大众和马自达哪个性能好？
先聊聊大众：德系工艺的严谨与均衡
大众给人的第一印象，往往是那种“成熟稳重”，或者说“一丝不苟”。这种风格很大程度上也体现在了它们的性能上。
动力系统：涡轮增压的天下
大众在推广涡轮增压技术上，绝对是行业的先行者和集大成者。无论是EA211还是EA888系列发动机，都是大众的“拳头产品”。这些发动机的特点是：
扭矩输出早且强劲： 涡轮介入后，你能明显感受到一股推力把你往前拽。这在日常城市驾驶中非常实用，起步、超车都显得游刃有余。
燃油经济性相对不错： 相较于同排量自吸发动机，涡轮增压在保证动力的同时，也能在一定程度上降低油耗，尤其是在工况平稳的情况下。
技术成熟稳定： 大众的涡轮技术已经发展了很多年，匹配的DSG双离合变速箱（虽然有过一些争议，但后期版本已经改进不少）也能提供快速平顺的换挡体验，带来不错的加速感。
当然，大众的动力输出调校，往往倾向于一种“均衡”。它不像某些日系性能车那样，给你一种“随时准备战斗”的激进感，而是更像一个经验丰富的运动员，在需要爆发力的时候能拿得出来，平时又是温文尔雅。
底盘调校：扎实稳健是基调
大众的底盘给人的感觉就是“扎实”、“厚重”。这得益于它们对底盘用料和调校的极致追求。
高速稳定性极佳： 在高速巡航时，你能明显感受到车辆被牢牢地吸在地面上，方向盘也传递着清晰的路感，让你敢于加速。
悬挂滤震效果好： 面对颠簸路面，大众的悬挂能很好地吸收大部分冲击，但又不会让你觉得太软，车身晃动幅度很小。
转向精准但稍显沉重： 大众的转向通常会调校得比较精准，指向性不错，但有时会稍微偏沉，手感会比较“实在”。
总体来说，大众的底盘调校更注重“高级感”和“稳定感”，它让你开起来觉得“靠谱”，能够信任它在各种路况下的表现。
性能车的代表（例如Golf GTI/R）：
到了性能车型上，大众更是将这种德系严谨发挥到了极致。GTI和R系列，在赛道日或者激烈驾驶中，表现出来的就是一种“高效”、“可控”的性能。它不一定是最极致的，但一定是在你能驾驭的范围内，给你最可靠的反馈。
再看看马自达：人马合一的驾驶乐趣
马自达，则是另一番风景。它们一直在坚持自己的“魂动设计”和“创驰蓝天技术”，核心理念就是追求“人马合一”的驾驶感受。
动力系统：自吸的坚持与涡轮的崛起
马自达的灵魂，很多时候体现在它们的自然吸气发动机上，尤其是2.0L和2.5L的创驰蓝天系列。
线性顺畅的动力输出： 这类发动机的特点是，动力输出非常线性，随着转速的攀升，动力也会随之而来，就像你的手臂在发力一样，你能清楚地感知到力量的增长。
高转速下的惊喜： 在你愿意拉高转速时，这些发动机能释放出更强的生命力，声浪也比较悦耳，带来一种纯粹的驾驶乐趣。
油耗控制出色： 创驰蓝天技术在保证动力的同时，也通过高压缩比等技术，实现了不错的燃油经济性。
当然，马自达也推出了涡轮增压发动机（例如CX50的2.5T），它们的涡轮发动机同样带有马自达的调校风格，动力输出依然保持着不错的线性感，不会有那种突兀的推背感，而是更平顺地加速。
底盘调校：灵活轻盈的操控
马自达的底盘，可以说是它们最大的亮点之一。
“人马合一”的转向： 马自达的转向手感是公认的好。方向盘轻盈，但指向精准，路感清晰，而且当你快速打方向时，车头响应非常迅速，让你感觉车子就像你身体的延伸。
灵活的重心转移： 马自达的悬挂调校，更注重车身的重心转移，让你在过弯时能感受到车身姿态的变化，并且能够通过细微的方向盘和油门调整来控制车身。
“GVC Plus”系统： 这个系统是马自达在操控上的“黑科技”。它能通过调整发动机扭矩和刹车，来优化车辆的过弯姿态，让车辆在过弯时更加稳定、流畅，降低驾驶者的疲劳感。
马自达的底盘调校，追求的是“灵动”和“沟通感”，让你在驾驶过程中能感受到更多的乐趣和参与感，仿佛人与车融为一体。
性能车的代表（例如Mazda3昂克赛拉/CX50）：
在一些运动取向的车型上，马自达更是将这种操控乐趣发挥到极致。开着马自达去山路驰骋，你更能体会到那种人车合一的畅快淋漓，每一次过弯都能让你充满信心。
总结一下，大众和马自达，在性能上各有千秋：
如果你追求的是：
成熟稳重、均衡全面的性能
日常驾驶的充沛动力和低油耗
高速巡航时的稳定扎实感
可靠的品质和精密的制造
更偏向于“工具”的属性，但能在需要时提供不错的激情
那么，大众可能会更适合你。
如果你追求的是：
纯粹的驾驶乐趣和人马合一的操控感
线性顺畅、高转速下的惊喜动力
灵活轻盈、响应迅速的转向
能够让你与车辆产生情感连接的沟通感
更偏向于“玩伴”的属性，让你享受每一次驾驶
那么，马自达可能更符合你的口味。
最后，还有几点要补充：
1. 具体车型差异： 同为大众或马自达，不同车型的定位和性能调校也会有很大差异。比如大众的高尔夫GTI和途昂，马自达的昂克赛拉和CX5，它们的性能表现自然是不同的。
2. 个人驾驶习惯： 就像前面说的，“好”是主观的。有些人喜欢大众的稳重，觉得开起来安心；有些人则更喜欢马自达的灵活，觉得开起来带劲。
3. 试驾是王道： 最直接的方式，永远是亲自去试驾！只有你亲手握住方向盘，亲身去感受，才能知道哪一个品牌的性能，哪一款车型，更能触动你的心弦。
所以，这个问题没有绝对的答案，只有最适合你的答案。
网友意见
这是个引战和钓鱼题啊。
两个公司不是一个量级，马自达车型比大众少太多了，简单说说吧。
做为一名马自达车主，从车辆性能方面，我是站马自达的。
但车辆性能太笼统了，车辆有很多性能，不能一言蔽之。
比如关闭牵引力控制，挂上Sport模式，弹射起步测试零百加速，马自达就不是大众的对手。弹射起步（也叫憋转速起步）可以在起步时让进气歧管压力接近最高压力，可以充分消除涡轮迟滞的影响；而Sport模式可以提高怠速转速，减少响应时间，EA888挂Sport模式后，怠速提高500～600转。
在一些赛道圈速上，马自达车型也不是大众同价位车型的对手。赛道的特点是道路固定，在哪个点减速，多少时速入弯，弯中什么时候加速都是有套路的。我没上过赛道，但我玩的GT赛车是这样的，怎么跑圈是有攻略的。单人测试时道路非常通畅，没有车辆意外阻隔。跑赛道成绩需要车辆极限性能高，不考虑舒适和油耗，跑得快就行。
如果一个赛道的直路比较多，就很适合涡轮增压车型发挥，过了弯心把油门踩到底就完事了；如果弯道很多，总是需要减速入弯再加速出弯，那马自达的自然吸气发动机就会表现好一点，工况越复杂，自吸表现越好。另外，跑赛道一般都是爱好者或专职人员，都是手动或拨片换挡，也很难体现变速箱自身的水平。
所以，我擅自揣测一下，如果让两个普通人去跑一个弯道略多的赛道，全程不用手动换挡，那马自达应该会更快一些。因为马自达的车，开起来真得很简单。
所以，你到底需要什么样的性能？
我的驾驶风格，用朋友话说就是“很不讲究”，也称“加塞狗”，就是一直在超车，一直在加塞。我上下班单程45公里，包括10公里市区+20公里快速路（限速100）+15公里双向两车道的国道。这三个路况，最简单的是20公里快速路，踩到100定速巡航就完事了，偶尔需要超下车；最危险的是国道，如果想开到70km/h的限速，那就需要不断地借道超车。估计很多人也没开过这种国道，不知道借道超大货是个什么情况；然后就是市区，市区就是加塞与反加塞。
我需要一辆车，能让我在上述路况中，性能占优。但作为一个穷逼，又没钱，只能买的起裸车20万的车，最终挑来挑去，在2016年选择了2.5四驱版的CX-4。这是我的第二辆车，我知道我需要什么性能。
然后我成了马自达吹。
我知道老马6很强，但我没想到创驰蓝天车型这么强。国道上被加长大货车堵着，瞅个空挡，油门到底，刷的一下就超过去了。就是在我油门到底的同时，发动机转速瞬间就能拉到4000多转，响应就是这么快。而在这个过程中，我不需要去切换Sport模式，也不需要去按拨片（虽然我的车有拨片），我需要做的就是全神贯注看路况，然后瞅机会把油门踩到底；到了市区，就是S型蛇皮走位了，任何一个空挡，在我眼里都是可以挤进去的，不仅需要精准的转向、良好的车身跟随，更需要极快的动力响应。
一年后，我总结了国产马自达车型一个最大的优点：没有Sport模式。通常来说，D挡要面临油耗和排放测试，所以D挡的控制逻辑一定要佛系、佛系再佛系，一定要测试油耗低且能通过排放测试；然后在Sport模式中，把车辆性能展示出来。但从来没有哪个媒体用Sport模式测油耗吧？
马自达不单独设置Sport模式，但D挡的动力响应非常激进，稍微深踩就延迟升档，3000转司空见惯；踩过50%就会降档了，转速升得飞快。但是，就用这种逻辑，马自达的车型通过了国6B排放测试，工信部油耗也很低。这个品牌真正做到了又快又省油!
许多车是D挡省油、Sport模式快，包括宝马的D挡也是这个情况，让我开得很无语。
我把马自达的特点应该解释的比较清楚了，看你需要什么性能。
佛系车手建议选大众，D挡下，油门有一定的容错率；赛道车手也建议选大众，Sport模式动力确实很好；
如果你想在真实道路上开得尽量快，还想省油，只有马自达可以选。
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