上海率先开始实施国六排放标准，国内汽车行业将迎来哪些变化？
一、技术驱动下的全面升级：引擎的“瘦身健体”与“排毒疗法”
国六标准的严苛，远超之前的国五，尤其是在氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放限制上，几乎是“对半”地往下降。这逼迫着汽车制造商必须在发动机技术上进行脱胎换骨的改造。
汽油机：直喷与涡轮的“化学反应”加速。 许多汽油车型将加速向缸内直喷（GDI）和涡轮增压技术普及。直喷技术能更精确地控制燃油喷射，提高燃烧效率，但同时也会带来颗粒物增加的挑战。因此，更先进的GPF（汽油颗粒捕集器）将成为标配，其性能和寿命将直接影响车辆的可靠性和用户的用车成本。部分品牌可能还需要引进更复杂的双喷射系统，同时兼顾直喷和歧管喷射的优点。涡轮增压技术的优化也至关重要，如何在保证动力输出的同时，控制好瞬态响应和低速排放，是工程师们需要攻克的难关。
柴油机：SCR与DPF的“三元催化”升级。 对于柴油车而言，国六标准的挑战更为艰巨。选择性催化还原（SCR）系统，配合尿素（AdBlue）的使用，将成为处理氮氧化物的核心技术。这意味着车辆需要一个尿素储存罐，以及相关的传感和喷射系统，这将增加车辆的复杂性和用户的维护成本。同时，柴油颗粒过滤器（DPF）的升级，以应对更严苛的颗粒物排放要求，也将是重点。柴油车的用户需要习惯定期添加尿素，以及DPF的再生过程。
混合动力与新能源车的“弯道超车”机会。 国六标准对燃油车的严苛，无疑为混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）以及纯电动（BEV）汽车提供了巨大的发展机遇。即使是混合动力车型，在满足国六排放的同时，也能进一步提升燃油经济性。而纯电动汽车则直接规避了排放法规的限制，销量有望迎来爆发式增长。
二、成本传导与市场格局的重塑：消费者的“钱包”与行业的“生死时速”
技术的升级必然伴随着成本的增加，这会直接传导到终端消费市场。
购车成本的上升。 新的排放控制技术、更先进的发动机管理系统、更精密的传感器，以及新增的尿素系统等，都意味着汽车制造成本的提高。这些成本最终会以更高的售价体现在消费者身上。对于消费者而言，在购买新车时，需要为环保付出更多的金钱。
二手车市场的“冰火两重天”。 一方面，随着新车排放标准的提高，部分老旧排放标准的车型在限行限购城市可能面临更大的使用限制，其保值率可能会受到影响。另一方面，对于已经合法购买并使用的国五或更低排放标准的车辆，只要符合当地的年检和使用规定，其基本使用功能不受影响，但未来在排放标准更高的城市二手交易时可能会遇到一些限制。
市场竞争格局的变化。 那些技术储备不足、转型缓慢的传统燃油车企，将面临更大的生存压力。而那些在新能源技术领域拥有核心竞争力的企业，将更有可能在新的市场环境中脱颖而出。合资品牌与自主品牌之间的技术差距，也可能因为国六标准的推行而被进一步拉大或缩小。
三、供应链的调整与重塑：零部件厂商的“磨砺”与“新机遇”
国六标准的实施，不仅仅是对整车厂的考验，更是对整个汽车产业链的深度洗礼。
核心零部件供应商的升级压力。 发动机控制单元（ECU）、传感器、催化剂、颗粒捕集器等关键零部件供应商，需要投入大量研发资源，以满足国六标准的需求。那些能够提供高品质、高性能、低成本解决方案的供应商，将获得更大的市场份额。
新兴技术领域的机遇。 随着新能源汽车的兴起，电池、电机、电控等相关产业链将迎来更大的发展空间。同时，在后处理技术、诊断技术等领域，也将催生出新的市场需求和创新机会。
合规性与全球化挑战。 汽车零部件的生产和销售需要符合各国和地区的排放法规。国内零部件厂商在满足国六标准的同时，也需要考虑其产品在全球市场的竞争力，以应对日益严格的国际排放法规。
四、消费者的用车体验与认知：从“油耗”到“环保”的观念转变
国六标准的普及，也将在潜移默化中改变消费者的用车习惯和认知。
对车辆性能的全新认知。 消费者可能会注意到，部分搭载新排放技术的车型在起步阶段的动力响应或加速感上可能与老款车型略有不同，这是为了更好地控制瞬态排放。
对维护保养的新需求。 尿素的添加将成为柴油车用户的常态化操作，对消费者来说是一个新的学习和适应过程。车辆的故障诊断和维修也可能变得更加复杂。
环保意识的提升。 随着媒体对国六标准的广泛宣传，以及新车普遍采用更清洁的动力技术，消费者对汽车环保性能的关注度会进一步提高，环保理念将逐渐渗透到购车决策中。
上海先行，全国跟随，这股浪潮不可逆转。 国六标准的实施，就像一场大浪淘沙，筛选出了真正有实力、有远见的企业，也加速了行业的转型升级。对于国内汽车行业而言，这既是挑战，更是前所未有的机遇。只有那些能够真正掌握核心技术、拥抱绿色发展理念的汽车品牌，才能在这场变革中乘风破浪，驶向更广阔的未来。这不仅仅是关于排放，更是关于中国汽车工业向高质量、可持续发展的方向迈进的决心和行动。
网友意见
从新车选购来说
到7月1日前这1个多月，新车价格只会一再突破下限。
上海只是第一个开始执行国六的，后面还有6个大城市7个省。
跟车管所的朋友聊了下，7月1号应该只是部分城市，而不是网上表格那么多。上海迫不及待想执行是正常的，因为机动车保有量太大。相对的几个省只能算跟风，应该会先出意见稿再执行，不过时间也不会太晚。
但只要7月1日几个主要汽车消费城市上国六，销售难度也会陡然剧增，同样也意味着各个品牌只有1个多月时间能好好消化库存，必然导致优惠迅速增加。
而这两天都在全国范围的大优惠，手段基本是两种：
一种是内部价，鼓励员工推荐朋友来买车。最近各个厂家的内部价都公开了，价格明显便宜不少，奥迪A4L直接杀到7.5折，21万可提，而之前经销商最低是8折。
另一种是找个由头公开优惠，比如上汽集团推的置换补贴，包括荣威、大众、别克都可以支持。而吉利是员工介绍朋友买车，朋友可以多优惠3000元，也是异曲同工。
但是目前最慌的还是4S店。因为每家4S店都要被厂家压库，月均卖30台厂家压100台库存在行业内是很正常的事情。而国六只剩下1个多月的时间，这3倍于销售能力的库存只能低价割肉甩了，不然过了7月1日，卖都没法卖。
所以这两天价格已经跳水了，车行群都在低价砸库存。最牛逼的是不到17万的凯迪拉克ATS-L，原价298800，56折直接甩。
如果想买车，这时候建议找个懂行的朋友，问二级汽贸。
很多地方即使再便宜，它也卖不动那么多。比如福建龙岩，一个月就卖50台大众，再便宜也就80台撑死，这时候他们只能更低价甩给二级汽贸跨区域销售，这时候就能淘到很多便宜的新车。但是一定要找懂行的，问清楚配置和车子状况。
不过不是越便宜越好，这次国六之后小众品牌一定要远离。
因为这次之后，小众品牌肯定要么重伤要么退出市场。
最典型的就是阿尔法罗密欧这种有庞大库存的小众品牌。库存一度破万，即使鸿粤65折低价贱卖，看资源商的实拍仍然堆积如山。
这两天阿尔法罗密欧的二级渠道价格已经跌破6折，之前65折还必须做融资租赁，现在都顾不上了，能买就行，资源渠道四处甩。（心疼65折买进的朋友）
要知道，这些都是2年以上的超长库龄，很多客户刚买就必须维修质保，但是活不下去的4S店已经承担不起这些成本，导致现在出现拒绝保修，厂家发了通讯函说保留权利却不敢追究，说到底就是失控了。也就是说即使当地有4S店，你也是买了一辆没有任何保障的新车。
简单来说，不管价格还是售后，阿尔法罗密欧整个体系全崩了，退出中国只是时间问题。
而同样的问题还有JEEP，还有国产的众泰、江淮。JEEP有的店库存比一度达到7，也就是30台销量有多达210台库存。而到目前为止，广菲克基本没有做出任何扶持政策，所以4S店除了自己割肉降价，也只剩下破产跑路，这一波之后会出现大规模JEEP 4S店退网的情况。
而从行业来说，新车主导的汽车市场应该算确定下来了。
二手车市场要兴盛，就必须要有非常多的可售二手车做支撑。而排放标准从本质来说，就是变相限制二手车市场发展。加上这次国6实施范围越来越大，车源又削掉最核心的一波。国家正式表明的态度是开放二手车出口，把这些无法销售的车出口。
这次调整最大的亮点也就在这里，之前大家都以为中国会走上美国一样以二手车为主的汽车市场。但是国家的态度已经很明显了，为了能持续刺激消费，中国还是以新车为主轴，二手车转出口的新车消费市场。
接下来瓜子和优信会越来越难混了。
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