如果让你第二辆车依然购买马自达，你还会选择它吗？为什么？
假设我真的要买第二辆车，而且我的选择范围又回到了马自达，这确实是一个很有趣的设想。我的回答会是：很可能会，而且大概率会选择与我第一辆马自达风格迥异的车型，以满足不同的用车场景和体验需求。
让我详细说说为什么。
首先，我得承认，我对马自达这个品牌是有感情的，或者说，是有“癖好”的。这份“癖好”源于它在当今汽车市场中“独树一帜”的坚持。
是什么让我对马自达产生了好感？
“人马一体”的驾控哲学： 这是马自达最鲜明的标签，也是我选择第一辆马自达（假设是一辆操控出色的昂克赛拉）的最主要原因。在这个涡轮增压、追求极致平顺和舒适的时代，马自达依然坚守着对驾驶者反馈的重视。它的底盘调校、转向手感、油门的响应，都带着一种“会沟通”的感觉。开着马自达，你不会觉得自己在开一个冰冷的机器，而更像是在和一位默契的伙伴在配合。那种精准、那种直接，在同级别里很难找到对手。即使在日常通勤中，也能感受到这份细腻和乐趣。
魂动设计： 马自达的“魂动”设计语言，在我看来是汽车界的一股清流。它摒弃了许多繁复的线条和夸张的装饰，用流畅、优雅、充满生命力的曲线勾勒出车身。每一款马自达，无论大小，都散发着一种内敛而高级的美感。不是那种一眼惊艳的张扬，而是越品越有味道的精致。这种设计，即使过了几年，也不会显得过时。
创驰蓝天技术（早期）： 虽然现在大家更关注它的增压技术，但当年创驰蓝天技术确实是马自达的一大亮点。它在不牺牲动力的前提下，带来了出色的燃油经济性，而且发动机的运转质感也非常顺滑，没有一般小排量涡轮机的“拖拽感”。这让我在享受驾驶乐趣的同时，也能在油耗上获得一些安慰。
相对较低的“跟风”程度： 相比很多品牌一窝蜂地上大尺寸屏幕、过度强调智能化配置，马自达在内饰设计和功能布局上显得更加克制和实用。它依然保留了实体按键，操作逻辑清晰，这对于很多像我一样，并不那么追求“解放双手”而是更看重“人机交互”的用户来说，反而是一种加分项。
如果购买第二辆马自达，我会如何选择？
正是因为我对马自达品牌的核心价值有了认可，所以购买第二辆车时，我会更倾向于 “互补” 和 “体验升级”。
如果第一辆是昂克赛拉（主打操控）： 第二辆我可能会考虑 CX5 或者 CX50。
为什么是SUV？ 因为日常驾驶已经有了轿车的乐趣，第二辆车更需要解决的是空间、通过性和实用性问题。SUV显然是更好的选择。
为什么是CX5/CX50？
CX5： 它依旧保留了马自达引以为傲的“人马一体”驾驶感受，即使在SUV领域，它的操控性依然是标杆性的。同时，它提供了更宽敞的空间，能满足家庭出行、周末郊游的需求。而且CX5的设计也同样优雅，不会像很多SUV那样笨重。
CX50： 这款车是马自达针对北美市场推出的，我认为它在设计和定位上更符合我对“硬派”与“精致”结合的期待。它的外观更加粗犷，但又不失魂动设计的优雅。更长的车身和更灵活的空间布局，以及可能更强的越野通过性，都让它成为一辆更全能的伙伴。如果价格合适，并且有引进国内，我非常有兴趣。
我会考虑CX80/CX90吗？ 如果家庭成员增加，需要更大的空间，那么像CX80（如果引入）这样的三排SUV也是一个选项。但对于目前我的用车需求，CX5/CX50可能更符合“一人得道，鸡犬升天”的心理，兼顾个人驾驶乐趣和家庭实用性。
如果第一辆是CX5（主打实用与操控）： 第二辆我可能会考虑 阿特兹（如果还有）或者 昂克赛拉。
为什么是轿车？ 为了体验马自达在轿车领域最纯粹的驾驶乐趣。SUV虽然好，但在某些极限操控和贴地飞行感觉上，还是不如同级别的轿车。
为什么是阿特兹/昂克赛拉？
阿特兹： 如果我之前开的是CX5，那么阿特兹可以给我带来更低矮的坐姿、更直接的路感，以及更出色的空气动力学表现。它的操控性同样出色，而且作为一款中级车，也能提供更好的行驶舒适性和高级感。
昂克赛拉： 如果之前开的是CX5，那么再来一辆昂克赛拉，就是回归初心，体验马自达最擅长的紧凑级运动轿车。它更小的尺寸，也更适合城市穿梭，而且在驾驶的灵活性和乐趣上，依然是顶级水准。
当然，也有一些顾虑和考量：
动力系统的选择： 我对马自达的自吸发动机很有感情，但如果第二辆是SUV，我可能会更倾向于它新一代的2.5T涡轮增压发动机（如CX50的配置），或者如果市场上有更强的动力版本，也会考虑。毕竟SUV车身更重，更强的动力能更好地支撑起它的身形。
智能化配置的进步： 马自达在智能化和车机互联方面，相比一些国内新势力品牌确实有差距。如果我的第二辆车需要承担更多“科技化”的功能，比如更智能的辅助驾驶、更丰富的娱乐系统，那么我可能会在购买前仔细衡量。不过，我更看重的是核心的驾驶体验，只要车机系统不至于“反人类”，我还是可以接受。
保值率和售后： 这是任何购车都会考虑的因素。马自达在国内的保值率和售后网点覆盖情况，我也需要进一步了解和评估。
总而言之，如果让我再买一辆马自达，我的动机依然是冲着它那份“坚持”去的。 它不是市场上最“聪明”或最“科技”的车，但它是我认为最“懂”驾驶者情感的车。购买第二辆马自达，更多的是一种对自己驾驶乐趣的延续，同时通过不同车型来弥补第一辆车的不足，实现用车场景的完美互补。我不会是为了“凑齐”马自达家族，而是因为它依然能给我带来这份独特的、难以替代的驾驶体验。
所以，答案是：很可能会，而且我会基于我第一辆马自达的用车感受，去选择一款能够与它形成“1+1>2”效果的另一款马自达。
让我详细说说为什么。
首先，我得承认，我对马自达这个品牌是有感情的，或者说，是有“癖好”的。这份“癖好”源于它在当今汽车市场中“独树一帜”的坚持。
是什么让我对马自达产生了好感？
“人马一体”的驾控哲学： 这是马自达最鲜明的标签，也是我选择第一辆马自达（假设是一辆操控出色的昂克赛拉）的最主要原因。在这个涡轮增压、追求极致平顺和舒适的时代，马自达依然坚守着对驾驶者反馈的重视。它的底盘调校、转向手感、油门的响应，都带着一种“会沟通”的感觉。开着马自达，你不会觉得自己在开一个冰冷的机器，而更像是在和一位默契的伙伴在配合。那种精准、那种直接，在同级别里很难找到对手。即使在日常通勤中，也能感受到这份细腻和乐趣。
魂动设计： 马自达的“魂动”设计语言，在我看来是汽车界的一股清流。它摒弃了许多繁复的线条和夸张的装饰，用流畅、优雅、充满生命力的曲线勾勒出车身。每一款马自达，无论大小，都散发着一种内敛而高级的美感。不是那种一眼惊艳的张扬，而是越品越有味道的精致。这种设计，即使过了几年，也不会显得过时。
创驰蓝天技术（早期）： 虽然现在大家更关注它的增压技术，但当年创驰蓝天技术确实是马自达的一大亮点。它在不牺牲动力的前提下，带来了出色的燃油经济性，而且发动机的运转质感也非常顺滑，没有一般小排量涡轮机的“拖拽感”。这让我在享受驾驶乐趣的同时，也能在油耗上获得一些安慰。
相对较低的“跟风”程度： 相比很多品牌一窝蜂地上大尺寸屏幕、过度强调智能化配置，马自达在内饰设计和功能布局上显得更加克制和实用。它依然保留了实体按键，操作逻辑清晰，这对于很多像我一样，并不那么追求“解放双手”而是更看重“人机交互”的用户来说，反而是一种加分项。
如果购买第二辆马自达，我会如何选择？
正是因为我对马自达品牌的核心价值有了认可，所以购买第二辆车时，我会更倾向于 “互补” 和 “体验升级”。
如果第一辆是昂克赛拉（主打操控）： 第二辆我可能会考虑 CX5 或者 CX50。
为什么是SUV？ 因为日常驾驶已经有了轿车的乐趣，第二辆车更需要解决的是空间、通过性和实用性问题。SUV显然是更好的选择。
为什么是CX5/CX50？
CX5： 它依旧保留了马自达引以为傲的“人马一体”驾驶感受，即使在SUV领域，它的操控性依然是标杆性的。同时，它提供了更宽敞的空间，能满足家庭出行、周末郊游的需求。而且CX5的设计也同样优雅，不会像很多SUV那样笨重。
CX50： 这款车是马自达针对北美市场推出的，我认为它在设计和定位上更符合我对“硬派”与“精致”结合的期待。它的外观更加粗犷，但又不失魂动设计的优雅。更长的车身和更灵活的空间布局，以及可能更强的越野通过性，都让它成为一辆更全能的伙伴。如果价格合适，并且有引进国内，我非常有兴趣。
我会考虑CX80/CX90吗？ 如果家庭成员增加，需要更大的空间，那么像CX80（如果引入）这样的三排SUV也是一个选项。但对于目前我的用车需求，CX5/CX50可能更符合“一人得道，鸡犬升天”的心理，兼顾个人驾驶乐趣和家庭实用性。
如果第一辆是CX5（主打实用与操控）： 第二辆我可能会考虑 阿特兹（如果还有）或者 昂克赛拉。
为什么是轿车？ 为了体验马自达在轿车领域最纯粹的驾驶乐趣。SUV虽然好，但在某些极限操控和贴地飞行感觉上，还是不如同级别的轿车。
为什么是阿特兹/昂克赛拉？
阿特兹： 如果我之前开的是CX5，那么阿特兹可以给我带来更低矮的坐姿、更直接的路感，以及更出色的空气动力学表现。它的操控性同样出色，而且作为一款中级车，也能提供更好的行驶舒适性和高级感。
昂克赛拉： 如果之前开的是CX5，那么再来一辆昂克赛拉，就是回归初心，体验马自达最擅长的紧凑级运动轿车。它更小的尺寸，也更适合城市穿梭，而且在驾驶的灵活性和乐趣上，依然是顶级水准。
当然，也有一些顾虑和考量：
动力系统的选择： 我对马自达的自吸发动机很有感情，但如果第二辆是SUV，我可能会更倾向于它新一代的2.5T涡轮增压发动机（如CX50的配置），或者如果市场上有更强的动力版本，也会考虑。毕竟SUV车身更重，更强的动力能更好地支撑起它的身形。
智能化配置的进步： 马自达在智能化和车机互联方面，相比一些国内新势力品牌确实有差距。如果我的第二辆车需要承担更多“科技化”的功能，比如更智能的辅助驾驶、更丰富的娱乐系统，那么我可能会在购买前仔细衡量。不过，我更看重的是核心的驾驶体验，只要车机系统不至于“反人类”，我还是可以接受。
保值率和售后： 这是任何购车都会考虑的因素。马自达在国内的保值率和售后网点覆盖情况，我也需要进一步了解和评估。
总而言之，如果让我再买一辆马自达，我的动机依然是冲着它那份“坚持”去的。 它不是市场上最“聪明”或最“科技”的车，但它是我认为最“懂”驾驶者情感的车。购买第二辆马自达，更多的是一种对自己驾驶乐趣的延续，同时通过不同车型来弥补第一辆车的不足，实现用车场景的完美互补。我不会是为了“凑齐”马自达家族，而是因为它依然能给我带来这份独特的、难以替代的驾驶体验。
所以，答案是：很可能会，而且我会基于我第一辆马自达的用车感受，去选择一款能够与它形成“1+1>2”效果的另一款马自达。
网友意见
目前就是第二辆车，2016年首发版的2.5L四驱CX-4。
一般买第二辆车时，目标都会比较清晰、明确。
我是追求动力，期望在我每天上下班路上占据性能优势。但我不关注最大功率这种参数，我需要的是能【快速响应】的强大动力，这在市区的加塞与反加塞中非常重要。一台能负担的起的、排量尽量大的自吸发动机就是我的追求，只是我没想到马自达6AT变速箱的D挡逻辑也如此激进，给我特别大的惊喜。
我们国家，竞争还是比较激烈的，这在道路上也能看得出来。拿驾照之后的6年，想遵章守纪的排队通过一个拥堵的路口是比较困难的，你会发现队伍越来越长，许多司机在各种姿势加塞，甚至欺负到你的头上——一辆福克斯停在旁边，我感觉他要加塞我，我全神关注，准备快速起步跟上前车不给他机会，但是奈何上汽从英国买来的卡瓦奇发动机实在渣渣，福克斯轻松把车头伸了进来，我只能一个急刹，别人车头进来了就等于已经输了，就算撞他也是耽误自己时间，毫无意义。加塞与反加塞的过招甚至不到1秒，半秒就决出胜负了。
在这种路况下，我的路怒症越来越严重，这台5MT我已经很久不用4、5挡了，就是1、2、3，但无奈车辆性能不给力，输多胜少。当时，我比较喜欢第一代福克斯和8代思域，开这两款车，明显感觉动力非常充沛，但由于是同事的车，也就没试过加塞。
直到开上了老款马自达6，车是上司的，关系比较好，他本人就是飙车手，把车钥匙借给我时说了一句 随便开，不用爱惜。这辆MT马自达6为我打开了新世界——开荣威550的我，就是路上的菜鸡，随便来个车都能欺负一把；但换上马6，我感觉完全不同了，动力响应特别快，突然感觉周围的车流全是破绽，不由自主开始S型走位。加塞时也不用慢慢用车头去挤了，我可以停在旁边道上，等车流动起来，看谁起步比较慢，直接地板油并到他前面去。
然后我也买了一辆马自达，16年6月份到现在也5年了，7.8万公里，媳妇尽量不让我开这台车，她觉着我的开车风格太危险了，不过我在路上也是有原则的，绝对礼让行人、非机动车，尤其是小孩子和抱小宝宝的人，我也会主动让行公交车。
对于私家车和出租车，上路了就得各凭本事。
大概不能继续换马自达了，一是暂时没有更强的发动机了，二是媳妇也不会同意再买这类型车了。
涡轮增压别来杠，你们最厉害，我最怕涡轮增压，根本不敢加塞涡轮增压，涡轮增压加塞我，我都主动认怂。
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