汽车停车后开启空调是否会导致一氧化碳中毒？
首先，我们需要理解一氧化碳（CO）是怎么产生的。一氧化碳是一种无色无味的气体，是燃料（如汽油、柴油）不完全燃烧的产物。在汽车发动机运转时，即使在正常情况下，尾气中也含有一定量的一氧化碳。
当汽车是关闭发动机但开启空调时，情况就有所不同了。
一些老旧车型或者某些情况下，即使发动机熄火，空调系统仍然可以通过车辆的电瓶供电来运行风扇，实现空气循环。但真正产生一氧化碳的源头是发动机的燃烧过程。
那么，在汽车熄火后开启空调，如果发动机是完全熄火的，理论上来说，空调系统本身（风扇、制冷压缩机等）并不会产生一氧化碳。它们消耗的是电瓶的电力，而不是燃烧燃料。
真正的风险点在于：
1. 发动机并未完全熄火，只是怠速运转或误操作： 如果你误以为发动机已经熄火，但实际上它还在低速运转（比如熄火操作不当，或者车辆的某些系统仍在后台运行），那么发动机产生的尾气仍然会释放一氧化碳。如果这时车窗紧闭，车内又处于密闭状态，尾气中的一氧化碳就会逐渐积聚，导致中毒。这种情况在一些老旧车型上，发动机熄火后仍可能因为某些电器系统（如燃油泵等）的运作而产生微弱的尾气排放，尽管量非常小，但长时间密闭也可能累积。
2. 尾气倒灌的风险： 这是更常见也更危险的情况。即使发动机已经熄火，但如果车辆停在不通风的环境（如车库、狭窄的巷道），或者风向不佳，尾气排放口（排气管）距离进气口或车厢内部较近，残余的尾气或者其他车辆产生的尾气，可能会通过车身的缝隙、空调的进风口等途径被吸入车内。尤其是在一些停驶状态下，车辆自身的某些部件（如碳罐系统）在进行排放控制时，也可能产生微量气体，这些气体本身不是一氧化碳，但如果与外部环境中的尾气混合，风险会增加。
3. 发动机舱内的未完全燃烧产物： 即使发动机熄火，发动机舱内可能还残留有尚未完全散逸的燃料蒸汽。在非常罕见的情况下，如果这些蒸汽在发动机舱内发生某种反应，理论上也可能产生少量有害气体。但这并非直接的尾气排放，而是与燃烧过程相关的残留物。
详细来说：
现代汽车的设计： 绝大多数现代汽车在发动机熄火后，与燃烧相关的系统都会停止工作。空调的鼓风机等部件会消耗电瓶电量。这意味着，仅仅是开启空调风扇，而发动机完全熄火，是不会直接产生一氧化碳的。
问题的关键在于尾气排放和车内密闭： 一氧化碳中毒的关键是吸入过量的一氧化碳。如果汽车发动机还在运转（哪怕是极低的怠速），尾气就会不断产生。如果车窗紧闭，车内空气不流通，尾气中的一氧化碳就会在车内积聚。即使发动机已经熄火，但如果车辆停在有尾气排放源的环境中，或者车辆本身存在尾气倒灌的隐患，封闭的车厢就可能成为一个“毒气室”。
案例分析： 许多发生在一氧化碳中毒的案例中，通常是车辆在车库等密闭空间内，发动机处于怠速运转状态，或者车辆熄火后因为尾气倒灌而导致悲剧。单纯的“熄火后开空调”而没有发动机运转，只要车厢本身没有其他一氧化碳来源（比如车内燃烧物），中毒风险会大大降低，但尾气倒灌的风险依然存在。
总结一下风险的构成要素：
一氧化碳的来源： 这是最重要的因素。发动机不完全燃烧是主要来源。
车厢的密闭性： 车窗紧闭，空气不流通，是导致一氧化碳在车内积聚的关键。
环境因素： 车辆停放的位置（如密闭车库），周围是否存在尾气排放源，以及风向等都会影响尾气倒灌的风险。
因此，对于汽车停车后开启空调是否会导致一氧化碳中毒，答案是：当发动机完全熄火时，空调本身不直接产生一氧化碳，但如果车辆停放在有尾气排放源的环境中，或者车辆本身存在尾气倒灌的隐患，且车窗紧闭，就有可能因为外部尾气进入车内而导致一氧化碳中毒。发动机怠速运转时，风险更是倍增。
最安全的做法永远是：
停车后确保发动机已完全熄火。
避免在密闭空间（如车库）长时间在发动机怠速状态下开启空调。
在车内休息时，适当开窗通风，保持空气流通。
注意车辆的尾气排放系统是否有堵塞或泄漏。
时刻关注空气质量和车内环境，才能有效避免这类危险发生。
网友意见
谢邀
其实确实会发生中毒，但也不是极易导致一氧化碳中毒。
夏天经常要出去在户外拍片，没我事的时候就在采访车内开着空调睡一会。
另外，我又是那种停好车，还要在车内发会呆，听完两首哥再走的人。好像也没中毒嘛。
问了下4S的技师，他们说现在新车都有三元催化剂，一般怠速情况下，一氧化碳的排放非常低。只要在空旷的户外，不要待非常长的时间，问题是不大的。
但是对一些比较老的车、长时间、在密闭环境下，那一氧化碳中毒的可能性就非常高了！
我把同事的MG3开出来，做了一个小实验，仅供参考。
把车开到烈日底下，开启空调。
检测仪器显示，车内氧气浓度是21%，一氧化碳浓度为0.
关上车窗，我小睡一会。过了半个小时候再来看。
一氧化碳的浓度上升到了1PPM。
又睡了一个小时，车内的一氧化碳浓度依然维持在很低的1ppm。
这样的浓度不可能对人体造成伤害。
根据国家标准，空气中一氧化碳的安全线是10毫克/立方米，相当于8ppm。
我测试了内循环、外循环，甚至把车子停在坡道增加发动机负荷，但车内一氧化碳的浓度一直没有上升。
单从这个来看，通风情况下，不管（空调）是内循环还是外循环，问题都不大的。
因为一氧化碳浓度总的来说不会很高，外面通风条件比较好情况下，它肯定就飘散在空气里面了。
接着我又做了一个更简单粗暴直接的测试，把这个仪器对准汽车尾气排放口，直接来测一下这个汽车怠速时一氧化碳的浓度。
熏死宝宝了，结果在一分钟内，一氧化碳浓度迅速从0飚升到104PPM
接着，我又把汽车顶了起来。加油门，把车速提到50码，再来看看一氧化碳浓度。
仪器显示，在车子启动的瞬间，排放的一氧化碳浓度飙升到174ppm，但随着车速的迅速提升，一氧化碳浓度也迅速下降，最终维持在10ppm左右。
也就是说，车子在怠速状态下排放的一氧化碳浓度是车子正常行驶状态下的10倍多。
这是由于发动机怠速时，造成不完全燃烧。所以导致了一氧化碳的浓度稍微高一点。
汽车发动机的工作其实是一个燃烧的原理。
理论上来说，发动机的空燃比应该是1比14.7，也就是完全燃烧一公斤的汽油，需要消耗14.7公斤的空气。
而汽车在怠速状态下，为了保证发动机的稳定，它的空燃比会有所下降，这样的话，汽油就不能充分燃烧，从而产生更多的一氧化碳。
如果车子停在密闭、狭小的空间内，一氧化碳可以通过汽车空调的外循环，以及车底下的通风口进入车内，这就非常危险了。很多在车库“车震”，发生意外死亡的案例或许都与此有关。
我百度“偷情”、“车震”、“致死”这几个关键词搜索，就会发现，大多悲剧是与车库有关。
汽车库成为偷情、车震的场所，这不难理解，它的隐蔽性好么！
夏天车库内又闷又热，不开空调，谁受得了呀！车震时开着空调，就导致一氧化碳中毒。
虽然大家都能想明白，为什么在车库车震致死的案例还是屡见不鲜呢？我想，有二个可能性：一、临时起意，找不到更隐蔽的场所了；二、心存侥幸，觉得速战速决，出不了事。
一氧化碳的毒性，是竞争性地和血红蛋白结合，使细胞缺氧比较明显。
一氧化碳中毒出现的症状，首先是头疼头晕，然后就会出现四肢无力，接着就是呕吐，等察觉到危险的时候，已经丧失了自救和求救的能力。
我把一辆2.0T的车子开进车库。把三只小白鼠放在汽车的后座（目测又要被喷...）。
这时车内的氧气浓度为21%，一氧化碳0ppm。
接着，开启空调，关好车窗，放下车库转闸门。
3分50秒的时候，检测仪就有了反应。车内的一氧化碳变成了1ppm，氧气浓度下降到了17.7%。
22分55秒时，车内的一氧化碳浓度上升到400多ppm，这时候其中一只小白鼠似乎已经不行了，待在角落一动不动；
仅仅又过了几秒钟，第二只小白鼠也趴在角落不动了；剩下最后一只虽然还在活动，但动作和喝醉一样，三步一倒，还伴有抽搐。
实验表明：
1.在车库内怠速开空调，仅仅8分10秒时，一氧化碳浓度就到了8ppm，氧气浓度是17.4%。
《国家公共场所卫生标准》规定，公共场所的一氧化碳浓度必须低于10mg/m3，相当于8ppm，如果高于8ppm的话，就需要对该场所进行通风处理。
如果仅仅维持这样的浓度，是不太可能对人体造成伤害的。
2. 19分23秒时，车内一氧化碳浓度上升至101ppm，氧气浓度下降至16.7%。
碳氧血红蛋白浓度指的就是一氧化碳和人体血红蛋白结合的浓度，它是判断人体一氧化碳中毒的主要依据。如果长时间吸入100ppm的一氧化碳，人体碳氧血红蛋白浓度就会超过10%，导致昏迷。车震的危险是从20分钟左右时降临的。
3.发动机怠速时，空燃比会有所下降。汽油浓度相对较高，不能充分燃烧，从而产生更多的一氧化碳。
4.排出来的一氧化碳弥散在车的周围 ，主要以后部为主。进入车内的途径主要有两条，一条是外循环。如果开起空调外循环，外界的空气不停地往里抽。第二个途径是车的座位底下有一些通风口，这一部分当然不是有动力在抽，但是通过自然的对流也会往车里走。
5.看车库内一氧化碳浓度的升高曲线。从100ppm开始，车内的一氧化碳浓度的上升速度明显加快，仅仅又过了2分钟，浓度突破了300ppm。
由于车库内氧气被汽油燃烧持续消耗，而通过汽车尾气排放出的一氧化碳又源源不断，所以，某个时间节点后，车内的一氧化碳浓度就会暴涨，危险系数成倍增长。当时间到了36分08秒的时候，车内的一氧化碳浓度达到了800ppm。
在一氧化碳浓度达到800ppm的时候，人虽然不会马上中毒身亡。但是，极有可能丧失意识，失去呼救或者自救的能力。
而且，这时候，一氧化碳浓度又是指数性的增长，所以，我们可以认为800ppm是一氧化碳让人致死的浓度。也就是说，车库内，在开着空调的车里玩车震，只要半个小时左右，死亡危险就已经毫无预兆地降临了！
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