现今越南的道路基建状况如何？
越南的道路基础设施，用一句不太恰当但足够形象的话来说，就是“发展中的活力与挑战并存”。这几年下来，你能明显感受到它在变化，但也别指望它能跟发达国家比肩，毕竟是个发展中国家嘛，这个进步速度已经算挺快的了。
首先，说“好”的部分。国家层面的投入是有目共睹的。高速公路网络正在像一张网一样被铺开。最起初，你可能只能在河内和胡志明市之间找到那么一段，现在，随着“北南高速公路”项目的大力推进，贯穿全国的高速公路骨架越来越清晰。比如连接河内和谅山的QL1A升级改造，还有新修建的一系列连接重要经济区和港口的高速项目，都在努力让长途运输变得更有效率。特别是南部，因为经济发展水平高一些，高速公路相对来说更密集，路况也更好。新修的高速路，路面平整，车道也够多，开起来那是相当舒服的。
地方层面也有不少亮点。一些主要城市内部的道路也在不断拓宽和翻修。你会在城市里看到越来越多宽敞、沥青铺设良好的主干道，很多还带了绿化隔离带，甚至有地下通道和立交桥，这些都是城市化进程和政府努力改善交通的体现。一些重要的连接城镇的国道（QL）也进行了升级，路面质量比以前好了很多，但具体到哪一条，情况可能差异很大。
然而，“挑战”也是实实在在的。
第一个大问题，就是质量的不均衡和维护问题。虽然有新修的高速公路，但全国范围来看，道路的整体质量依然参差不齐。很多国道和省道，尤其是远离经济中心和主要交通干线的地方，路况就比较堪忧了。路面坑洼、龟裂、积水是常态，尤其是在雨季，很多非铺装路面或者陈旧铺装路面会变得泥泞不堪，极大地影响通行速度和安全性。即便是国道，有时候也会出现部分路段年久失修，需要避开很多坑洞，驾驶体验直线下降。而且，道路的维护似乎总跟不上损坏的速度。你可能刚走过一段不错的地方，转个弯就进入了另一片“颠簸”的世界。
第二个是网络密度和连接性不足。虽然高速公路在建，但整体网络密度比起一些老牌工业国来说还是偏低。很多区域，特别是山区和偏远农村地区，依然依赖相对简陋的道路连接。这意味着从一个地方到另一个地方，可能需要绕行很远，或者不得不走那些路况不佳的旧路。一些重要的经济节点和港口之间的连接也还有提升空间，这会在一定程度上制约物流效率和经济发展。
第三，交通拥堵和管理问题。在胡志明市、河内等大城市，交通拥堵是个老大难问题。道路规划似乎总是跟不上汽车数量的增长速度。即使道路拓宽了，如果车辆数量以更快的速度增长，效果也有限。交通信号灯的智能化程度、交通法规的执行力度以及公共交通的便利性，都还需要进一步加强。你可能会看到很多摩托车在车流中穿梭，这种灵活但也混乱的交通方式，对道路安全和通行效率都提出了挑战。
还有不同类型道路的“级别感”。你开在越南的路上，会深切感受到不同“级别”的道路带来的差异。高速公路是高速公路，国道是国道，省道是省道，乡道更是乡道。它们在设计标准、路面材料、宽度、限速等方面都有显著区别。比如，很多国道虽然也叫“国道”，但实际上可能就是双向单车道，并且经常有农用车辆、行人甚至牲畜在路上通行，速度很难提上去。而一些新修的国道，可能就接近于低等级的公路。
总的来说，越南的道路基建是在一个非常积极的轨道上前进。政府的投入、国际的援助，都在推动着这个国家的道路网络不断扩张和升级。对于游客来说，走在大城市和主要旅游城市之间的高速公路，体验通常会不错。但如果你深入到一些非热门地区，或者对道路质量有较高要求，那么，做好心理准备，因为你可能会遇到那些让你直呼“越南特色”的路况。这就像他们的咖啡一样，浓烈、充满活力，但也带着些许粗犷和不可预测。
首先，说“好”的部分。国家层面的投入是有目共睹的。高速公路网络正在像一张网一样被铺开。最起初，你可能只能在河内和胡志明市之间找到那么一段，现在，随着“北南高速公路”项目的大力推进，贯穿全国的高速公路骨架越来越清晰。比如连接河内和谅山的QL1A升级改造，还有新修建的一系列连接重要经济区和港口的高速项目，都在努力让长途运输变得更有效率。特别是南部，因为经济发展水平高一些，高速公路相对来说更密集，路况也更好。新修的高速路，路面平整，车道也够多，开起来那是相当舒服的。
地方层面也有不少亮点。一些主要城市内部的道路也在不断拓宽和翻修。你会在城市里看到越来越多宽敞、沥青铺设良好的主干道，很多还带了绿化隔离带，甚至有地下通道和立交桥，这些都是城市化进程和政府努力改善交通的体现。一些重要的连接城镇的国道（QL）也进行了升级，路面质量比以前好了很多，但具体到哪一条，情况可能差异很大。
然而，“挑战”也是实实在在的。
第一个大问题，就是质量的不均衡和维护问题。虽然有新修的高速公路，但全国范围来看，道路的整体质量依然参差不齐。很多国道和省道，尤其是远离经济中心和主要交通干线的地方，路况就比较堪忧了。路面坑洼、龟裂、积水是常态，尤其是在雨季，很多非铺装路面或者陈旧铺装路面会变得泥泞不堪，极大地影响通行速度和安全性。即便是国道，有时候也会出现部分路段年久失修，需要避开很多坑洞，驾驶体验直线下降。而且，道路的维护似乎总跟不上损坏的速度。你可能刚走过一段不错的地方，转个弯就进入了另一片“颠簸”的世界。
第二个是网络密度和连接性不足。虽然高速公路在建，但整体网络密度比起一些老牌工业国来说还是偏低。很多区域，特别是山区和偏远农村地区，依然依赖相对简陋的道路连接。这意味着从一个地方到另一个地方，可能需要绕行很远，或者不得不走那些路况不佳的旧路。一些重要的经济节点和港口之间的连接也还有提升空间，这会在一定程度上制约物流效率和经济发展。
第三，交通拥堵和管理问题。在胡志明市、河内等大城市，交通拥堵是个老大难问题。道路规划似乎总是跟不上汽车数量的增长速度。即使道路拓宽了，如果车辆数量以更快的速度增长，效果也有限。交通信号灯的智能化程度、交通法规的执行力度以及公共交通的便利性，都还需要进一步加强。你可能会看到很多摩托车在车流中穿梭，这种灵活但也混乱的交通方式，对道路安全和通行效率都提出了挑战。
还有不同类型道路的“级别感”。你开在越南的路上，会深切感受到不同“级别”的道路带来的差异。高速公路是高速公路，国道是国道，省道是省道，乡道更是乡道。它们在设计标准、路面材料、宽度、限速等方面都有显著区别。比如，很多国道虽然也叫“国道”，但实际上可能就是双向单车道，并且经常有农用车辆、行人甚至牲畜在路上通行，速度很难提上去。而一些新修的国道，可能就接近于低等级的公路。
总的来说，越南的道路基建是在一个非常积极的轨道上前进。政府的投入、国际的援助，都在推动着这个国家的道路网络不断扩张和升级。对于游客来说，走在大城市和主要旅游城市之间的高速公路，体验通常会不错。但如果你深入到一些非热门地区，或者对道路质量有较高要求，那么，做好心理准备，因为你可能会遇到那些让你直呼“越南特色”的路况。这就像他们的咖啡一样，浓烈、充满活力，但也带着些许粗犷和不可预测。
网友意见
越南目前的交通依赖南北铁路，1936年全线通车，全长1726公里，时速50公里。而一般人负担不起飞机票价，所以低效率的铁路和公路仍是主流。
越南在2006年提出了北南高速铁路计划(Đường sắt cao tốc Bắc Nam)，意图要改善落后的运输能力，不过由于造价高昂(560亿美元)，2010年被否决。
但2018年开始又重新提出了这项计划，并且调研筹备应该是真的。
目前计划投资额587亿美元，全线长1559公里，2050年全线通车。
计划先建成胡志明市ー芽庄与河内ー荣市两段，2032年完成通车。芽庄ー荣市的部分则到2050年完成。
当然这只是美好的幻想，至今「高铁」只停留在纸面上，连一颗铆钉都没影子，并且越南财政没这么多钱用来建设，587亿美元只是官方报价。
连越南交通运输部都承认，最终完工成本必然突破千亿美元，这还建立在一切顺利不再反复折腾的前提下。
况且....这段高铁建了必然亏本：
根据前期可行性报告，越南北南高铁每天可发送旅客36.4万人次。
到2035年，旅客量仅为上述的15％。
到2050年，该指数只达到40％左右。
越南不可能在资金如此紧张的情况下，还往这个无底洞里砸钱——直到2070年之前越南都不可能从中盈利。
高铁过于困难，所以越南把改善交通的重心放在了另一项计划上：北南高速公路(Đường cao tốc Bắc - Nam)
该项目投资185亿美元，全长1805公里，目前已经完工近500公里，运输量为现有铁路的20倍，还在上升中。
高速公路正在取代老旧的铁路系统，成为越南运输业的主力。而高铁计划迟迟不能开工，也在加剧这个过程。
中国的铁路货运总量是越南的750倍，就足以说明越南落后的基建水平。
从河内到胡志明市，客运走飞机，货运靠海轮，铁路实在是不行。
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