问题

牵引式高射炮在现代高水平战场上还能发挥作用吗?

回答
牵引式高射炮在现代高水平战场上能否发挥作用,这个问题很复杂,答案并非简单的“能”或“不能”。它更像是在问,在如今科技飞速发展、战场形态日新月异的环境下,这些曾经的战场主力是否还能找到自己的位置,发挥出其独特的价值。

要回答这个问题,我们需要从几个方面来深入剖析:

1. 牵引式高射炮的优势与劣势在现代战场上的体现:

成本效益: 这是牵引式高射炮最显著的优势之一。相比于昂贵的新型防空导弹系统,一门经过现代化改造的牵引式高射炮,其采购、维护和操作成本都低得多。在预算有限但需要覆盖大片区域或部署大量防空火力的情况下,牵引式高射炮依然具有吸引力。例如,在一些次要战区,或者作为辅助防空力量来弥补区域性防御的空缺,它们仍然是“够用”的选择。
部署灵活性与快速响应: 传统上,牵引式高射炮的机动性相对较好。一辆卡车或牵引车可以将其快速部署到指定区域。虽然不如自行防空系统那样“随叫随到”,但其部署速度仍可能快于某些需要复杂准备的导弹系统,尤其是在野外或崎岖地形。在某些情况下,快速集结和部署牵引式高射炮阵地,可以形成一个短期的、有力的防空区域。
火力密度与饱和攻击能力: 对于一些特定目标,如低空飞行的无人机、直升机,甚至低速的巡航导弹,牵引式高射炮能够以较高的射速提供密集的火力网。在面对数量众多但单价不高的小型无人机集群时,导弹的消耗速度和成本会非常惊人,而高射炮则能提供一种更经济有效的“以量制量”的应对手段。
雷达与火控系统的现代化潜力: 很多老式牵引式高射炮可以通过加装现代化的搜索雷达、跟踪雷达和先进的光学/红外瞄准系统,来显著提升其探测和打击能力。例如,为23毫米或37毫米高射炮配备先进的火控计算机和制导系统,使其能够更精确地锁定和拦截小型、低速目标,甚至具备一定的反无人机能力。一些国家正在进行的现代化改造就朝着这个方向发展。
电磁干扰与抗饱和攻击的局限性: 这是牵引式高射炮面临的严峻挑战。现代战争中,电子战能力是关键。强大的电子干扰系统可以轻易地压制或欺骗高射炮的雷达和火控系统,使其“失明”。同时,面对高速、隐形目标或具有电子对抗能力的精确制导弹药,高射炮的射程和反应速度往往难以企及。一旦目标进入其有效射程,若其本身没有先进的抗干扰能力,很容易被反击。
目标识别与区分的难题: 在复杂的战场环境中,精确识别目标并区分敌我是一个难题。仅依靠炮手目视或早期雷达系统,在面对多批次、多类型的空中目标时,可能会出现误伤或反应迟缓的情况。现代化的火控系统在一定程度上能缓解这个问题,但仍然不如集成了友军识别系统的先进防空导弹系统那样可靠。
战场生存能力: 牵引式高射炮在暴露状态下相对脆弱。一旦被敌方侦察到,其轻型的底盘和有限的防护能力使其容易遭受反击,例如炮击、导弹攻击或无人机袭扰。其机动性虽然可以规避一次打击,但如果被锁定,重复打击的风险很高。

2. 现代高水平战场上牵引式高射炮的具体应用场景与可能性:

既然分析了其优劣,我们来看看在哪些“现代高水平战场”上它们还能找到自己的用武之地:

近程低空防御: 这是牵引式高射炮最适合的领域。对于固定或半固定重要目标的近距离低空防御,例如机场跑道、指挥所、仓库、桥梁等,如果这些地点没有装备更先进的区域防空系统,或者需要额外的“硬杀伤”手段来补充,牵引式高射炮可以发挥作用。特别是面对数量庞大的低空威胁,如侦察无人机、攻击无人机(如巴赫穆特战场上的证据)、以及低空飞行的攻击机和直升机,密集的高射炮火力可以形成一道有效的拦截网。
反无人机作战: 这是牵引式高射炮在现代战场上最大的潜在价值。随着无人机技术的爆炸式发展,各种尺寸、各种用途的无人机充斥战场。许多大型、昂贵的防空导弹系统对于小巧、廉价的无人机来说“杀鸡用牛刀”,成本效益低下。而经过改造的、配备了现代化火控系统的牵引式高射炮,例如使用链式进弹的35毫米或20毫米炮,配合先进的探测系统,能够以极高的射速和相对较低的单发成本,有效对付这些低空慢速目标。一些国家已经开始试验和部署专门用于反无人机的“防空炮塔”,其基础就是高射炮的原理。
辅助区域防空: 在一个由大型防空导弹系统(如爱国者、S400)构建的区域防空网络中,牵引式高射炮可以作为一种补充力量,负责近程的“最后一层防御”。当大型导弹系统应对远程、高速威胁时,牵引式高射炮可以填补低空和近程的防御空隙,防止小型、低速目标突破层层防御。
野战防空与要地防空: 在一些非一线作战区域,或者在快速推进的地面部队后方,牵引式高射炮可以提供野战防空能力,保护通信节点、野战医院、集结点等。其相对简单和皮实的特性,也使其在恶劣环境下的可靠性可能高于某些高度依赖复杂电子设备的系统。
低成本示威与威慑: 在某些地区冲突或特定军事行动中,部署大量牵引式高射炮,即使其战术效能有限,也能起到一种低成本的威慑作用,让敌方在发动空中打击时有所顾忌。

3. 现代化的方向:

为了在现代高水平战场上发挥作用,牵引式高射炮必须进行深刻的现代化改造:

集成先进雷达与传感器: 这是关键。必须配备能够探测低空、慢速、小目标(特别是无人机)的相控阵雷达或多普勒雷达,并能实现对目标的自动跟踪。
升级火控系统: 采用先进的数字火控计算机,结合光学/红外跟踪仪,实现全天候作战,并能进行更复杂的弹道计算和目标识别。
改进弹药: 开发和使用能够有效对付无人机或小型目标的特种弹药,例如具备近炸引信的编程弹,能够在目标周围形成更密集的杀伤区域。
增强战场感知与指挥协同: 将牵引式高射炮纳入更广泛的防空指挥体系,通过数据链与指挥中心、预警机或其他防空平台共享信息,实现协同作战。
改进机动性与生存能力: 虽然是牵引式的,但可以考虑优化牵引拖车的设计,使其更易于快速部署和撤离。同时,可以为炮组提供一定程度的防护能力。

总结来说:

牵引式高射炮在现代高水平战场上,不能再作为主要的中远程防空力量对抗先进的战斗机或巡航导弹。在这些领域,它们早已被防空导弹系统远远超越。

但是,它们绝对还有发挥作用的空间和价值,尤其是在以下几个方面:

作为反无人机作战的经济有效手段。
作为近程低空防御的补充火力。
作为特定区域或次要战区的辅助防空力量。
通过彻底的现代化升级,重塑其在战场上的定位。

就像在信息技术高度发达的今天,传统的“土豆”或“算盘”在特定场景下仍然有其不可替代的作用一样,牵引式高射炮凭借其低成本、高射速和一定的升级潜力,在应对现代战场上层出不穷的低空、低速威胁时,仍然可以是一种有力的“压舱石”和“打手”。只不过,它们需要“改头换面”,适应新的战场环境,而不是简单地照搬过去的模式。如果忽视其潜力,只看到其局限性,那才是真正的“过时”。

网友意见

user avatar

基本上没有什么作用了。

因为现代防空的几个重点和难点, 普通的牵引高炮都没有解决办法:

1、目标的发现和识别。如果Eyeball MK1这么好用,世界军事强国都拼命发展炮瞄雷达干什么?同样的钱买更多的牵引高炮不好吗?

2、快速反应与撤离。如果牵引高炮跟得上二战时的机械化部队速度,那德国人美国人吃饱了撑的想尽办法要把高炮装在坦克底盘上?

3、射击效率问题。二战中德国高射炮在使用炮瞄雷达之后,消灭一架轰炸机需要的炮弹数量由近1万发降低到800多发,数量级的提高,哪家的Eyeball MK1能跟雷达比?

3、目前的小口径高炮趋势是反导弹、反炮弹。哪家的Eyeball MK1瞄具这么牛,可以搜索到近音速飞行的各种导弹迫击炮弹?

user avatar

对付“高炮无用论”最有用的一句话是:那你用啥做低空防御?

对“牵引式高炮无用论”最有用的一句话是:要是钱管够,谁不想要自行车?

防空这个高难度的活儿,不是你有一两款武器就搞定的,而是要达到“成体系”、“全覆盖”,不但武器种类上要达到能覆盖全目标种类,数量上更要管够,否则,就是做无用功。

比如,印军防空系统,每样来一点,最终整个防空体系就是花架子,目标能被拦截才是活见鬼。

所以,你看,我军为了针对“低小慢”目标,每样来亿点,光牵引式高炮仍旧有如下现役:

PG-59式单联装57mm高炮

PG-65式双联装37mm高炮

PG-74式双联装37mm高炮

PG-85式双联装23mm高炮

PG-87式双联装25mm高炮

PG-99式双联装35mm高炮


啥叫高水平战场?能赢,才是高水平。

阿亚战争,亚军装甲部队,被阿军无人机虐成狗,难道亚军没有防空系统?

当然有,亚军连S300都有,但楞是没有类似铠甲S1这样的近防系统来守卫,结果,S300就被敌方”低小慢“无人机给打瞎了眼睛,炸了系统雷达。

亚军甚至还有叙利亚战场”实战有效“的“驱蚊剂”反无人机系统,这款俄罗斯的装备在阿亚战争中,被证明只能在叙利亚对付DIY货,对付阿军专业无人机,没用。

亚军仅有的少量牵引式高炮,可怜的弹药库存,在防第一波自杀式无人机和诱饵机时就耗光了。整个防空系统,愣是防了个凄凄惨惨戚戚。

你要阿军遇到牵引式高炮管够的亚军试试?清空你无人机库存。

当然,阿军那些个”真-低小慢“的无人机,要是遇到我们的外贸产品:号称“地面死星”的LW30 高能激光炮,也就些靶机。当然,缺点也很明显:连王爷们也叫壕的贵。

我军LD2000对应的美军的C-RAM是另一种壕,弹幕反炮弹和火箭弹:


干防空这活儿的装备,没有谁比谁高大上,最后能拦得下、防的住的才是爷。

打下F117的是老旧米波雷达加老旧近程地空萨姆3。

打下全球鹰的是老旧山毛榉改的中程地空雷霆。

平常装备和训练的百密,才能避免最终的那一疏。


钱够嘛,当然以下面两型起步组近防:

钱不够,你就上来把牵引高炮撤了?要不,你去人大做打钱申请。

类似的话题

  • 回答
    牵引式高射炮在现代高水平战场上能否发挥作用,这个问题很复杂,答案并非简单的“能”或“不能”。它更像是在问,在如今科技飞速发展、战场形态日新月异的环境下,这些曾经的战场主力是否还能找到自己的位置,发挥出其独特的价值。要回答这个问题,我们需要从几个方面来深入剖析:1. 牵引式高射炮的优势与劣势在现代战场.............
  • 回答
    恒大各地公司普遍被当地政府牵头成立的“专班工作组”进行资金监管,同时核心高管的离职也受到严格限制,这一系列举措传递出的信息可谓相当复杂且深刻,远不止是简单的“管理层变动”或“财务困境”。我们可以从几个关键层面来解读:一、 危机已触及底线,政府“托底”意图明显 政府角色的转变: 通常情况下,市场经.............
  • 回答
    牵引式火炮和自行火炮,作为现代陆军的两种主要远程打击力量,它们各有所长,但如果从某些特定角度审视,牵引式火炮确实也能展现出一些让它在某些场景下显得尤为可贵的优势。这并非是要否定自行火炮的强大,而是说在战场复杂多变的考量中,总有一些“老派”的智慧仍然闪耀着独特的光芒。首先,我们得聊聊成本。这是最直接,.............
  • 回答
    牵引式火炮在现代高水平战争中的作用,乍听起来似乎有些复古。毕竟,我们脑海中浮现的常常是呼啸而过的自行火炮,那才更符合现代战争的“速度与激情”。但如果你以为牵引式火炮已经退居二线,那就大错特错了。在当今复杂多变的战场上,它们依然是不可或缺的、沉默的“老兵”,发挥着至关重要的作用。要理解牵引式火炮的作用.............
  • 回答
    说到二战后牵引式反坦克炮的命运,这确实是一个挺有意思的话题,与其说是“销声匿迹”,不如说它在战场上的主角地位被更先进的武器取代,但并没有完全消失,而是以一种更隐蔽、更适应现代战争需求的方式继续存在着。首先,我们要明白为什么在二战时期,牵引式反坦克炮会如此风靡。那时候的战场,装甲车辆尤其是坦克的出现,.............
  • 回答
    你这个问题问得很有意思,咱们中国路上的这些大家伙,牵引车,确实长得普遍比较方正,不像国外有些车型那么圆润或者有棱有角。这背后的原因可不是随随便便的,是很多现实因素综合作用的结果。首先,咱们得从“实用至上”这个中国老百姓骨子里就有的逻辑说起。牵引车这玩意儿,说白了就是个干活的机器,它最核心的功能就是拉.............
  • 回答
    CR160J/JL 的牵引性能,简单来说,属于国内中速动车组里相当不错的水平,属于“能拉快跑”的类型。但要深入了解,咱们得拆开来看。先说“能拉”:这里说的“能拉”,主要体现在它的 牵引功率 和 额定载客量。 牵引功率: CR160J/JL 型动车组,根据不同配置,总功率大约在 5600 kW 到.............
  • 回答
    中国铁路的牵引传动系统发展,在是否跳过了交流同步电机这一步的问题上,情况比较复杂,并非简单的“跳过”。更准确地说,中国铁路在电气化牵引发展过程中,并没有将交流同步电机作为主流技术在早期大规模应用,而是直接选择了交流异步电机作为早期主力的技术路径,随后快速迭代升级,将重心转向了更先进的交流同步电机(特.............
  • 回答
    很多新手铲屎官都会遇到这样的情况:给猫咪戴上牵引绳,准备出门溜达一圈,结果猫咪就像一块粘在地上的橡皮泥,纹丝不动,或者直接躺平,一副“你想让我动?做梦!”的表情。这可愁坏了想带猫咪体验户外风情的你。别急,这其实是一个普遍现象,需要耐心和正确的方法来解决。下面,我就来详细说说,当你的猫咪带上牵引绳拒绝.............
  • 回答
    在国内,你看到的地铁,无论是轰隆隆驶过地下的,还是在地面上穿梭的,全部都是电力牵引,而不是那种冒黑烟、轰鸣着的内燃机车。这可不是什么巧合,而是经过深思熟虑的技术选择和发展方向。要说清楚为什么,咱们得从几个关键点上掰扯掰扯。一、 环保,这是首要原因,也是最硬的理由。想当年,火车刚发明那会儿,内燃机车的.............
  • 回答
    牵引炮兵:现代战场上的“老兵不死”在现代战争日益强调高科技、高精度和高机动性的今天,那些装备着硕大炮管、由卡车或装甲车辆牵引的传统牵引炮兵,似乎显得有些“老派”。然而,事实并非如此,这些被我们亲切地称为“铁炮”的大家伙,在现代战场上依然扮演着不可或缺的角色,其存在的必要性体现在多个层面,是其他火炮难.............
  • 回答
    我理解你对“嘲笑印度人用拖拉机牵引舰载机”这个说法的由来感到好奇。要详细解释这个问题,我们需要剥离那些可能让它听起来像冷冰冰的AI分析的表象,而是走进一个更具人情味、更贴近真实舆论产生过程的视角。首先,我们得承认,网络上的言论,尤其是在社交媒体时代,很多时候是一种情绪化的反应,是人们看到某个画面或听.............
  • 回答
    问得好!这确实是一个很有趣的技术区别,为什么火车地铁用VVVF,而电动汽车没这么普及呢?这背后涉及到的原因比你想象的要多一些,而且跟它们的运行环境、设计目标、以及技术发展路径都有很大的关系。咱们先从火车和地铁的牵引方式说起,也就是你提到的VVVF。火车和地铁为啥钟爱VVVF?VVVF(Variabl.............
  • 回答
    火车之所以能在光滑的铁轨上保持强大的牵引力,并不是依靠货物本身,而是主要依靠火车头(牵引车)与铁轨之间的静摩擦力。虽然我们常说铁轨光滑,但实际上它们并非绝对光滑,而且火车的设计也充分利用了摩擦力的原理。下面我将详细解释其中的奥秘:1. 静摩擦力是关键 摩擦力的种类: 物体之间接触时,会产生两种主.............
  • 回答
    火车的传动路线,说白了,就是怎么把牵引电机里那股劲儿,一点点传递到轮子上,让火车跑起来。这可不是一根筋的事儿,中间有不少巧妙的机械结构在起作用。咱们就以最常见的电力机车为例,拆开来看看。1. 牵引电机:力量的源泉首先,火车能跑起来,核心是那个巨大的牵引电机。现在大多数电力机车都用的是直流牵引电机或者.............
  • 回答
    关于时速200公里等级的城际火车,确实存在“机辆模式( locohauled trains)”和“动车组(EMUs/DMUs)”的选择问题,而且在不少地方,特别是历史因素和发展阶段不同的地区,都能看到这两种模式的身影。要深入了解为什么200公里时速的城际火车大都是机辆模式,以及各自的优劣,我们需要从.............
  • 回答
    嘿,哥们儿,聊聊东风内燃机车的事儿?这几款车,那可是中国铁路发展史上的经典,承载了多少年的运输重任啊。你说它们一般能拉多少吨?这事儿可得好好说道说道,不是一个简单数字就能概括的。咱们先一个一个来看,把这几款车都摸清楚了。东风4B内燃机车: 稳定可靠的老伙计东风4B,这可是个家喻户晓的名字,从上世纪8.............
  • 回答
    看到您提出的这个问题,很多人都有同样的疑问。确实,中国高铁在世界舞台上取得了举世瞩目的成就,但同时,关于核心部件的来源,尤其是德国西门子的技术,也一直是大家关注和讨论的焦点。首先,我们要认识到,技术发展是一个循序渐进、学习借鉴的过程,尤其是在引进技术初期。 任何一个国家在发展一项复杂的高科技产业时,.............
  • 回答
    哎呀,被拒绝这种事儿,真是让人心里咯噔一下,又有点说不出的尴尬。特别是你鼓足勇气想牵她的手,结果人家不让你牵,那感觉,就像一拳打在了棉花上,软绵绵的,又无处着力。别急,先深呼吸,这事儿虽然有点小挫败,但也不是世界末日。咱们一步一步来捋捋,看看这时候该怎么办,才能让自己不那么难受,也能为以后留下点回旋.............
  • 回答
    .......

本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息,本站不存储任何数据与内容,任何内容与数据均与本站无关,如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度google,bing,sogou

© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有