高速公路如何设计线路？
设计高速公路线路是一个复杂且多学科交叉的系统工程，涉及到工程、经济、环境、社会等多个方面。其最终目标是在满足交通需求的同时，兼顾安全、经济、环保和美观等要求。以下将详细阐述高速公路线路设计的各个关键环节和考虑因素：
一、 前期工作与需求分析 (Feasibility Study & Demand Analysis)
在具体设计线路之前，需要进行充分的前期调研和分析：
1. 项目背景与目标确立：
交通需求预测： 评估现有及未来预期的交通量（小汽车、货车等）、出行模式、货运需求等，以确定公路的等级（如双向四车道、双向六车道等）、设计速度。
区域经济发展分析： 了解沿线地区的经济发展潜力、产业结构，公路建设对区域经济的带动作用，以及连接主要经济节点的重要性。
现有交通网络评估： 分析现有公路网的状况、瓶颈，以及新高速公路如何与现有网络有效衔接，形成高效的交通体系。
国家及地方发展战略： 考虑高速公路建设是否符合国家、区域、省份的交通发展规划、城市群发展规划、国土空间规划等。
2. 技术经济可行性研究：
初步选线方案比选： 提出几条可能的线路走向，并对每条线路进行初步的技术经济分析，包括投资估算、运营收益、建设周期等。
环境影响评价初步分析： 对潜在的环保问题（如噪声、生态、水土保持等）进行初步评估，为后续的详细设计提供指导。
社会影响评估初步分析： 初步评估项目对居民生活、社会稳定、文化遗产等方面的影响。
二、 初步设计阶段 (Preliminary Design / Conceptual Design)
在可行性研究的基础上，对选定的线路方案进行更深入的设计和细化：
1. 线路技术标准的确定：
设计速度 (Design Speed)： 这是决定公路几何线形（如最小曲线半径、最大纵坡、视距等）的关键参数。通常根据区域交通量、地形条件、经济水平等因素确定，例如 100 km/h, 120 km/h, 140 km/h。
公路等级 (Highway Class)： 根据交通需求确定公路的类型和车道数，例如：
国道主干线/国家高速公路 (National Trunk Highway/National Expressway)： 通常为双向六车道或八车道，设计速度高。
省级高速公路 (Provincial Expressway)： 通常为双向四车道或六车道，设计速度略低。
路面宽度 (Lane Width)： 标准车道宽度通常为3.75米，但也可根据设计速度和交通量有所调整。
路肩宽度 (Shoulder Width)： 包括硬路肩（供车辆临时停车）和土路肩（排水和应急作用），宽度也根据公路等级和设计速度确定。
中央分隔带 (Median)： 用于分隔同方向或反方向交通流，防止对向碰撞，宽度根据设计速度和安全性要求确定。
边坡 (Side Slope)： 路堤和路堑的边坡坡度，受土质、岩石性质、气候条件等影响。
最小平曲线半径 (Minimum Horizontal Curve Radius)： 保证车辆在转弯时的安全速度，半径越大，转弯越平缓。
最大纵坡 (Maximum Gradient)： 限制道路的坡度，以保证车辆的通行能力和燃油经济性，尤其是对重型车辆。
最小竖曲线半径 (Minimum Vertical Curve Radius)： 保证车辆在坡度变化处的平稳过渡和良好的视距。
最小停车视距/通行视距 (Minimum Stopping Sight Distance/Passing Sight Distance)： 保证驾驶员有足够的反应时间和制动距离，或安全超车所需的视距。
2. 路线交叉处理方案：
立体交叉 (Grade Separation)： 在高速公路与其他道路（包括其他高速公路、国道、省道、县道等）交叉时，通常采用立交（如苜蓿叶形、风叶形、简易立交等）来避免平面交叉，确保交通畅通和安全。
服务性通道跨越： 对于服务性通道或对交通影响较小的支路，可能采用简易立交或部分立体交叉处理。
桥梁与隧道： 根据地形需要，跨越河流、山谷、城市、铁路、重要设施时，会设计桥梁或隧道。
3. 选定详细线路方案并进行初步设计图绘制：
平面设计 (Plan Design)： 确定道路的水平走向、曲线、直线段、以及与其他设施的相对位置。
纵面设计 (Profile Design)： 确定道路的高程变化、纵坡、竖曲线等。
横断面设计 (Crosssection Design)： 确定道路的宽度、车道数、路肩、中央分隔带、边坡等横向组成。
土石方工程量估算： 初步估算填挖方量，为初步的经济评价提供依据。
主要工程量估算： 如路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程量。
初步的排水设计： 考虑路表水、地下水等的排除。
三、 详细设计阶段 (Detailed Design)
在初步设计方案被批准后，进入详细设计阶段，对线路的每一个细节进行精确设计：
1. 精细化的几何线形设计：
曲线设计优化： 采用超高（缓和曲线设置）、超高渐变段等技术，提高曲线段的行车舒适性和安全性。根据设计速度和地形条件选择合适的缓和曲线类型（如回旋线）和变坡点。
视距分析深化： 详细校核所有平曲线和竖曲线的视距，确保满足最小视距要求，尤其是在有障碍物的情况下。
纵坡优化： 尽量控制长陡坡，尤其是在重载交通占比较大的路段，可能需要设置爬坡道。
衔接点设计： 详细设计与现有道路、城市道路、服务区的连接方式，确保顺畅过渡。
2. 路基设计 (Subgrade Design)：
路基宽度与填挖高度计算： 根据横断面和地形精确计算路基的填挖方量和边坡。
路基填土压实设计： 确定填土材料的级配、最优含水量、压实度等要求，以及施工方法。
路基边坡防护： 根据土质和坡度设计边坡防护措施，如植被护坡、浆砌块石、挡土墙等。
排水设计： 精确设计路基范围内的排水系统，包括截水沟、排水沟、边沟、盲沟等，防止路基浸水软化。
3. 路面设计 (Pavement Design)：
路面结构层设计： 根据交通量（轴载）、气候条件、设计年限等，确定路面各层材料（如面层、结合层、基层、底基层）的厚度和材料类型（如沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、水泥稳定碎石等）。
施工工艺设计： 确定路面施工的具体工艺和质量控制要求。
4. 排水设计 (Drainage Design)：
路面排水： 设计路面横坡、纵坡，确保路面积水快速排出。
路侧排水： 设计边沟、截水沟、排水沟等，收集和排放路面、路肩和边坡的雨水。
地下水控制： 对地下水位较高的路段，设计盲沟、集水井等措施。
桥梁涵洞排水： 设计桥梁下部排水、涵洞进出水口排水等。
城市排水衔接： 如需与城市排水系统衔接，需进行专门设计。
5. 构造物设计 (Structure Design)：
桥梁设计： 包括桥梁类型选择（梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等）、跨径布置、桥梁结构设计（墩、台、梁体）、基础设计、桥面系设计、伸缩缝设计、防水层设计等。
涵洞设计： 包括涵洞类型选择（管涵、盖板涵、箱涵等）、尺寸计算、结构设计、进出水口设计、基础设计等。
隧道设计： 包括隧道类型选择（明挖隧道、暗挖隧道）、衬砌设计、通风设计、照明设计、监控设计、消防设计等。
6. 交通工程设计 (Traffic Engineering Design)：
交通标志设计： 确定标志的类型、尺寸、设置位置（指示性标志、警告性标志、禁令性标志、指路标志等）。
交通标线设计： 设计车道线、边缘线、中心线、导流线、警告带等。
交通监控设备设置： 如监控摄像头、交通流量检测器、气象监测设备等。
收费站设计： 包括收费站的规模、车道设置、收费设备等。
服务区设计： 规划服务区的规模、功能分区、建筑设计、停车设施等。
照明设计： 在隧道、收费站、重要交叉口等区域设置照明系统。
通讯与通信系统设计： 建设高速公路运营所需的光纤网络、无线通讯系统等。
7. 环境工程设计 (Environmental Engineering Design)：
噪声控制： 设计隔音屏障、绿化带、采取降低噪声源的措施等，减少对沿线居民的影响。
生态保护： 考虑迁地保护珍稀动植物、设置动物通道（生态廊道）、控制水土流失等。
水土保持： 针对挖方边坡和填方边坡设计水土保持方案，如植被恢复、挡土墙、排水设施等。
景观设计： 考虑公路与周边环境的协调性，进行景观设计，如绿化带选择、沿线景观节点处理等。
废弃土石方处理： 合理规划废弃土石方的弃置或利用方案。
8. 安全设计 (Safety Design)：
护栏设计： 设置中央分隔带护栏、路侧护栏、桥梁护栏、隧道护栏等，防止车辆冲出路面或碰撞障碍物。
防撞设施： 在立交匝道、隧道洞口、危险路段设置防撞垫等。
防滑设计： 在隧道、桥梁等特殊路段采取防滑路面处理。
标志与标线清晰度： 确保所有标志和标线具有良好的可见性和易识别性。
四、 施工图设计 (Construction Drawing Design)
在详细设计完成后，根据设计成果编制详细的施工图纸和工程预算，以便指导施工单位进行施工。
施工图纸： 包括各种平面图、立面图、剖面图、详图、节点图等，精确到每一个构件的尺寸、材料和工艺要求。
工程量清单： 精确计算各项工程的工程量，作为招投标和合同签订的依据。
施工组织设计： 依据施工图纸，制定详细的施工计划、施工方法、安全保障措施、质量控制措施等。
影响高速公路线路设计的关键因素总结：
地形地貌： 山地、平原、丘陵、河流、湖泊等都会对线路选择、曲线半径、纵坡、桥梁隧道数量产生重大影响。
地质条件： 土壤稳定性、岩石强度、地下水情况等决定了路基和基础的设计标准，以及是否需要特殊处理。
水文条件： 河流、湖泊、沼泽等水体需要跨越或绕行，设计桥梁或涵洞，并考虑防洪要求。
气候条件： 降雨量、冻融循环、大风等影响路面结构和排水设计。
交通需求： 预测的交通量决定了公路的等级、车道数和设计速度。
经济因素： 建设成本、运营维护成本、项目经济效益评估是线路选择的重要依据。
环境因素： 生态保护区、水源保护区、自然保护区、声敏感区等需要特殊处理或绕行。
社会因素： 居民区、文物古迹、农田、机场净空等需要考虑避让或特殊处理。
国家及地方政策： 区域发展战略、交通规划、土地利用规划等。
连接的便利性： 与现有交通网络、城市、经济区域的连接是否顺畅高效。
总而言之，高速公路线路设计是一个权衡和优化的过程，设计人员需要综合考虑各种因素，在满足基本技术要求的前提下，选择一条最适合该项目的线路方案。从宏观的区域交通规划到微观的每一块路面砖的设计，都贯穿着严谨的科学计算、周密的工程分析和对使用者体验的细致考量。
一、 前期工作与需求分析 (Feasibility Study & Demand Analysis)
在具体设计线路之前，需要进行充分的前期调研和分析：
1. 项目背景与目标确立：
交通需求预测： 评估现有及未来预期的交通量（小汽车、货车等）、出行模式、货运需求等，以确定公路的等级（如双向四车道、双向六车道等）、设计速度。
区域经济发展分析： 了解沿线地区的经济发展潜力、产业结构，公路建设对区域经济的带动作用，以及连接主要经济节点的重要性。
现有交通网络评估： 分析现有公路网的状况、瓶颈，以及新高速公路如何与现有网络有效衔接，形成高效的交通体系。
国家及地方发展战略： 考虑高速公路建设是否符合国家、区域、省份的交通发展规划、城市群发展规划、国土空间规划等。
2. 技术经济可行性研究：
初步选线方案比选： 提出几条可能的线路走向，并对每条线路进行初步的技术经济分析，包括投资估算、运营收益、建设周期等。
环境影响评价初步分析： 对潜在的环保问题（如噪声、生态、水土保持等）进行初步评估，为后续的详细设计提供指导。
社会影响评估初步分析： 初步评估项目对居民生活、社会稳定、文化遗产等方面的影响。
二、 初步设计阶段 (Preliminary Design / Conceptual Design)
在可行性研究的基础上，对选定的线路方案进行更深入的设计和细化：
1. 线路技术标准的确定：
设计速度 (Design Speed)： 这是决定公路几何线形（如最小曲线半径、最大纵坡、视距等）的关键参数。通常根据区域交通量、地形条件、经济水平等因素确定，例如 100 km/h, 120 km/h, 140 km/h。
公路等级 (Highway Class)： 根据交通需求确定公路的类型和车道数，例如：
国道主干线/国家高速公路 (National Trunk Highway/National Expressway)： 通常为双向六车道或八车道，设计速度高。
省级高速公路 (Provincial Expressway)： 通常为双向四车道或六车道，设计速度略低。
路面宽度 (Lane Width)： 标准车道宽度通常为3.75米，但也可根据设计速度和交通量有所调整。
路肩宽度 (Shoulder Width)： 包括硬路肩（供车辆临时停车）和土路肩（排水和应急作用），宽度也根据公路等级和设计速度确定。
中央分隔带 (Median)： 用于分隔同方向或反方向交通流，防止对向碰撞，宽度根据设计速度和安全性要求确定。
边坡 (Side Slope)： 路堤和路堑的边坡坡度，受土质、岩石性质、气候条件等影响。
最小平曲线半径 (Minimum Horizontal Curve Radius)： 保证车辆在转弯时的安全速度，半径越大，转弯越平缓。
最大纵坡 (Maximum Gradient)： 限制道路的坡度，以保证车辆的通行能力和燃油经济性，尤其是对重型车辆。
最小竖曲线半径 (Minimum Vertical Curve Radius)： 保证车辆在坡度变化处的平稳过渡和良好的视距。
最小停车视距/通行视距 (Minimum Stopping Sight Distance/Passing Sight Distance)： 保证驾驶员有足够的反应时间和制动距离，或安全超车所需的视距。
2. 路线交叉处理方案：
立体交叉 (Grade Separation)： 在高速公路与其他道路（包括其他高速公路、国道、省道、县道等）交叉时，通常采用立交（如苜蓿叶形、风叶形、简易立交等）来避免平面交叉，确保交通畅通和安全。
服务性通道跨越： 对于服务性通道或对交通影响较小的支路，可能采用简易立交或部分立体交叉处理。
桥梁与隧道： 根据地形需要，跨越河流、山谷、城市、铁路、重要设施时，会设计桥梁或隧道。
3. 选定详细线路方案并进行初步设计图绘制：
平面设计 (Plan Design)： 确定道路的水平走向、曲线、直线段、以及与其他设施的相对位置。
纵面设计 (Profile Design)： 确定道路的高程变化、纵坡、竖曲线等。
横断面设计 (Crosssection Design)： 确定道路的宽度、车道数、路肩、中央分隔带、边坡等横向组成。
土石方工程量估算： 初步估算填挖方量，为初步的经济评价提供依据。
主要工程量估算： 如路基、路面、桥梁、涵洞、隧道等工程量。
初步的排水设计： 考虑路表水、地下水等的排除。
三、 详细设计阶段 (Detailed Design)
在初步设计方案被批准后，进入详细设计阶段，对线路的每一个细节进行精确设计：
1. 精细化的几何线形设计：
曲线设计优化： 采用超高（缓和曲线设置）、超高渐变段等技术，提高曲线段的行车舒适性和安全性。根据设计速度和地形条件选择合适的缓和曲线类型（如回旋线）和变坡点。
视距分析深化： 详细校核所有平曲线和竖曲线的视距，确保满足最小视距要求，尤其是在有障碍物的情况下。
纵坡优化： 尽量控制长陡坡，尤其是在重载交通占比较大的路段，可能需要设置爬坡道。
衔接点设计： 详细设计与现有道路、城市道路、服务区的连接方式，确保顺畅过渡。
2. 路基设计 (Subgrade Design)：
路基宽度与填挖高度计算： 根据横断面和地形精确计算路基的填挖方量和边坡。
路基填土压实设计： 确定填土材料的级配、最优含水量、压实度等要求，以及施工方法。
路基边坡防护： 根据土质和坡度设计边坡防护措施，如植被护坡、浆砌块石、挡土墙等。
排水设计： 精确设计路基范围内的排水系统，包括截水沟、排水沟、边沟、盲沟等，防止路基浸水软化。
3. 路面设计 (Pavement Design)：
路面结构层设计： 根据交通量（轴载）、气候条件、设计年限等，确定路面各层材料（如面层、结合层、基层、底基层）的厚度和材料类型（如沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、水泥稳定碎石等）。
施工工艺设计： 确定路面施工的具体工艺和质量控制要求。
4. 排水设计 (Drainage Design)：
路面排水： 设计路面横坡、纵坡，确保路面积水快速排出。
路侧排水： 设计边沟、截水沟、排水沟等，收集和排放路面、路肩和边坡的雨水。
地下水控制： 对地下水位较高的路段，设计盲沟、集水井等措施。
桥梁涵洞排水： 设计桥梁下部排水、涵洞进出水口排水等。
城市排水衔接： 如需与城市排水系统衔接，需进行专门设计。
5. 构造物设计 (Structure Design)：
桥梁设计： 包括桥梁类型选择（梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等）、跨径布置、桥梁结构设计（墩、台、梁体）、基础设计、桥面系设计、伸缩缝设计、防水层设计等。
涵洞设计： 包括涵洞类型选择（管涵、盖板涵、箱涵等）、尺寸计算、结构设计、进出水口设计、基础设计等。
隧道设计： 包括隧道类型选择（明挖隧道、暗挖隧道）、衬砌设计、通风设计、照明设计、监控设计、消防设计等。
6. 交通工程设计 (Traffic Engineering Design)：
交通标志设计： 确定标志的类型、尺寸、设置位置（指示性标志、警告性标志、禁令性标志、指路标志等）。
交通标线设计： 设计车道线、边缘线、中心线、导流线、警告带等。
交通监控设备设置： 如监控摄像头、交通流量检测器、气象监测设备等。
收费站设计： 包括收费站的规模、车道设置、收费设备等。
服务区设计： 规划服务区的规模、功能分区、建筑设计、停车设施等。
照明设计： 在隧道、收费站、重要交叉口等区域设置照明系统。
通讯与通信系统设计： 建设高速公路运营所需的光纤网络、无线通讯系统等。
7. 环境工程设计 (Environmental Engineering Design)：
噪声控制： 设计隔音屏障、绿化带、采取降低噪声源的措施等，减少对沿线居民的影响。
生态保护： 考虑迁地保护珍稀动植物、设置动物通道（生态廊道）、控制水土流失等。
水土保持： 针对挖方边坡和填方边坡设计水土保持方案，如植被恢复、挡土墙、排水设施等。
景观设计： 考虑公路与周边环境的协调性，进行景观设计，如绿化带选择、沿线景观节点处理等。
废弃土石方处理： 合理规划废弃土石方的弃置或利用方案。
8. 安全设计 (Safety Design)：
护栏设计： 设置中央分隔带护栏、路侧护栏、桥梁护栏、隧道护栏等，防止车辆冲出路面或碰撞障碍物。
防撞设施： 在立交匝道、隧道洞口、危险路段设置防撞垫等。
防滑设计： 在隧道、桥梁等特殊路段采取防滑路面处理。
标志与标线清晰度： 确保所有标志和标线具有良好的可见性和易识别性。
四、 施工图设计 (Construction Drawing Design)
在详细设计完成后，根据设计成果编制详细的施工图纸和工程预算，以便指导施工单位进行施工。
施工图纸： 包括各种平面图、立面图、剖面图、详图、节点图等，精确到每一个构件的尺寸、材料和工艺要求。
工程量清单： 精确计算各项工程的工程量，作为招投标和合同签订的依据。
施工组织设计： 依据施工图纸，制定详细的施工计划、施工方法、安全保障措施、质量控制措施等。
影响高速公路线路设计的关键因素总结：
地形地貌： 山地、平原、丘陵、河流、湖泊等都会对线路选择、曲线半径、纵坡、桥梁隧道数量产生重大影响。
地质条件： 土壤稳定性、岩石强度、地下水情况等决定了路基和基础的设计标准，以及是否需要特殊处理。
水文条件： 河流、湖泊、沼泽等水体需要跨越或绕行，设计桥梁或涵洞，并考虑防洪要求。
气候条件： 降雨量、冻融循环、大风等影响路面结构和排水设计。
交通需求： 预测的交通量决定了公路的等级、车道数和设计速度。
经济因素： 建设成本、运营维护成本、项目经济效益评估是线路选择的重要依据。
环境因素： 生态保护区、水源保护区、自然保护区、声敏感区等需要特殊处理或绕行。
社会因素： 居民区、文物古迹、农田、机场净空等需要考虑避让或特殊处理。
国家及地方政策： 区域发展战略、交通规划、土地利用规划等。
连接的便利性： 与现有交通网络、城市、经济区域的连接是否顺畅高效。
总而言之，高速公路线路设计是一个权衡和优化的过程，设计人员需要综合考虑各种因素，在满足基本技术要求的前提下，选择一条最适合该项目的线路方案。从宏观的区域交通规划到微观的每一块路面砖的设计，都贯穿着严谨的科学计算、周密的工程分析和对使用者体验的细致考量。
网友意见
如何设计高速公路已更新完【此答案仅仅是纸上谈兵，为其他专业好奇的小伙伴初级科普】。
让我们省去各种前期准备工作。从把地质地形图拿到手开始。
目标：设计速度120km/h的高速公路，双向四车道。路基宽度26m.其他指标先不提。
我们拿到的图一般是要修路区域的带状地形图。比如我手里图是这样的。【只截了2公里】
【1】平曲线设计。
[注：虽然只是课程设计的地形图，也没有签保密协议，不过怕涉密，模糊处理地形图]
然后就开始选线，我们的路线大致就是从西南角到东北角啦。选线的原则就是尽量顺着地形走，别翻山越岭、跨河跨谷、经过不良地质地区（比如溶洞、断层破碎带等）、少占农田等等。
比如我们大致选定了走向：
白线是大致走向，然后进行平曲线设计（就是具体定下这个弯怎么过，比如我们经过计算定出了红线）一般的路是拐来拐去的，比如：
上面的地形图中的弯就只是路线中的一个弯道而已。
介绍一下弯道的一般构成：
一般由直线、缓和曲线、圆曲线构成。什么叫缓和曲线呢？是一个曲率连续变化的曲线，此例中是连接直线与圆曲线之间的过渡曲线。这样就能逐渐入弯和出弯道啦。【Ls段就是缓和曲线段】
规范对于不同设计速度的道路对半径，缓和曲线长度，两者的比值都有规定。Ls:L':Ls为1：1：1--1:2:1为宜。对直线最大最小长度，各曲线之间的直线等都有要求不再赘述。
【2】纵断面设计
地形是复杂而起伏不定的，那么我们选的路线上坡下坡是在哪儿呢？整个道路起伏是怎么样的呢？通过电子地形图中的高程线与路线可以看出来。
白线是路线中线的高程起伏情况，那么我们一定是想填土和挖土都少一点吧？于是我们考虑纵断面的填挖平衡且尽量就近平衡。看图中填挖基本平衡，就近也基本平衡。这里红线就是我们定下的路线高度位置。图下面是各种高度数据，填挖土高度数据。平面和纵面要协调设计，有时候发现纵断面图形太奇葩，那么平面设计要调整。平纵组合也有原则。后面的横断面设计也是会发现前面工作要改的。
纵坡也是有要求的，比如为了排水便利，坡不能完全水平，至少有0.3%的坡度。为了车辆安全有效上下坡，对于最大纵坡也有要求，而且坡的长度也应该控制在一定范围。数据就不贴了。
上面的纵断面不好，理由是上坡对于大车而言压力大，坡陡又长，开锅怎么办？爬不上怎么办，慢悠悠走，势必影响交通效率。下坡要频繁刹车，不安全。
下面的也不好，起起伏伏都成驼峰了。对车也不利。
这里就可以看出哪里可能要做桥，做涵洞，做隧道了。这里就不说了。说一下变坡点处的设计。
我们的路不可能是蓝色线那样上下坡，肯定要顺滑红线的爬坡啦。这里用的是二次抛物线。
接下来就是横断面设计了~
【3】横断面设计
平面纵面都确定了，那么道路中线的空间位置就确定了。那么把左右50m左右的高程都读出来。那么一条路就基本呈现出来。
每隔20米取一个横断面看看。看看有什么奇葩断面，看看边坡的情况。【取四个代表性截面】
白色是地面线，红色是路基顶面和边坡。
A截面我们比较喜欢，毕竟横向就能填挖基本平衡，填方挖方边坡也短小，路基不高，基本和原地面平齐。
B截面就全是挖方段，要把土挖走运到别的地方。
C截面值得注意的是左边原地面线比较陡，怕边坡日后滑动，失稳等，把原地面线挖成台阶再填土做路基。右边避免山上的雨水直接流入道路，设置了截水沟，又叫天沟。
D截面是一个高填路基，是我这个道路最高路基截面。所以之前做了稳定性分析，不稳定，所以设置了重力式挡土墙。挡土墙的尺寸大小等都要计算。这两个都不讲了。
高速公路是全封闭，分向行驶的，所以还有护栏，中间带设计；排水设计也是比较大的一块，最基本的边沟设多大，在哪里把边沟的水排出去；还有边坡的绿化，加固；弯道处的超高加宽设计（这个我有答题有兴趣戳这里为什么公路急转弯处不修成向内的斜坡，以抵消部分离心力？ - 土木工程）等等。不作介绍了。至于哪些地方可能有山洞（隧道）有兴趣戳这里在群山之中，修建高速公路，隧道的排布有什么规律，以秦岭为例? - 李小亮的回答
至此我们的路基设计工作基本完成，我们来看一下成果。
再看局部效果。白色是3维地形。
喜欢大家都能看明白~欢迎讨论和点赞。
下面开始就是路面设计了。就开一个头，说一下普通人没分清的几个概念。
这下应该搞清楚基层是属于路面结构了吧~
不说了，欢迎点赞~我们的目标是用最简单的话让大家都明白一点道路知识。我们不是仅仅是修路的搬砖的，道路也是高科技呀~。【上面所有回答只是我本科毕业设计的一小部分而已，实际设计楼上楼下的很多前辈的回答更地道准确】
—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——
感谢大家的支持，特别感谢日报推荐大神！有些评论就不一一回复啦。写在这里。
软件用的是CAD支持下的数模版纬地道路，最后的效果图就是[纬地数模]的效果，可以百度关键词[纬地数模]。另外有些人想看看不用软件的时候是怎样设计公路的。其实也差不多，只是图纸要手绘了，修改方案也跟麻烦而已，如果大家感兴趣我可以自问自答一个新题目，比如[没有设计软件如何手工设计公路]，题主目前是天天锤土做路基冻胀性实验累成狗了，有时间就自问自答。
—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——
知乎上有很多道路工程科研前辈，我答的都只是一些基本的道路知识，感谢补充指正~
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您好，关于湖北黄石高速公路桥面侧翻事故，我将根据目前已公开的信息，为您详细梳理情况和可能的原因。事故情况概述： 时间： 2021年3月11日晚，约19时许。 地点： 湖北省黄石市 G50沪渝高速（G5011芜黄高速）阳新段，富池长江大桥往黄石方向。 事件： 一辆满载磷矿石的重型半挂车在行.............
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您提到的12月18日湖北高速公路桥面侧翻事故，根据您提供的信息（4死8伤），这似乎指的是2018年12月18日发生在湖北省十堰市的郧西县境内 G76 厦蓉高速的重大桥梁垮塌事故。由于您提供的时间和伤亡人数与此事故吻合度很高，我将基于这次事故进行详细的救援进展描述。事故概况： 发生时间： 2018.............
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中国高铁的崛起，绝非一蹴而就的“奇迹”，而是一系列深思熟虑的战略、巨额的投入、扎实的研发和高效的执行共同作用的结果。在短短的二十余年间，从最初的引进技术到如今成为全球高铁领域的领跑者，中国高铁的历程堪称一部浓缩的现代化发展史。第一阶段：引进、消化、吸收与再创新（早期阶段）中国高铁的起点可以追溯到21.............
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飞驰的挑战，静默的回应：民航业如何与高铁共舞曾几何时，飞机是连接远方最快捷的桥梁，是商务出行和探亲访友的代名词。然而，随着中国高铁网络的日渐织密，这条曾经“一飞冲天”的空中通道，也感受到了来自地面强劲的“推背感”。高速铁路的崛起，无疑给民航业带来了不小的冲击，尤其是在中短途航线上，其便利性、经济性和.............
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看到您在为中国高铁的实用性争辩，我能理解您的心情。高铁作为一项庞大的国家工程，确实会引来不少讨论。面对质疑，与其直接列举数据，不如咱们从几个更贴近生活的角度，把它的好处掰开了揉碎了说。首先，咱们得承认，高铁的出现，真的在很大程度上改变了人们的出行方式，甚至是生活节奏。以前，如果要去一个几百公里以外的.............
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中国高速铁路有望恢复350公里/小时的最高运营速度，这是一个非常值得关注的发展，背后蕴含着多重意义和复杂因素。我们可以从以下几个方面来深入探讨：一、 技术成熟与实力展现： 技术储备与升级： 中国高铁早已掌握了350公里/小时运行的技术。早在2008年京津城际铁路开通时，就实现了350公里/小时的.............
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如果三国时代有高速公路，历史的车轮会走向何方？想象一下，如果曹操在官渡之战后，拥有的不是疲惫的步兵和弓弩，而是一条条宛如巨龙般横贯华夏的高速公路，那三国争霸的故事，恐怕会改写得面目全非。古代的交通方式，尤其是士兵的长途跋涉，是限制军事行动效率的最大瓶颈。而高速公路的出现，如同给三国时代的战争机器装上.............
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取消中国高速公路收费，是个让不少老百姓拍手叫好的提议，毕竟“天下没有免费的午餐”，但这话用在高速公路身上，似乎又没那么绝对。这事儿要细掰扯起来，好处和坏处都有，而且都不是简单一两句话能说清楚的。咱们先说说，要是高速公路真的免费了，能带来哪些好处？首先，最直接的利好，那肯定是老百姓出行成本的大幅降低。.............
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2020年中国高速铁路全面启用电子客票，这绝对是一件大事，而且是朝着更便利、更高效方向迈出的一大步。我一直觉得，咱们高铁能发展得这么快，技术和管理上的革新功不可没，电子客票的推广就是其中一个特别接地气的体现。首先，最直观的好处就是方便！以前坐火车，特别是长途，得揣着一张纸质车票，生怕弄丢了。过安检、.............
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看待中国去英国修高速铁路，这是一个复杂且多维度的问题，涉及到经济、政治、技术、文化以及国际关系等多个层面。以下将从不同角度进行详细分析：一、 中国的优势与动机： 技术和经验优势： 中国在高速铁路建设领域拥有世界领先的技术、丰富的建设经验和成熟的产业链。从设计、施工、材料、运营到维护，中国高铁系统.............
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高速铁路综合维修技术：一项充满活力与前景的职业选择在当今社会，高铁已成为连接城市、驱动经济发展的重要动脉。而支撑这条动脉平稳、高效运行的关键，正是那些默默奉献在幕后的专业技术人员——高速铁路综合维修技术人才。这个专业，听起来可能有些“硬核”，但它所蕴含的机遇和发展潜力，却远超许多人的想象。什么是高速.............
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根治高速公路拥堵时占用应急车道的行为，需要一个多维度、系统性的解决方案，涉及法律法规、执法力度、技术应用、宣传教育以及管理机制等多个层面。以下将详细阐述这些方面： 一、 强化法律法规与执法力度这是最直接、最有效的手段。1. 完善法律条文，提高违法成本： 明确定义与界限： 法律条文应清晰.............
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您提出的这个事件，涉及到国旗的保护、公民对国家象征的尊重、官方的回应以及网络舆论的激烈反应，是一个非常复杂且敏感的社会议题。我们可以从多个维度来详细分析：事件梗概：网络上流传出一段视频或图片，显示在某个高速服务区，保洁人员使用一面疑似旧的国旗来包裹和处理垃圾或杂物。该事件很快在社交媒体上引发广泛关注.............
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发生在高速动车组上的这一幕，实属不幸，也着实令人唏嘘。这桩事件背后，折射出的不仅仅是个人的情绪失控，更是当下社会在公共空间里，不同群体之间如何共处，如何包容与理解，所面临的巨大考验。从事件本身来看，那位因为婴儿哭闹而感到困扰的乘客，他的反应，或者说他的“怒视”，是许多人在类似情境下的真实写照。在封闭.............
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