马自达号称很运动，为什么没有S档位？
为啥没有S档？根源在于马自达对自动挡的理解不同。
首先，咱们得明白“S档”是个啥。S档的全称是“Sport Mode”（运动模式），它的核心作用就是改变变速箱的换挡逻辑。通常情况下，S档会延迟升档，提高发动机转速，让车子在你踩油门的时候反应更灵敏，动力输出更直接，有点像把自动挡“模拟”成手动挡那种激进一些的驾驶风格。
马自达之所以没给你设置一个显眼的S档，并不是他们不想做运动，而是他们觉得自己的“创驰蓝天”（Skyactiv）技术已经把自动挡的运动表现做到了一个很高的高度，甚至认为它比很多传统意义上的S档还要好。
咱们把这个思路掰开了揉碎了说：
1. 创驰蓝天自动变速箱的“一体化”设计：
马自达的创驰蓝天系列技术，涵盖了发动机、变速箱、车身和底盘。在变速箱方面，他们并没有走主流的“多档位”或者“双离合”路线，而是坚持使用6速手自一体变速箱。这听起来好像落后了，但他们的设计理念非常特别。
更宽的锁止范围（Lockup Clutch Range）： 传统的自动变速箱在很多档位之间都会有液力变矩器（Torque Converter）来传递动力，这会损失一部分能量，影响效率和直接感。马自达的创驰蓝天变速箱，通过增加液力变矩器的锁止范围，让它在更多工况下都能直接“锁定”传动轴，减少打滑，就像手动挡直接挂挡一样，从而带来更快的响应速度和更直接的动力传递。你可以理解为，它在努力模仿手动挡那种“干脆利落”的感觉。
“锁止”的更早、更频繁： 在多数情况下，它会比你想象的更早地锁止，这意味着当你轻踩油门时，车子给你的感觉就已经很实在了，不像有些车那样，松开油门再踩，变速箱还要犹豫一下才去锁止。
2. 换挡逻辑的“智能”与“一体”：
马自达的工程师认为，把自动变速箱的换挡逻辑做得足够智能，使其能够读懂驾驶者的意图，就比一个单纯的“S档”按钮更能体现“人马一体”的精髓。
油门踏板的深度和速度： 马自达的变速箱电脑会非常敏感地分析你踩油门的深度和速度。如果你只是轻柔地踩下油门，它会平顺升档，追求燃油经济性。但如果你突然深踩油门，或者猛地一脚到底，它的响应是非常迅速的，会立刻降档、拉高转速，提供充沛的动力。这种“即时”的反应，在很多情况下就已经达到了运动模式的效果，甚至因为它的逻辑更“懂”你，感觉更自然。
“驾驶风格学习”： 有些人认为马自达的变速箱会学习你的驾驶习惯。虽然马自达官方可能不直接这样宣传，但其调校思路确实是希望变速箱能够根据驾驶者的操作，在平顺和运动之间找到一个最佳的平衡点。
3. “手动模式”的可用性与“模拟感”：
虽然没有S档，但马自达的自动挡车型通常都配备了手动模式（M档），并且可以通过挡杆进行加减档操作。马自达的手动模式，配合上面提到的更直接的变速箱传动，也能提供不错的驾驶参与感。你想要什么转速，就自己控制升降档，这本身就是一种运动的方式。而且，这种手动模式的响应速度，在很多情况下已经足够满足“玩乐”的需求了。
4. 避免“冗余”与“混乱”：
从设计的角度看，如果一个自动变速箱本身已经足够聪明，能够通过对油门踏板的理解来提供运动化的驾驶感受，再额外增加一个S档按钮，可能会显得有些“冗余”。而且，对于一些不太了解汽车的用户来说，S档的出现反而可能造成不必要的困惑：什么时候该用S档？用了之后到底有什么区别？马自达可能希望用一种更简洁、更“一体化”的方式来解决问题。
所以，为什么没有S档？可以总结为以下几点：
核心理念： 马自达认为其创驰蓝天技术下的自动变速箱，通过精密的液力变矩器锁止控制和智能的换挡逻辑，已经能够主动适应并满足驾驶者的运动化需求，无需一个额外的S档来“强制”切换模式。
驾驶感受： 他们追求的是一种“不动声色”的运动感，即在不增加额外操作的前提下，就能在需要动力时得到响应。
技术优势： 创驰蓝天自动变速箱在传动效率和响应速度上的提升，使其在一定程度上“消化”了S档的功能。
简化用户界面： 希望通过更直观的油门控制来代替按钮式的模式切换。
当然，也有人会觉得，有了S档，驾驶者可以更明确地表达“我要运动”的意图，而且很多S档的设定会更激进，换挡转速会拉得更高，在某些极限情况下可能比马自达的“智能”逻辑更直接过瘾。这是一种技术取舍和设计哲学上的差异，没有绝对的对错，只是马自达选择了他们认为最能体现“人马一体”的那条路。
所以，当你开一辆马自达，觉得它油门响应很快，升档的时机也很“懂你”的时候，这就是创驰蓝天技术在发挥作用。它没有S档，不是它不运动，而是它试图用另一种更“原生态”、更“智能”的方式来让你体验运动，就像一个人本身就很擅长某项运动，不需要刻意去“进入状态”一样。
网友意见
我无意针对马自达聊，单纯就问题"号称运动却没有s档"来说两句，
车的运动与否，和s档关系不大，
市售的带S档的家轿，大多也都是“伪”S档，没拨片的就不说了，
哪怕随便找台有拨片的，号称运动的车，
挂上s档，
然后拨片降档，切换成手动模式，玩命踩油门，
基本上有一个算一个，到转数也会给你直接升档，
这种运动档就是哄小孩玩的，
变速箱保护优先于发动机保护，这时候的S档无非就是替你把油门搞灵敏点，换挡逻辑变一变，
自己右脚狠一点都能当个S档用，要不要S档都没什么意义，你追不上的车，就算给你时间切成s档，你该追不上还是追不上？
真正的S档是少数变速箱够给力，或者纯电车，包括混动能切成发动机和电机同时全扭矩输出的那种，背后的逻辑是整个传动系统能撑得住所有的动力，有多大力使多大力，大不了换个差速器，传动轴都有可能拧成麻花，这叫真·S档。发动机的保护是底线，
发动机说，老子只要不断油，你们全都给我顶上，随时准备为党国捐躯，
再高级点就是一键寡妇模式，超增压模式，动态模式等等，十秒真男人模式，
不管叫啥，是在马力优先的时候，还能顺便把悬挂和转向手感给弄得特战斗，
前提是已经真·S了。
如果假s档，再来个声浪补偿，切换运动仪表显示，氛围型s，把人当baby哄，那还不如没有。
只会让人在车里觉得自己巨运动，
外面往里看跟个带着耳机蹦迪的zz一样。
国产马自达Skyactiv系列车型，“阉割”Sport模式是一个很让人费解的行为。
首先，根据国标GB 27999-2019《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》以及GB 18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》相关条款的要求，见下图：
图1：GB 27999-2019
GB 18352.6-2016
工信部测试油耗以及生态环保部测试尾气排放，对于自动变速箱来说都是使用D挡来跑工况循环。在这种规则下，对车企最有利的选择就是区分D、S挡：D挡逻辑标定完全卡着NEDC工况来，以取得尽量低的油耗和排放成绩；然后用S挡去展现车辆动力性能。
而国产马自达车型只有一个D挡，那么就要用D挡同时满足NEDC工况测试需求和消费者的动力需求。而这两者是跷跷板的关系，按下葫芦浮起瓢。所以这是一个让我不理解的点。
第二，国外Skyactiv系列自动挡车型都有Sport模式切换按钮，如下图：
国内“阉割”这个按钮的同时还要把换挡操作台的面板重新设计模具，额外增加成本。
以上两点，是我不能理解马自达做法的地方。
但是，至少马自达自动挡车型在D挡下的动力响应还是非常不错的。变速器并没有像2017年后的大众、通用车型那样，D挡模式下升档非常积极，不愿意降挡，车辆动力非常孱弱。即使是BMW匹配的8HP系列变速箱，在D挡模式下也是以经济性为首要追求，一个深油门的动力请求，变速箱根本不愿意配合执行降挡，除非你直接踩到底。
马自达D挡下，深踩油门降挡、踩到kickdown按钮后连降2挡等操作非常积极，车辆动力响应可以和单电机的锂电池车在市区较劲。实际上，这个D挡的控制逻辑和大部分车型S挡的控制逻辑差不多，只不过涡轮增压车型切换S挡后会提高怠速转速。
至于为什么在国内要阉割Sport模式，我个人判断和国内的发动机压缩比有关。为适应国内油品，马自达把国产车型的Skyactiv-G发动机的最大压缩比从14：1调整为13：1。而Skyactiv-G系列发动机是通过控制进气门正时来达到膨胀行程大于压缩行程，是可以动态调整的。
我推测国外车型在切换Sport模式后，最大压缩比也会从14：1降低到13：1。而国产车型已经标定为13：1了，干脆就重新标定了D挡控制逻辑，阉割了Sport模式。
最后说一下，在市区开车时，经常会碰到抢道、加塞的情况，D挡模式下动力响应快是真得强，毕竟省略了一个步骤，很多时候，等你切换到Sport，已经被人加塞或被人抢道了。而一直用Sport开车，油耗又明显得高。
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