化的发展模式、先进的科技应用和灵活的用工机制，为行业的稳定运行提供了支撑。
国家政策的“护航”： 政府的有力支持和保障措施，为行业的发展创造了有利条件。
这种成功不仅是中国快递物流行业自身实力的体现，也是中国数字经济蓬勃发展和强大国内市场韧性的缩影。虽然面临全球经济下行的挑战，但中国快递物流行业凭借其自身的优势和国家政策的支持，抓住了疫情带来的机遇，实现了高质量的逆势增长。
网友意见
2020年是非常魔幻的一年，新冠疫情席卷全球，一度让全球化的产业链陷入停滞。快递和物流业，在这样「天时」和「地利」都不利的情况下，显然也会受到很大的影响。
然而出乎意料的是，快递物流业在2020年「违背常识」的逆势上涨，2020全年邮政业业务总量反而增长了29.4％，这背后就只能说是「人和」的作用了。
诺贝尔经济学奖获得者卢卡斯曾经提出过一个理论，说人的策略性行为，往往能够中和掉外部的冲击，尤其是当外部的冲击是被预料到的时候。[1]比如说，如果有的国家希望用通货膨胀来刺激就业，但是所有的人都预计到了这一点，所以所有的商店都同时把商品标价抬上去了。于是整体社会价格水平全部上升，到头来通货是膨胀了，但是就业的刺激效果甚微——换句话说，因为人们策略性的提前应对了央行的通货膨胀，导致通货膨胀没有起到作用。
就新冠疫情而言，这个打击对于整体的经济毫无疑问是负面的，但是有幸的是，我们的国家也迅速的调整了政策和应对方案。从这个意义上说，「理性预期」所带来的策略反应在实践中是如此的有效，不但完全的抵消了因为疫情而带来的不利影响，反而还帮助快递业获得了更大的增长。
中国的快递物流在2020年初所面临的局势，还是很严峻的。
首先，中国的物流成本显著的高于发达国家。 [2]
对于中国的物流业，不少人有一个误区，那就是认为中国因为人力成本的优势，在物流上可以把成本压的比发达国家低，然而人力资源只是物流的一个方面，甚至于不是成本最大的方面。像运输方式的合理分工，物流路径的优化，物流管理费用和税费、包括货物多次装卸搬运的成本，都是物流成本的重要组成部分。中国是一个物流大国，中国物流市场体量在世界上遥遥领先，但是在成本控制上，还有很大的提高空间。
2019年，我国全社会物流总费用占GDP的比例为14.7%， 比美、日和德国等发达国家的8-9%相比，物流效率还有进一步提升的空间。
其次，疫情对进出口物流的影响非常显著。 [3]
中国利用春节假期阶段生活与生产隔离造成了需求与供给的暂停，对全球供应链率先产生影响。像服装、半导体和家电这些需求弹性比较大的非必需消费品，即便是疫情缓和了，往往也很难及时的修复。
而进口方面，中国作为世界工厂，也是全球价值链中的重要需求方。所以从全世界进口中间品和原材料也不可避免的受到了影响。而德国、韩国和日本都是中国电子计算机、机械设备等非常重要的中间品制造商，因为疫情，这些中间件的制造商效率都受到了一定的影响。而这显然也影响了进口的物流。
面对这些不利因素，中国的政策也非常的明确：启动内外双循环，同时大力推进跨境电商的发展。
从对快递物流业的影响来看，双循环中的内循环所产生的替代效应，尤其是中西部的物流开发，一定程度上对冲了进出口物流的负面效果；而在外循环上，随着中国率先从疫情中恢复，疫情国供应断裂的一些高附加值行业所产生的空挡，反而让中国的供应商寻找到了不可多得的良机。
而中国也顺势推出了多重举措，一方面表明了中国对于全球化的坚持和贡献，另一方面也是利用这个机会开拓国际市场。
可以说，经过2020年的考验，中国已经成为了当之无愧的物流大国，并且在这个过程中，逐渐的实现了从大到强的转变。
具体来说，从政策环境的角度讲，国家大力鼓励中西部物流的开发。新设立6个自由贸易试验区，除了长三角和粤港澳这些东部发达地区之外，西部陆海新通道的重大战略，也给物流快递业的发展，提供了新的方向和机遇。
自贸区的建立，意味着对进口货物物流需求的激增。像菜鸟等产业互联网公司，积极的配合自贸区加强基础设施建设。菜鸟的保税仓已经遍布沿海加内陆的自贸区，为全国人民提供便捷的跨境购物物流服务，大大节省了物流服务商和商家的成本，可以就近分配仓库发货。这一点在疫情期间，对于提高产业链的韧性，帮助企业迅速获取原材料和发货渠道，都产生了很大的积极作用。
而对于跨境物流合作，以中国物流企业在2020年也在积极的开拓新渠道。比如说菜鸟与中欧班列的合作。在双十一期间，中欧班列阿拉山口专列、郑州菜鸟号、中欧班列义乌菜鸟号都在日夜不停的把包裹从中国运往欧洲。同时配合航空、海外物流枢纽形成了立体的跨境运输网络，给疫情中恢复的中国企业，尤其是中小企业提供流畅的物流渠道，同时也响应了国家「普惠经济」的号召。
当然，中国在科技金融和数字化上的领先，也赋予了快递物流产业新的基因。
就拿大家都知道的快递面单来说，现在的快递单可以理解是包裹的身份证，单号是唯一身份证号码，这张身份证串联起了订单、买家卖家、分拨中心、快递网点等各种信息的枢纽。传统上，这个单子是用手填的，包裹下一站会流向哪里完全靠人工。而传统的纸质面单信息录入成本高、信息安全隐患多、丢失包裹定位困难、人工分拣出错率高、高峰时期效率慢甚至爆仓，同时涉及后期回单的财务结算，流程非常冗长。
而电子面单，就更加的清爽快捷。包裹从出库就结合地址智能规划路径，后期可以从技术上实现自动分拣投递，背后需要一套非常完善的系统和算法支撑，从商家到快递网点、分拨中心、总部实现完整信息闭环。2014年菜鸟率先推出电子面单平台，那时敢于尝鲜的快递公司还不多，中通快递董事长亲自拍板，最先试水并提出对商家补贴，一年的时间中通的菜鸟电子面单使用率从10%提升到90%，这个决定对中通抢占市场份额起到了重要作用。第一个勇于拥抱数字化的中通，这五年时间市场份额从14.4%增长至20.48%，高出行业第二名的约4.1%左右，行业领先地位进一步巩固。从这一件小事，就能看出电子化、智能化对效率提升的意义。
而随着菜鸟电子面单的普及，中国快递业的数字化程度和效率都是远远高于传统干线物流的。类似电子面单的数字化产品延伸，还能给更多物流场景提供一个想象空间更大的蓝海。
2020年，物流业逆势上扬的背后，离不开政策的扶持和产业互联网公司紧扣国家政策做的基础设施投入与科技投入。随着疫苗的开发成功和广泛应用，2021年海外对中国制造的需求会进一步增强，这意味着，对于快递业数字化，对于整个中国的物流产业，在经历了2020年的逆势上扬之后，新的一年更加值得期待。
参考
- ^ Lucas, Robert E., and Thomas J. Sargent, eds. Rational expectations and econometric practice. Vol. 2. U of Minnesota Press, 1981.
- ^ Lean, Hooi Hooi, Wei Huang, and Junjie Hong. "Logistics and economic development: Experience from China." Transport Policy 32 (2014): 96-104.
- ^ Ramelli, Stefano, and Alexander F. Wagner. "Feverish stock price reactions to covid-19." (2020).
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