舒马赫儿子算不算间接使汉密尔顿失去了总冠军？
这个问题确实挺有意思的，而且在F1圈子里，关于2021年阿布扎比站的讨论一直就没有停歇过，其中舒马赫父子的名字也偶尔会被提及。要说舒马赫的儿子，也就是米克·舒马赫，是否“间接”导致汉密尔顿失去了总冠军，这需要我们把时间线拉回到那个惊心动魄的赛季末尾，并且进行一些相对“假设性”的推演。
核心的争论点：安全车规则的运用和车手位置的摆放
2021赛季最后一场比赛，阿布扎比大奖赛，汉密尔顿和维斯塔潘的争冠大战进入了白热化。比赛末段，拉提菲（Nicholas Latifi）在比赛的最后阶段发生了撞车事故，导致安全车出动。而正是这次安全车的出动，以及随后的决策，最终改变了比赛的走向，让维斯塔潘在最后一圈超越了汉密尔顿，赢得了世界冠军。
这里面就涉及到了几点：
1. 拉提菲的事故： 拉提菲是撞车导致安全车出动的直接原因。而拉提菲当时驾驶的是威廉姆斯车队的车。
2. 安全车出动的时机和规则执行： 当时赛会总监迈克尔·马西（Michael Masi）决定，只允许套圈的赛车在安全车关闭前超越安全车，而且只允许汉密尔顿和维斯塔潘之间的部分套圈车辆（而不是全部）解除套圈状态，让他们能够“干净地”进行最后一圈的冲刺。这个决定受到了很多质疑，认为它不符合规则的正常执行。
米克·舒马赫的角色：不是直接撞车，而是间接的“挡路”
那么，米克·舒马赫在哪里？他当时同样在比赛中，而且，关键的是，他当时正好在汉密尔顿和维斯塔潘的中间。
在安全车出动后，车队们都在为最后一圈的冲刺做准备。通常情况下，为了给领头羊腾出空间，被套圈的赛车会尽量让开赛车线，让他们能够顺利通过。
然而，根据当时现场的画面和事后分析，当安全车准备关闭，而维斯塔潘抓住机会进站更换轮胎时，汉密尔顿正以领头羊的身份在赛道上。此时，米克·舒马赫的车（威廉姆斯）正好就在汉密尔顿和维斯塔潘之间。
“间接”的逻辑链条：
第一环：拉提菲撞车，引发安全车。 这是事故的起点。
第二环：赛会决定让部分套圈车辆解除套圈状态。 这是改变局面的关键决策。
第三环：米克·舒马赫被套圈，并且处于汉密尔顿和维斯塔潘之间。
第四环：当汉密尔顿在安全车关闭后重新开始比赛时，他必须超越米克·舒马赫。 由于米克·舒马赫当时并没有完全让开赛车线，汉密尔顿不得不稍微绕过他，这给了维斯塔潘一个近距离追赶和超越的机会。
所以，这里的“间接”之处在于：
米克·舒马赫本人并没有犯任何错误，他只是在赛道上正常比赛，并且被套圈。
他的“角色”是作为汉密尔顿前进路线上的一个“障碍”，尽管这个障碍非常微小，只是因为他没有完全让开赛车线。
这个“微小的障碍”，在那个万分紧张、双方差距微乎其微的时刻，可能让汉密尔顿损失了宝贵的零点几秒，而正是这零点几秒，成为了维斯塔潘得以实现超越的窗口。
更深层次的讨论：规则的执行和车手的责任
要说“算不算间接使汉密尔顿失去总冠军”，这很大程度上取决于你如何定义“间接”和“责任”。
从“直接原因”上看： 直接原因是拉提菲的撞车、赛会总监的决策以及维斯塔潘抓住机会的能力。米克·舒马赫并不是直接的“凶手”。
从“促成因素”上看： 米克·舒马赫确实是那个环境下，影响了汉密尔顿通过赛道时的一点点速度和位置。如果米克·舒马赫早点完全让开，或者根本不在那个位置，汉密尔顿可能能够稍微保持住一些优势。
很多车迷会将这次事件与2016年的阿布扎比站联系起来，当时汉密尔顿为了在最后一圈逼迫维斯塔潘犯错，故意放慢速度，让身后的赛车有追赶的机会。当时 Rosberg 并没有因此获得“帮助”。
在2021年，则恰恰相反，米克·舒马赫这个位置，虽然不是故意的，却在客观上影响了汉密尔顿的节奏。
总结一下：
米克·舒马赫不是因为犯规或者失误而让汉密尔顿失去总冠军。他当时是被套圈的车手，在最后关头，他的位置稍微阻碍了汉密尔顿的去路，让汉密尔顿在那一瞬间损失了一点点节奏，从而给了维斯塔潘一个超越的机会。
所以，如果说“间接使汉密尔顿失去总冠军”，那可以理解为他在那个混乱的最后时刻，成为了促成维斯塔潘超越的其中一个“环境因素”。这更像是一个环环相扣的链条反应，而他只是链条上的一个环节，而且他本人在其中并没有主观意愿去影响比赛结果。
这更像是一种“命运般的巧合”，而非任何人的故意为之。对于米克·舒马赫本人来说，他可能也对最终的结局感到无奈，因为他只是在尽力完成比赛。但从结果导向来看，他的存在，以及他在那个瞬间的“不完美让位”，确实在理论上提供了一个让维斯塔潘有机会超越的条件。
所以，答案是“可以这么说”，但前提是明白这种“间接”并非主动干预，而是客观条件的一个部分。很多人更倾向于将责任归咎于赛会总监的那个争议性决定，但不可否认的是，在那一瞬间，任何在赛道上的其他车辆，无论被套圈多少，都有可能产生类似的影响。而米克·舒马赫恰好就是那个“点”上的人。
核心的争论点：安全车规则的运用和车手位置的摆放
2021赛季最后一场比赛，阿布扎比大奖赛，汉密尔顿和维斯塔潘的争冠大战进入了白热化。比赛末段，拉提菲（Nicholas Latifi）在比赛的最后阶段发生了撞车事故，导致安全车出动。而正是这次安全车的出动，以及随后的决策，最终改变了比赛的走向，让维斯塔潘在最后一圈超越了汉密尔顿，赢得了世界冠军。
这里面就涉及到了几点：
1. 拉提菲的事故： 拉提菲是撞车导致安全车出动的直接原因。而拉提菲当时驾驶的是威廉姆斯车队的车。
2. 安全车出动的时机和规则执行： 当时赛会总监迈克尔·马西（Michael Masi）决定，只允许套圈的赛车在安全车关闭前超越安全车，而且只允许汉密尔顿和维斯塔潘之间的部分套圈车辆（而不是全部）解除套圈状态，让他们能够“干净地”进行最后一圈的冲刺。这个决定受到了很多质疑，认为它不符合规则的正常执行。
米克·舒马赫的角色：不是直接撞车，而是间接的“挡路”
那么，米克·舒马赫在哪里？他当时同样在比赛中，而且，关键的是，他当时正好在汉密尔顿和维斯塔潘的中间。
在安全车出动后，车队们都在为最后一圈的冲刺做准备。通常情况下，为了给领头羊腾出空间，被套圈的赛车会尽量让开赛车线，让他们能够顺利通过。
然而，根据当时现场的画面和事后分析，当安全车准备关闭，而维斯塔潘抓住机会进站更换轮胎时，汉密尔顿正以领头羊的身份在赛道上。此时，米克·舒马赫的车（威廉姆斯）正好就在汉密尔顿和维斯塔潘之间。
“间接”的逻辑链条：
第一环：拉提菲撞车，引发安全车。 这是事故的起点。
第二环：赛会决定让部分套圈车辆解除套圈状态。 这是改变局面的关键决策。
第三环：米克·舒马赫被套圈，并且处于汉密尔顿和维斯塔潘之间。
第四环：当汉密尔顿在安全车关闭后重新开始比赛时，他必须超越米克·舒马赫。 由于米克·舒马赫当时并没有完全让开赛车线，汉密尔顿不得不稍微绕过他，这给了维斯塔潘一个近距离追赶和超越的机会。
所以，这里的“间接”之处在于：
米克·舒马赫本人并没有犯任何错误，他只是在赛道上正常比赛，并且被套圈。
他的“角色”是作为汉密尔顿前进路线上的一个“障碍”，尽管这个障碍非常微小，只是因为他没有完全让开赛车线。
这个“微小的障碍”，在那个万分紧张、双方差距微乎其微的时刻，可能让汉密尔顿损失了宝贵的零点几秒，而正是这零点几秒，成为了维斯塔潘得以实现超越的窗口。
更深层次的讨论：规则的执行和车手的责任
要说“算不算间接使汉密尔顿失去总冠军”，这很大程度上取决于你如何定义“间接”和“责任”。
从“直接原因”上看： 直接原因是拉提菲的撞车、赛会总监的决策以及维斯塔潘抓住机会的能力。米克·舒马赫并不是直接的“凶手”。
从“促成因素”上看： 米克·舒马赫确实是那个环境下，影响了汉密尔顿通过赛道时的一点点速度和位置。如果米克·舒马赫早点完全让开，或者根本不在那个位置，汉密尔顿可能能够稍微保持住一些优势。
很多车迷会将这次事件与2016年的阿布扎比站联系起来，当时汉密尔顿为了在最后一圈逼迫维斯塔潘犯错，故意放慢速度，让身后的赛车有追赶的机会。当时 Rosberg 并没有因此获得“帮助”。
在2021年，则恰恰相反，米克·舒马赫这个位置，虽然不是故意的，却在客观上影响了汉密尔顿的节奏。
总结一下：
米克·舒马赫不是因为犯规或者失误而让汉密尔顿失去总冠军。他当时是被套圈的车手，在最后关头，他的位置稍微阻碍了汉密尔顿的去路，让汉密尔顿在那一瞬间损失了一点点节奏，从而给了维斯塔潘一个超越的机会。
所以，如果说“间接使汉密尔顿失去总冠军”，那可以理解为他在那个混乱的最后时刻，成为了促成维斯塔潘超越的其中一个“环境因素”。这更像是一个环环相扣的链条反应，而他只是链条上的一个环节，而且他本人在其中并没有主观意愿去影响比赛结果。
这更像是一种“命运般的巧合”，而非任何人的故意为之。对于米克·舒马赫本人来说，他可能也对最终的结局感到无奈，因为他只是在尽力完成比赛。但从结果导向来看，他的存在，以及他在那个瞬间的“不完美让位”，确实在理论上提供了一个让维斯塔潘有机会超越的条件。
所以，答案是“可以这么说”，但前提是明白这种“间接”并非主动干预，而是客观条件的一个部分。很多人更倾向于将责任归咎于赛会总监的那个争议性决定，但不可否认的是，在那一瞬间，任何在赛道上的其他车辆，无论被套圈多少，都有可能产生类似的影响。而米克·舒马赫恰好就是那个“点”上的人。
网友意见
不完全算，轮对轮较量中，败下阵来的是LAT，MIC下一个弯已经领先一个车身过去了，LAT的入弯姿态似乎就有问题（路肩影响），出弯的油门配合似乎也有问题，一些因素导致了车尾失控，这才上了墙。
所以硬要说的话，无论如何也是LAT自己的失误，MIC只是给他造成了压力，但方式是通过（相对）干净的对抗。
因此，还是不能言之凿凿地说“舒马赫儿子阻止了他人打破他爹的七冠王记录”，当玩笑开开是可以的。
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