高速公路车多路窄，还有隔离栏，能起降飞机吗？战斗机会不会撞着汽车一起？
这个问题很有趣，也触及到了高速公路设计和飞机起降的实际情况。简单直接地说，高速公路在绝大多数情况下，是无法进行飞机起降的，更不用说战斗机了，因为安全性和可行性存在巨大的障碍。
我们来详细分析一下原因：
1. 高速公路的设计与飞机起降的要求根本不符：
跑道长度： 飞机的起降需要相当长的、平坦且坚固的跑道。即使是小型飞机，其起降滑跑距离也需要几百米到上千米。而战斗机，特别是起降过程要求更高的喷气式战斗机，其跑道需求更是惊人，通常需要数千米长。高速公路虽然笔直，但其长度远不足以满足绝大多数飞机的起降需求。
跑道宽度和周边净空： 飞机起降时，需要足够宽阔的跑道，两侧还需要足够的安全区域，这个区域被称为“净空”。净空区域需要清除障碍物，以防飞机在起飞或降落过程中发生意外。高速公路的宽度与飞机跑道的要求相比，简直是小巫见大巫。即便是最宽的高速公路，其车道宽度和路肩也远远不够。
跑道材质和承重能力： 飞机起降时，尤其是在滑行、加速和减速过程中，会产生巨大的地面反作用力，对跑道的材质和承重能力有非常高的要求。高速公路的路面虽然坚固，但主要是为承受汽车轮胎的压力设计的，其承重能力和耐磨损性可能不足以应对飞机起降时巨大的集中压力，尤其是在发动机全功率启动或紧急刹车时。
跑道坡度和起降角度： 飞机起飞和降落都需要一定的坡度才能进行有效的气动控制。高速公路虽然通常是平坦的，但其坡度变化可能不符合飞机的起降角度要求。过大的坡度或不平整的路面都会给飞行员带来极大的挑战。
风向和风速： 飞机起降对风向和风速非常敏感。专业的机场跑道通常会根据主导风向来修建，以保证逆风起降。高速公路的走向是固定的，不可能根据风向随时调整，这会大大增加起降的风险。
2. 高速公路的隔离栏和障碍物：
隔离栏的威胁： 高速公路中间的防撞护栏（隔离栏）是为防止车辆碰撞和越过中央分隔带而设计的。对于飞机来说，这些隔离栏就是致命的障碍物。飞机在起降的低空飞行过程中，稍有不慎触碰到隔离栏，就可能导致飞机解体或失控。
路边的障碍物： 高速公路周边还存在各种障碍物，如路灯杆、指示牌、护坡、桥梁、立交桥等。这些都会严重威胁低空飞行的飞机的安全。
3. 战斗机起降的特殊性：
复杂的操作和极高的速度： 战斗机是高性能的航空器，其起降操作非常复杂，需要飞行员具备极高的技巧和精确的判断。它们在起降过程中的速度非常快，加速和减速的G力也很大。
高功率发动机和高温燃气： 战斗机拥有强大的发动机，起降时会产生巨大的推力和高温尾焰。这些高温燃气如果直接喷射到路面上，可能会对路面造成损坏，甚至引发火灾。
对起降环境的极端要求： 为了保证战斗机的性能和安全，其起降环境需要非常纯净，不能有任何意外的干扰。
4. 与汽车的碰撞风险：
“战斗机会不会撞着汽车一起？” 这是一个非常现实且可怕的场景。
绝对会。 如果飞机试图在高速公路上起降，它将与正在高速行驶的汽车共享同一“跑道”。这种情况下，发生碰撞的可能性是百分之百的。飞机的速度远超汽车，即使是起降过程中的低速滑行，也足以撞毁一辆或多辆汽车。反之，汽车的碰撞也可能对飞机造成致命损伤。
交通混乱和危险： 更不用说一旦有飞机出现在高速公路上，会引起怎样的交通恐慌和混乱。司机们因为突如其来的景象而失控，高速公路将瞬间变成人间地狱。
视野和判断： 即使飞行员技术再高超，也无法在如此复杂且充满动态障碍物的环境中进行安全的起降。汽车的突然出现、变道、刹车等行为，都会使得飞行员的判断失误率急剧上升。
历史上的“高速公路起降”传闻和现实：
确实，在一些军事演习或者特殊情况下，一些国家会短暂地征用高速公路的某一段作为临时跑道，进行一些特殊飞机的起降。但这些“起降”往往是在以下苛刻条件下完成的：
严格的交通管制和封锁： 整个高速公路段会完全封闭，不允许任何车辆通行。
事先的准备和清理： 路面会经过特殊加固和清理，清除所有障碍物。
特殊设计的飞机： 有些飞机（如一些特技飞机或曾经的一些军用飞机）可能比现代战斗机对跑道的尺寸要求稍低，但依然需要非常理想的条件。
极低的成功率和巨大的风险： 即便是这样，这种行为也伴随着极高的风险，并且只会在极端情况下才会考虑。
总结来说，高速公路的设计初衷是为汽车提供高效、便捷的通行，而飞机起降则需要专门建造的、符合国际标准的机场跑道。两者在性能要求、安全标准、环境条件等方面存在着天壤之别。将高速公路用于飞机起降，无异于缘木求鱼，并且会带来灾难性的后果，包括飞机与汽车的碰撞，以及对公路设施和人员造成的巨大危险。 战斗机如此，其他类型的飞机更是如此。所以，在我们看到科幻电影里飞机在公路上起降的场景，那终究只是一种艺术的夸张和想象，现实中是绝对不可行的。
我们来详细分析一下原因：
1. 高速公路的设计与飞机起降的要求根本不符：
跑道长度： 飞机的起降需要相当长的、平坦且坚固的跑道。即使是小型飞机，其起降滑跑距离也需要几百米到上千米。而战斗机，特别是起降过程要求更高的喷气式战斗机，其跑道需求更是惊人，通常需要数千米长。高速公路虽然笔直，但其长度远不足以满足绝大多数飞机的起降需求。
跑道宽度和周边净空： 飞机起降时，需要足够宽阔的跑道，两侧还需要足够的安全区域，这个区域被称为“净空”。净空区域需要清除障碍物，以防飞机在起飞或降落过程中发生意外。高速公路的宽度与飞机跑道的要求相比，简直是小巫见大巫。即便是最宽的高速公路，其车道宽度和路肩也远远不够。
跑道材质和承重能力： 飞机起降时，尤其是在滑行、加速和减速过程中，会产生巨大的地面反作用力，对跑道的材质和承重能力有非常高的要求。高速公路的路面虽然坚固，但主要是为承受汽车轮胎的压力设计的，其承重能力和耐磨损性可能不足以应对飞机起降时巨大的集中压力，尤其是在发动机全功率启动或紧急刹车时。
跑道坡度和起降角度： 飞机起飞和降落都需要一定的坡度才能进行有效的气动控制。高速公路虽然通常是平坦的，但其坡度变化可能不符合飞机的起降角度要求。过大的坡度或不平整的路面都会给飞行员带来极大的挑战。
风向和风速： 飞机起降对风向和风速非常敏感。专业的机场跑道通常会根据主导风向来修建，以保证逆风起降。高速公路的走向是固定的，不可能根据风向随时调整，这会大大增加起降的风险。
2. 高速公路的隔离栏和障碍物：
隔离栏的威胁： 高速公路中间的防撞护栏（隔离栏）是为防止车辆碰撞和越过中央分隔带而设计的。对于飞机来说，这些隔离栏就是致命的障碍物。飞机在起降的低空飞行过程中，稍有不慎触碰到隔离栏，就可能导致飞机解体或失控。
路边的障碍物： 高速公路周边还存在各种障碍物，如路灯杆、指示牌、护坡、桥梁、立交桥等。这些都会严重威胁低空飞行的飞机的安全。
3. 战斗机起降的特殊性：
复杂的操作和极高的速度： 战斗机是高性能的航空器，其起降操作非常复杂，需要飞行员具备极高的技巧和精确的判断。它们在起降过程中的速度非常快，加速和减速的G力也很大。
高功率发动机和高温燃气： 战斗机拥有强大的发动机，起降时会产生巨大的推力和高温尾焰。这些高温燃气如果直接喷射到路面上，可能会对路面造成损坏，甚至引发火灾。
对起降环境的极端要求： 为了保证战斗机的性能和安全，其起降环境需要非常纯净，不能有任何意外的干扰。
4. 与汽车的碰撞风险：
“战斗机会不会撞着汽车一起？” 这是一个非常现实且可怕的场景。
绝对会。 如果飞机试图在高速公路上起降，它将与正在高速行驶的汽车共享同一“跑道”。这种情况下，发生碰撞的可能性是百分之百的。飞机的速度远超汽车，即使是起降过程中的低速滑行，也足以撞毁一辆或多辆汽车。反之，汽车的碰撞也可能对飞机造成致命损伤。
交通混乱和危险： 更不用说一旦有飞机出现在高速公路上，会引起怎样的交通恐慌和混乱。司机们因为突如其来的景象而失控，高速公路将瞬间变成人间地狱。
视野和判断： 即使飞行员技术再高超，也无法在如此复杂且充满动态障碍物的环境中进行安全的起降。汽车的突然出现、变道、刹车等行为，都会使得飞行员的判断失误率急剧上升。
历史上的“高速公路起降”传闻和现实：
确实，在一些军事演习或者特殊情况下，一些国家会短暂地征用高速公路的某一段作为临时跑道，进行一些特殊飞机的起降。但这些“起降”往往是在以下苛刻条件下完成的：
严格的交通管制和封锁： 整个高速公路段会完全封闭，不允许任何车辆通行。
事先的准备和清理： 路面会经过特殊加固和清理，清除所有障碍物。
特殊设计的飞机： 有些飞机（如一些特技飞机或曾经的一些军用飞机）可能比现代战斗机对跑道的尺寸要求稍低，但依然需要非常理想的条件。
极低的成功率和巨大的风险： 即便是这样，这种行为也伴随着极高的风险，并且只会在极端情况下才会考虑。
总结来说，高速公路的设计初衷是为汽车提供高效、便捷的通行，而飞机起降则需要专门建造的、符合国际标准的机场跑道。两者在性能要求、安全标准、环境条件等方面存在着天壤之别。将高速公路用于飞机起降，无异于缘木求鱼，并且会带来灾难性的后果，包括飞机与汽车的碰撞，以及对公路设施和人员造成的巨大危险。 战斗机如此，其他类型的飞机更是如此。所以，在我们看到科幻电影里飞机在公路上起降的场景，那终究只是一种艺术的夸张和想象，现实中是绝对不可行的。
网友意见
可以注意观察一下，如果某一段高速公路连续几公里特别平、直，附近没有山，没有从公路上方跨越的立交桥，没有高压电塔，中央没有绿化带而是用能搬走的隔离栏。都符合的话就有一定可能是预留了机场功能的路段。
至于指示牌什么的，拆了就行了，很快的。
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