马斯克：特斯拉电动卡车续航里程可达1000公里，你怎么看？
马斯克最近又放了一个大招，说特斯拉的电动卡车，也就是Semi，续航能达到惊人的1000公里。这个数字一出来，估计不少人都跟打了鸡血一样，尤其是物流行业的人。
首先，这1000公里的续航，对于电动卡车来说，绝对是一个里程碑式的突破。现在市面上的电动卡车，尤其是长途运输的，续航里程普遍还在300500公里这个区间。你想想，跑一趟长途，可能需要频繁充电，等待时间长，这严重影响了运输效率。而1000公里，这意味着特斯拉Semi在一次充电后，几乎可以覆盖绝大多数的长途运输路线，而且还能剩不少电。比如，从北京到上海，全程大概1200公里，1000公里的续航，也就意味着中间只需要一次短暂的补电，就能轻松抵达，这和燃油卡车的使用模式已经非常接近了。
我为什么这么说？因为我知道，长途运输对续航的要求有多苛刻。一辆卡车，每天可能要跑上好几百公里，如果充电次数太多，司机光是等充电就得浪费大把时间，而且充电站的分布和充电速度也是个大问题。1000公里，就像给这辆卡车加了一个超大的油箱，让它能一口气跑到很远的地方。
当然，这1000公里是“满载”情况下的续航，还是“空载”或者“轻载”情况下，马斯克并没有说得很具体。不过，即便是在稍微打个折扣的情况下，比如实际续航能有800公里，那也绝对够用了。毕竟，大部分时候卡车并不是一直满载，而且物流公司在规划路线时，也会考虑充电的便利性。
另外，特斯拉Semi的充电技术也是一大看点。他们一直在推广自家的“超级充电网络”，速度非常快。如果Semi能够接入更快速的充电桩，哪怕是跑了800公里，短暂停留半小时，充个几百公里回血，这比燃油车加油的时间也差不了太多，甚至更方便。而且，在很多地方，电动卡车的充电成本也比燃油要低不少，长期来看，这能为物流公司省下很多钱。
而且，我们不能忽视的是，特斯拉在电池技术上的研发是持续进行的。他们一直在尝试使用能量密度更高的电池，以及更优化的电池管理系统。所以，1000公里的续航，我觉得不是一句空话，而是基于他们现有技术和未来发展方向的一个预估。
不过，我们也需要理性看待。1000公里的续航，意味着电池组会非常大，重量也会相应增加，这可能会对载货量产生一定影响。而且，这么大的电池组，成本肯定不低，车辆的售价也会是大家关注的焦点。
更关键的是，1000公里的续航，要真正落地，还需要配套的基础设施。那就是足够多、足够快、足够方便的充电站，而且要分布在重要的物流干线上。如果充电桩不够，或者充电速度跟不上，再牛的续航也只是纸上谈兵。
总的来说，马斯克说的这1000公里，如果能实现，绝对是电动卡车行业的一个颠覆。它意味着电动卡车真的可以挑战燃油卡车的地位，在长途运输领域大展拳脚。但就像任何一项革命性的技术一样，落地过程中肯定还有很多挑战要克服，比如成本、充电基础设施的完善、以及实际使用中的耐久性等等。我个人是非常期待的，如果特斯拉Semi真的能达到这个续航水平，那对整个物流行业的绿色转型，无疑是巨大的推动。
首先，这1000公里的续航，对于电动卡车来说，绝对是一个里程碑式的突破。现在市面上的电动卡车，尤其是长途运输的，续航里程普遍还在300500公里这个区间。你想想，跑一趟长途，可能需要频繁充电，等待时间长，这严重影响了运输效率。而1000公里，这意味着特斯拉Semi在一次充电后，几乎可以覆盖绝大多数的长途运输路线，而且还能剩不少电。比如，从北京到上海，全程大概1200公里，1000公里的续航，也就意味着中间只需要一次短暂的补电，就能轻松抵达，这和燃油卡车的使用模式已经非常接近了。
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当然，这1000公里是“满载”情况下的续航，还是“空载”或者“轻载”情况下，马斯克并没有说得很具体。不过，即便是在稍微打个折扣的情况下，比如实际续航能有800公里，那也绝对够用了。毕竟，大部分时候卡车并不是一直满载，而且物流公司在规划路线时，也会考虑充电的便利性。
另外，特斯拉Semi的充电技术也是一大看点。他们一直在推广自家的“超级充电网络”，速度非常快。如果Semi能够接入更快速的充电桩，哪怕是跑了800公里，短暂停留半小时，充个几百公里回血，这比燃油车加油的时间也差不了太多，甚至更方便。而且，在很多地方，电动卡车的充电成本也比燃油要低不少，长期来看，这能为物流公司省下很多钱。
而且，我们不能忽视的是，特斯拉在电池技术上的研发是持续进行的。他们一直在尝试使用能量密度更高的电池，以及更优化的电池管理系统。所以，1000公里的续航，我觉得不是一句空话，而是基于他们现有技术和未来发展方向的一个预估。
不过，我们也需要理性看待。1000公里的续航，意味着电池组会非常大，重量也会相应增加，这可能会对载货量产生一定影响。而且，这么大的电池组，成本肯定不低，车辆的售价也会是大家关注的焦点。
更关键的是，1000公里的续航，要真正落地，还需要配套的基础设施。那就是足够多、足够快、足够方便的充电站，而且要分布在重要的物流干线上。如果充电桩不够，或者充电速度跟不上，再牛的续航也只是纸上谈兵。
总的来说，马斯克说的这1000公里，如果能实现，绝对是电动卡车行业的一个颠覆。它意味着电动卡车真的可以挑战燃油卡车的地位，在长途运输领域大展拳脚。但就像任何一项革命性的技术一样，落地过程中肯定还有很多挑战要克服，比如成本、充电基础设施的完善、以及实际使用中的耐久性等等。我个人是非常期待的，如果特斯拉Semi真的能达到这个续航水平，那对整个物流行业的绿色转型，无疑是巨大的推动。
网友意见
卡车不差那点空间，不需要那么快的起步速度，所以多堆点电池就能实现长续航啦。
不同的使用场景有不同的续航需要，并不是续航越长越好。要是我，就设计四层电池位，装两个电池跑六百七，三个跑一千，四个跑一千三。客户自己选配呗。
上海有路公交车充满电续航只有四十公里，但也能用---那是超级电容车，每次到站都可以充电， 一分钟就可以充几公里的电，而公交车一站路不到一公里。
城市内部跑短途的货车，比如快递公司的送货车，也有用电车的了。车子续航三百，但他们只在站点附近投送，只需要走几十公里路，完全没问题。
而卡车也有需求续航一千公里以上的。比如快递公司的卡车，大城市之间比如武汉到上海 七百多公里直达，中间没地方、没时间充电的，就需要续航一千以上的车。
这种公司自备的长途物流班车，使用场景是定时定点的运行和停靠，所以可以利用在自家转运点装货卸货的时间充电，用电车会很省钱很方便的。而那些个体跑长途运输的还是老老实实用油车吧。
肯定不是重货续航。
目前semi这玩意全世界卖的最好的是大多伦多地区，那块柴油粒子浓度彻底失控，政府狂修轨道线，所有沃尔玛全部在找清洁卡车。
指望这玩意做长途配送，吃药 伙计
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