为什么美国人喜欢开皮卡，并且认为开皮卡符合“美国精神”？

美国人对皮卡的热爱以及将其视为“美国精神”象征的现象，是一个融合了历史、文化、经济、地理和社会价值观的复杂而迷人的故事。下面我将详细阐述其中的原因：

一、历史渊源与实用主义的天然契合

美国皮卡的历史可以追溯到20世纪初，甚至更早。最初的卡车更多是为了商业用途，但很快就被农民、牧场主和体力劳动者视为不可或缺的工具。这种早期根植于实用主义的联系，为皮卡在美国的文化土壤中打下了坚实的基础。

拓荒与建设的象征：美国历史上是一个不断向西拓荒、开发国土的国家。皮卡凭借其强大的载货能力、越野性能和坚固耐用的特质，完美契合了这种需要。无论是运送农作物、牲畜，还是建筑材料，皮卡都扮演着关键角色。这种与国家建设和个人奋斗的紧密联系，赋予了皮卡一种内在的“能干”和“可靠”的形象。
农业与乡村生活的命脉：美国的许多地区，特别是中西部和南部，依然保留着强大的农业和乡村传统。皮卡对于农民来说是生产工具，用于耕作、运输，甚至是家庭出行的主要交通工具。这种与土地、劳动和自给自足的联系，使得皮卡成为乡村生活方式不可分割的一部分。
工业化与制造业的崛起：随着美国工业化的发展，皮卡也从简单的工具演变成更舒适、更强大的车型。汽车制造商看到了这一需求，开始生产专门面向消费市场的皮卡，它们兼具实用性和日常驾驶的便利性。

二、地理环境与生活方式的驱动

美国的地域辽阔，地形多样，这也在很大程度上影响了人们对车辆的需求。

广袤的土地与长途旅行：美国许多地区人口密度较低，居住地与商业区、娱乐场所的距离较远。皮卡宽敞的驾驶室、舒适的座椅，以及强大的动力，非常适合长途驾驶。
多样的地形与户外活动：美国拥有壮丽的山脉、广阔的沙漠、茂密的森林以及漫长的海岸线，为各种户外活动提供了绝佳的场所。皮卡强大的越野能力（四驱系统、高离地间隙）使得它成为探险、露营、拖拽船只或房车、狩猎、钓鱼等活动的理想伴侣。
恶劣天气下的保障：在一些冬季多雪或雨水充沛的地区，皮卡的高底盘和强大的牵引力提供了比普通轿车更好的安全性和通过性。

三、文化象征与“美国精神”的解读

皮卡之所以被视为符合“美国精神”，是因为它能够承载并反映出美国文化中的一些核心价值观和理想。

独立与自力更生（Independence and SelfReliance）： “美国精神”的核心之一就是独立和自力更生。皮卡作为一种能够完成繁重工作的工具，代表着一个人可以通过自己的劳动和努力来创造和建设。它不是依赖于他人或社会的福利，而是自己解决问题，承担责任。开皮卡，就像是在说：“我能靠自己做到任何事。”
力量与征服（Strength and Capability）：皮卡通常给人一种强大、坚固的印象。它们拥有强大的发动机、坚实的底盘，能够应对各种挑战。这种力量感与美国人征服自然、克服困难的民族精神相呼应。它代表着一种不畏艰难、勇往直前的决心。
自由与冒险（Freedom and Adventure）：皮卡不仅仅是工具，它也是一种通往自由和冒险的载体。有了皮卡，你可以随时随地去探索未知的地方，去体验大自然的美丽，去追逐自己的兴趣。它代表着一种摆脱束缚、追求自由的生活方式。
务实与勤奋（Pragmatism and Hard Work）：美国文化崇尚勤奋工作和务实主义。皮卡正是这种精神的体现。它不是为了炫耀或虚荣，而是为了实现目标而选择的最合适的工具。它代表着一种脚踏实地、埋头苦干的态度。
家庭与社区（Family and Community）：在许多美国家庭，尤其是乡村地区，皮卡不仅仅是驾驶工具，也是家庭生活的一部分。它可以载着全家人去参加社区活动，可以帮助邻居搬家，可以在周末进行家庭户外探险。这种联系也体现了美国文化中重视家庭和社区的价值观。
个性表达与身份认同（Personal Expression and Identity）：随着皮卡市场的发展，它也成为了一种彰显个人风格和身份的载体。不同品牌、不同配置的皮卡，可以反映出车主的个性和品味。一些人选择皮卡，是为了展现自己的户外爱好，有些人是为了体现自己的男性气质或硬汉形象。

四、经济因素与市场导向

美国的汽车市场结构和经济环境也促成了皮卡的流行。

税收优惠（Tax Incentives）：在某些情况下，商用车辆（包括皮卡）可以享受税收优惠，这使得一些将其作为工作工具的消费者在购买时有经济上的优势。
制造商的推广策略（Manufacturer Marketing）：美国汽车制造商在推广皮卡方面投入了巨大的资源。他们通过广告、赞助体育赛事和户外活动等方式，将皮卡与积极、健康的美国生活方式联系起来，不断强化其文化象征意义。
巨大的市场需求（Large Market Demand）：正是因为上述原因，皮卡在美国拥有庞大的消费群体。这种巨大的需求反过来又吸引了更多的制造商投入到皮卡的设计和生产中，形成了一个良性循环。

五、皮卡的演变与现代社会的融合

值得注意的是，现代皮卡已经不再是过去那种粗糙、简陋的工具。它们逐渐融合了现代汽车的舒适性、科技感和安全性，例如：

豪华内饰和先进科技：许多高端皮卡提供了媲美豪华轿车的内饰，配备了大屏幕信息娱乐系统、高级音响、智能驾驶辅助功能等。
舒适的乘坐体验：现代皮卡的悬挂系统和隔音效果都有了显著提升，使得日常驾驶更加舒适。
燃油经济性的改善：随着技术的发展，一些皮卡也推出了更注重燃油经济性的发动机选项。

这种演变使得皮卡不仅能够满足传统需求，也更能融入现代社会的日常通勤和家庭生活。

总结来说，美国人喜欢开皮卡，并且认为开皮卡符合“美国精神”，是历史的沉淀、地理环境的塑造、文化价值观的共鸣以及经济市场的推动共同作用的结果。皮卡在美国不仅仅是一种交通工具，它更是一种生活方式的象征，一种价值观的体现，一种与美国自身发展历程紧密相连的文化符号。它代表着独立、力量、自由、勤奋和对美好生活的追求，这些都是美国人民引以为傲的品质。

网友意见

首先要反对那个 "开皮卡是因为便宜/乡" 的高票答案. 其次正面回答问题:

1. 确实, 美国人不见得都喜欢开皮卡

a. 就像男人不见得都喜欢女人一样

b. 即使买了皮卡也未必喜欢开皮卡, 比如我平时通勤就比较喜欢开小车 (但夜间, 雪天和长途我还是喜欢开皮卡)

2. 开皮卡符合美国精神? 老美们会表示他们没考虑过这个问题. 开个车 TM 还能有精神了? 如果美国人在知乎问 "骑电动自行车是不是中国精神" 或者 "为什么开大众是中国精神", 估计已经被大伙踩死了.

所以, 我暂时把这个问题理解为: "美国为什么有辣么多皮卡"

先说销量. 福特 F 系列霸占美国汽车销量榜首几十年... 然而这并不是大多数人所想象的样子: "家家都有一辆皮卡". 因为, F 系列的巨大销量, 主要是商业领域在贡献. 很多在中国人看起来像是 "面包车" 的车, 其实都是皮卡的变种 ----- 比如救护车, 邮政的送信车, 电力电信的维修车... 全都是卡车 (没错, 他们会把这些车统统叫 "truck", 包括大型的 SUV 也可以叫 "truck")

是的, 上面那些车, 全部都是 Ford F & E series... (感谢评论区指正) 换句话说, 你在美国街上看到的各种日常工作车辆, 几乎全是各个品牌的各种卡车的变种...

那么美国人为什么不用五菱宏光那种小车做工作车而非得要用卡车呢??? 因为力气和空间不够大啊. 比如, 用五菱宏光做救护车... 300磅的大胖子怎么塞的进去?. 他们的房屋维修, 电信电力车辆都要带梯子(需要爬上爬下), 五菱宏光怎么放得下呢? 但是走街串巷的车也不能像5吨老解放那么大啊, 于是最合适国情的车自然就霸占了市场. 有力气能干活, 不太大, 但也能满足需求.

所以, 老美的工作车大量使用卡车, 不是为了装逼, 也不是为了什么美国精神. 而纯粹是因为好使.

接下来说家用卡车.

严格的说, 家用卡车可以分成两类, 一类是家庭&家庭企业用卡车, 另一类是纯家用.

什么是家庭企业就不用解释了, 仅仅举个栗子就好 ----- 这里有大量的打理草坪的家庭企业, 通常只要父子或者兄弟二人就能干. 他们的车子通常是这样的:

一辆车, 接到小活计就可以把工具装在后箱直接过去. 需要大工具的活儿就拉一辆拖车, 拖车还能换, 这周剪草就挂平板车, 下周喷药就挂水车... 不干活的时候平时出门买菜也没问题. 宜家宜居宜工作. 这个事情 SUV 可干不了, 手推式剪草机可以随便往卡车后箱一扔就好, 但是放SUV 后面??? 就算放得下, 湿乎乎的草叶子过两天就在后箱发霉了. 拖挂也不行, SUV 怎么可能拖得动水车? 何况除了好几吨水还有一个空压机呢. 在美国街上看到的普通卡车, 有相当一部分是这样的家用及商业兼职车.

好, 现在再来说纯家用卡车.

实际上, 如果一个社区能有30%的家庭拥有家用皮卡, 妥妥的是高端中产或高产者社区. 普通中产社区能有20%的人家有皮卡就很不错了. 注意, 此处 "中产" 的定义是按照美国国家统计局的数据定义, 家庭年收入中位数在 5~7 W 刀不等(各州不同).

某个高票答案说卡车便宜, 完全是胡扯. 一个大功率大扭矩的发动机, 配合耐造的变速箱, 再加上车辆尺寸, 光这三样加在一起就不可能比普通家用小车便宜.

当然, 如果上网看看, 会看到卡车起价在 3W 刀左右 (似乎并不贵?). 但是当你看到这个车是单排座椅(快餐店式的长条硬座椅), 没有空调, 没有音响, 手摇车窗, 甚至连门锁都没有的时候, 你就会明白这是辆农用车而不是家用车. 而当你加上了第二排座椅, 加上了空调, 加上了音响, 座椅换成乘用车座椅, 电动车窗... 价格已经是 4W 刀了. 再加上分时四驱或者适时四驱, 倒车摄像头, DVD, 导航, 变线盲区示警... 要 5W 多了. 再加上座椅加热, 通风, 全时四驱... 妥妥的6W多刀.

而6W刀, 完全可以买中级豪华车, 比如BMW 5系, 梅赛德斯 E class, leuxs RX, acura MDX, volvo XC60 之类的车, 也可以买高级豪华车的入门车型, 比如卡宴.

至于豪华品牌的入门车型, 一辆家用卡车的价格几乎快够买两辆 3系或者 c class 了. 可以说, 能买家用卡车的人家, 没有穷人. 因为穷人连开都开不起 (油耗是普通小车的 2 倍)

而且, 和成熟的轿车/SUV 不同, 一辆卡车买回来, 还需要加很多配件. 车厢的垫板必须买(不能指望那亮闪闪的漆面铁皮干活吧), 上下车的踏板必须买 (爬上太费劲, 跳下震得脚疼), 后箱的盖板也要买(先不管防盗问题, 冬天下雪, 难道装一箱雪么? 又不是卖冰鲜三文鱼的). 光是这3样配件, 至少2千刀(够买一辆二手小车了). 平时往上装个摩托车什么的, 难倒举上去? 得买装载用的跳板. 想拉着房车出去玩, 拖车球倒是没几个钱. 但是大型房车要买拖车架(就是集装箱卡车连接集装箱的那个缺口圆盘), 气垫和刹车控制器... 一样一样都是钱. 穷人开家庭卡车? 人家想都不敢想好么.

那为什么大城市卡车比小城市少? 因为大城市的卡车平时不上路. 穷人不说了, 大部分走路或者坐地铁. 中产们如果需要开车上班, 日常通勤谁开卡车啊? 地下车库很可能限高2米进不去, 咪表车位倒是能进去, 前前后后得揉好几把不说, 停好以后回头一看, 你的车还比别人的胖出2英尺... 不协调啊!!!

那个高票答案还说, 哎呀, 有钱人不买卡车, 因为都可以请人, 不需要自己干活... 他们也不需要拖车, 因为可以买自行房车, 真要拖挂 SUV 和卡车也一样能干...

是啊, 他们可以请人给自己干活. 但是他们可以请人替自己玩吗? 不知道他们遇到这种情况该怎么办, 用 SUV 顶着走吗?

是啊, 有钱人可以买自行房车, 拖着一辆小车去旅游, 不需要卡车来拉房车. 就像这样

但是当他们想玩的更好一点的时候就只能这样:

而且, 就算有钱也未必会买自行房车, 因为他们可能希望房车再宽敞一些, 于是还可以这样:

而高票答主认为万能的 SUV, 很可能连个大一点的烧烤炉都放不下...

是啊, 富豪级别的是可以完全不需要一辆卡车, 去远的地方坐私人飞机, 近的地方做私人直升机. 要玩什么可以在当地现买现租都可以. 但是如果用这样的阶层来做范例, 说 "美国人开卡车是因为穷"... 好像有点勉强了.

此外, 关于拖挂再说两句.

SUV 拖挂不行, 是真的不行. 决定拖挂的第一要素其实根本不是发动机 ----- 美国车一个个都是动力过剩型的, 仅仅从力气上来说还是没什么大问题的.

实际上, 决定拖挂第一要素的是传动比. 是的, 如果买过卡车(二手不算), 你会发现你在购买的时候可以选择你想要的传动比. 同样的发动机, 不同的传动比, 拖挂能力可以差好几千磅.

其次, 拖挂的第二要素是后轴载重. 大部分拖车, 都会转移自身重量的10%-20%到牵引车上. 如果你的车标称5000磅拖挂, 你真的拖了5000磅, 开在路上你就可以时不时听到后轴减震被压缩到底的咣咣的撞击声. 换句话说, 拖挂比的不是能不能 "拖得动", 而是比的能不能 "背得动".

中大型SUV, 比如 ford explorer, 拖挂能力通常是5000磅. 大型 SUV, 比如 LX570, 拖挂能力通常是8000磅左右. 而普通的全尺寸4驱卡车, 拖挂能力基本都在10000磅以上. 在北美, 20000 磅的大型房车其实很常见, 这种大型房车, 普通的半吨或3/4吨卡车 (比如 F 150) 已经不够, 需要 super duty 级别的卡车 (比如 F 250/350/450). 所以, 当你在路上看到一辆亮闪闪的 super duty 家用卡车, 你仍然可以猜出, 这家人一定过着中产水平以上的生活.

最后再说一遍结论:

1. 美国人不见得都喜欢开皮卡

2. 皮卡多纯粹是因为合适国情的实用

3. 同时也是中高产阶层玩乐不可或缺的工具

以上.

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