《乡村爱情》「谢大脚」于月仙发生车祸去世，你对她有哪些印象？
我对她的印象，主要集中在“谢大脚”这个角色上，但不仅仅是角色本身，还包括她将角色演绎得鲜活生动所展现出的表演功力和独特的个人魅力。
1. 角色的鲜活与生动：
“谢大脚”不仅仅是一个农村妇女的名字，她是一种象征，一种生活状态的代表。 在《乡村爱情》这个以展现东北农村生活为主题的电视剧中，“谢大脚”是象牙山村里一个非常重要的女性角色。她开的“大脚超市”是村里人日常生活中不可或缺的一部分，也是许多故事发生的起点。
她的性格立体而复杂。 一方面，她精明、爱财，有点小心眼，爱嚼舌根，有时候说话直接甚至有些尖酸刻薄。她会在生意上斤斤计较，也会因为一些小事和丈夫谢广坤闹矛盾。这些特质让“谢大脚”显得非常真实，像我们身边随处可见的一个普通人，而不是高高在上的偶像。
但同时，她也有着朴实善良的一面。 她关心娘家的人，也真心为村里的一些事情操心。虽然有时候爱抱怨，但内心深处是温暖的。比如在一些关键时刻，她也会展现出作为一个母亲、一个妻子应有的担当。她对女儿谢兰疼爱有加，也曾因为广坤的事操心不少。
她身上的“烟火气”和“接地气”。 这是“谢大脚”最吸引人的地方。她不是那种完美的、无可挑剔的角色，她的缺点和优点都毫不掩饰地展现在观众面前。正是这种真实感，让她赢得了观众的喜爱和共鸣。我们能在她身上看到很多农村女性的影子，看到了她们的坚韧、她们的无奈、她们的智慧，还有她们的生活的酸甜苦辣。
2. 于月仙老师的表演功力：
精准的刻画与细节处理。 于月仙老师对“谢大脚”的塑造是极其用心的。她通过眼神、语气、动作等细节，将这个角色的精明、市侩、偶尔的狡黠和时不时流露出的善良，都表现得淋漓尽致。比如她说话时那种带着点鼻音的东北口音，加上她习惯性的肢体语言，瞬间就能让你感受到她是一个鲜活的、有血有肉的农村妇女。
强大的生命力与表现力。 即使是扮演一个普通的农村妇女，于月仙老师也赋予了角色强大的生命力。她不会让角色变得呆板，而是通过自己的理解和演绎，让“谢大脚”的每一场戏都充满了能量。她的表演是自然的、不造作的，即使是喜剧性的桥段，也能让人感受到其背后人物的真实情感。
角色辨识度极高。 很多演员可能演了很多角色，但观众记住的却不多。“谢大脚”这个角色，一旦提起，几乎所有看过《乡村爱情》的观众都会立刻想到于月仙老师。这足以说明她对角色的成功塑造。
与其他演员的化学反应。 《乡村爱情》的成功也离不开演员之间的配合。于月仙老师与饰演谢广坤的唐鉴军老师，以及其他演员的对手戏都非常有火花。她和谢广坤之间充满争吵和拉扯的夫妻关系，以及她在村里与其他人的互动，都为电视剧增添了许多看点和笑料。
3. 演员的个人魅力：
低调与敬业。 虽然“谢大脚”的角色非常深入人心，但于月仙老师本人在现实生活中却是一位非常低调、敬业的演员。她很少有绯闻缠身，一直专注于自己的演艺事业。
对表演的热爱。 能够常年坚持在一个系列剧里塑造一个角色，并且持续获得观众的喜爱，这背后是对表演的热爱和坚持。于月仙老师将“谢大脚”这个角色演活了，也让她自己成为了一个广受认可的演员。
温暖的形象。 在一些采访和幕后花絮中，我能感受到于月仙老师本人是一个温和、有亲和力的人。她对待年轻演员非常友善，也会耐心解答大家的疑问。这种温暖的个人形象与她荧幕上那个精明有时又有些刻薄的“谢大脚”，形成了一种有趣的对比，也让人更加喜爱她。
总而言之，于月仙老师的离世，对中国影视界，尤其是对《乡村爱情》剧组和无数观众来说，都是一个巨大的损失。 她用自己精湛的演技，塑造了一个让观众难忘的经典农村女性形象——“谢大脚”。这个角色不仅仅是一个虚构的人物，更承载了一代人的乡村记忆和情感。她让我们看到了普通人的生活，看到了人性的复杂与真实。
她的离开，让我们怀念的不仅是一位优秀的演员，更是一位为艺术奉献，用生命诠释角色的艺术家。愿她在天堂安息，她的“谢大脚”将永远活在观众心中。
网友意见
忽然发现，原来我从小到大每年都会不经意间看到她。
于月仙应该是个好演员，但是她的成名角色谢大脚并不适合她，她更适合金翠莲之类的角色。
《乡村爱情》的作者张继原本是给铁三角写的戏，
赵本山——长贵，范伟——刘能，高秀敏——谢大脚
赵本山为了捧这个小姨子也真用了心费了力了。
于月仙不像农村人，也没有泼妇的气质，嗓门不大全靠硬喊，对比一下高秀敏在《刘老根》里演的丁香。
《马大帅3》里演的神经质房东刘姐更适合于月仙的戏路。
如今人没了，观众纷纷喊她大脚婶，其实挺替她这个科班出身的演员遗憾的。
很多人喜欢她是因为《乡村爱情》。
但我对她印象最深的角色是《西游记后传》的陈五真。
因为题材风格迥异，一时我竟没认出来那是同一个人。
也让我见到了演员的可塑性。
原来她也可以演美丽的、妩媚的、反派。
人生无常，世事难料，你永远不知道明天和意外哪个先来。
一路走好。
而曾经喜爱她的我们，珍惜当下。
对我们东北人来说，更像是一个邻居家热心肠的大姐，感觉很好，没距离感
有一阶段我很喜欢看乡村爱情剧组里的人他们拍的短视频，围在炕上吃饭，蘸酱菜，胡的土豆地瓜豆角茄子，每次看都想起家乡，想起小时候，感觉就像自己吃的一样过瘾，这里经常能看到大脚婶，很亲切。
明天和意外真不知道哪一个先到来，
人生如梦，岁月无情
全心全意的生活，珍惜当下，珍惜眼前人
很遗憾听到这样的消息，愿于老师一路走好。
根据警方通报，事故的直接原因是于老师所乘坐的SUV和骆驼发生撞击，这正是近些年愈演愈烈的动物与车辆相撞事故（Wildlife-vehicle collisions——WVC）的又一起血淋淋实例。
在野生动物保护领域有个词儿叫做——路杀（Roadkill），它特指动物因穿越人类公、铁路交通时与车辆碰撞导致的伤亡事件。尽管人类使用铺装道路的历史已经超过4000年，也早就大量使用畜力、人力车辆完成运输，但直到机动车日益成熟并大规模普及之后，路杀才开始成为一个问题。显然，更快的速度、更频繁的接触是导致动物和车双方都无法逃避碰撞最终酿成灾难性后果的决定性因素。
在世界各地，路杀都非常普遍，但由于各国对路杀研究和统计的程度差别很大，我们也很难有一个准确的数据说明每年、每天全球范围内会出现多少次路杀，按照美国保险业的数据，每年美国发生的600万起交通碰撞事故中的1/6和动物直接相关，仅在宾夕法尼亚州这一个地方，每年和白尾鹿这一个物种的碰撞次数就高达11万次，在西弗吉尼亚州，每41名驾驶者就有过一次和白尾鹿碰撞的经历。而美国的野生动物研究机构估算的结论更为惊人，他们认为每年在美国境内就至少有4100万只松鼠、2600万只猫、2200万只老鼠、1900万只腹鼠、1500万只浣熊、600万只狗和35万头鹿死于路杀。更微小生物的路杀就更难统计了，比如有过夏季高速公路驾驶经历的朋友都很清楚，长时间驾驶后汽车挡风玻璃就变得很脏，这就是被车撞死的昆虫留下的虫胶导致的，而这样的“昆虫路杀”在荷兰也有过研究，得出的结论是每年在荷兰境内就有1.6万亿只昆虫被车撞死。
但正如我上面所讲的那样，“路杀”的概念本身还局限在野生动物保护的范畴内，它所关注的主要是动物受到的伤害。这很大程度上是因为在绝大多数的路杀事件里，动物通常比车更小、更脆弱，受到撞击后的损伤也更大，体型相对较小的昆虫、松鼠甚至浣熊当然就不必说了，我自己多年前就有过在乡村道路上行驶，和路边突然窜出串种田园犬发生碰撞的经历，车几乎没受到任何损失，狗送到宠物医院就已经断气了。
而动物与车辆相撞事故（WVC）的概念就和路杀不太相同了，这个概念关注的是碰撞对双方的影响——哪怕碰撞在大多数时候对动物更致命，但也不能排除对车辆、以及驾驶乘坐车辆的人带来的生命安全威胁。
一般的观点认为，当道路前方突发状况时，驾驶员应该坚守让速不让道的原则，在自己的车道上逐渐降低车速来尽量避免损伤，这是因为车辆在高速运动中突然变化方向，很可能导致失去稳定性而带来更大的伤害。但当道路旁突然窜出动物时——哪怕只是一只绝对不会因为撞击给你带来安全威胁的小松鼠，人躲避风险的本能反应也会让很多经验不丰富的驾驶员猛打方向，而受到惊吓的动物有可能朝向任何方向逃窜，尤其是许多我们并不熟悉的动物，它们的逃窜速度又经常让我们进一步增加误判，从而增加发生事故的可能。在城市道路交通里，因为流浪猫狗突然窜出导致的车辆躲避不及而和旁边车道的车辆碰撞、甚至撞到行道树、电线杆上的案例屡见不鲜，在高速等行驶较快的路段，因为猛打方向躲避动物而导致侧翻、冲出护栏带来严重损失的事故也时有发生。
但让速不让道也并不一定适合所有情况。
许多车友都听说过“麋鹿测试”，这个翻译其实并不准确，由瑞典人首创的麋鹿测试和我们中国特有的四不像麋鹿没有任何关系，它原本的名字更能展现这种测试的真实意图——驼鹿测试，用以确定一台车在面对突然从路边窜出的驼鹿时是否能避开的能力。
驼鹿绝对算得上噩梦级的碰撞对手，体型最大的驼鹿阿拉斯加亚种成年雄性可以长到肩高2.1米，体重超过635公斤，鹿角的平均跨度可以达到1.8米，迄今为止发现的最大的一头驼鹿甚至达到了2.33米、820公斤的惊人体型。由于驼鹿四肢修长，重心较高，如果私家车辆和驼鹿发生碰撞，车头部分几乎只会和鹿腿接触，受到4条鹿腿阻挡带来的减速并不明显，在许多碰撞事故里，汽车的气囊甚至都没有因为碰撞而弹出。
但在电光火石之间，驼鹿巨大的身体就会直接和挡风玻璃、A柱碰撞，汽车带来的相对速度和驼鹿惊人的体重会很快对这些地方施加巨大的撞击力，而就坐在挡风玻璃后方的人面临的威胁也就可想而知了。所以，当你面对驼鹿这样大体重、高重心的动物碰撞时，既要面临错误的决策带来的猛打方向导致车辆失控的风险，也要面临即便让速不让道，但对方体重大、重心高，会直接给你的人身带来致命伤害的风险。
这也就是为什么深受车辆和驼鹿撞击威胁的瑞典人明知道车辆突然高速变向会有失控的风险，却还要进行这样的测试来为躲开驼鹿寻找一丝可能性的原因了。
很不幸，于老师当时面临的很可能就是这样险之又险的处境。这次碰撞的主角之一几乎可以断定是双峰驼，虽然双峰驼受到饲养环境的差异体型差别很大，但大多数骆驼的肩高也在1.8-2.3米之间，体重在300-1000公斤之间，更何况这次事故中被撞击的骆驼还有2头，它们带来的撞击威胁很可能比撞击驼鹿更大。
斯人已逝，生者如斯。我们应当铭记于老师的惨痛经历，也更应当思索，如何才能解决和避免更多动物与车辆相撞事故。
不可否认的是，动物与车辆相撞的事故在最近几十年大幅度激增，这一方面是因为汽车的快速普及，另一方面也有生态改善带来的野生动物种群恢复增加，相撞的两个主体增多了，碰撞的概率自然也就增大了。
但另一方面，这些碰撞里的很多原本是可以避免的。
比如城市流浪动物、农村牧区散养的牲畜带来的碰撞事故，大多是对家养动物管理不善的结果。于老师的事故发生在内蒙古阿拉善右旗，这里并没有野骆驼分布，为什么骆驼会出现在公路上？是无人看管的散养，还是有人跟随看管但没有控制住？我们能不能施行有效的城市流浪动物收容措施？爱宠人士能不能做到以领养代替购买？能不能做到不随意抛弃家养宠物？遛狗能不能牵绳？养殖户能不能做到至少在公路附近不随意散养家禽家畜？这都是需要探讨的问题。
即便真的是和野生动物发生的碰撞，有很多原本也是可以规避的。近些年来的道路路网愈发密集，无论是国际上还是国内，都出现了道路直接横穿野生动物栖息地的情况，而生活在这里的野生动物有许多会不可避免的被迫穿越道路——有的动物需要在栖息地的道路一侧觅食，却要定期到另一侧饮水或寻找盐分；还有的动物种群被道路人为的分割，每到交配季节又会穿越道路寻找配偶；这都增加了车辆和动物碰撞的可能性。比如我国云南的思小高速穿越了西双版纳亚洲象保护区，2006年4月6日开通后不久，就出现了野生象横穿攻速和汽车相撞的事故，其中当年6月的相撞事故发生在服务区内，车辆速度不快，大象把车推出十几米后逃走了，次年10月的事故速度也不快，但被激怒的大象猛烈攻击车辆导致受伤。而仅在06年3月（高速还未正式通车）到10月（已经通车）之间，思小高速上大象直接穿越高速的记录就达到了44次之多。如果高速行驶的汽车和体型更庞大的亚洲象发生碰撞，人的生命安全受到的威胁肯定也就更大了。
我们当然不能说这些道路不应该修，也不能说这些野生动物不应该在此生活，但两者能不能找到一些共存的途径呢？
野生动物通道的概念由此而出，但自从上世纪50年代法国构建了第一个野生动物通道之后，类似的设施在世界各国并不少见，可实际效果却并不一定有效，前文说到的云南思小高速上也为亚洲象留下了通道，却依旧无法杜绝大象肆意横穿高速的情况出现。
这在很大程度上和对野生动物习性的研究有关，不同的动物对通道的要求各有不同，比如一些灵长类动物喜欢通过架空的廊桥穿越公路，这和它们在丛林中在树冠间来回穿梭的习性相符，如果你非要给它准备下穿式的桥洞，它当然就不愿意走；还有的野生动物通道十分简陋，完全由水泥搭建的通道让野生动物恐慌不已，更不愿意从其中穿越；更有许多动物穿越公路的地点十分分散，而野生动物通道的数量却严重不足，它们当然不会选择绕行几十上百公里走那一两个通道，而是选择在道路边犹豫许久后贸然冲出去。
总而言之，只有在足够深入的野生动物资源调查、习性研究之后，我们才能针对性的搭建出有效的野生动物通道，而只有这样的通道，才能一方面起到减少路杀，起到保护野生动物的效果，另一方面减少动物和车辆的相撞，起到保护人生命财产安全的效果。
但这个理想状态能不能实现呢？我个人持悲观态度，除了现有的研究力量不足之外，修建道路毕竟还是一项经济活动，而修建野生动物通道会显著增加整条道路工程的成本。有研究认为，维护一座野生动物廊桥的成本是同样长度公路维护成本的13倍，美国交通部的统计则认为，有野生动物通道的欧美公路的建设成本比普通公路平均高出7~8%，更何况很多野生动物通道还需要有相应的护栏辅助，那么总体成本就更难接受了。
目前来看，更行之有效的措施恐怕是对野生动物大量出没的重点区域加大投入，在大量野生动物穿越公路的地方设置通道；也可以在野生动物较多的地区留出足够的缓冲带，比如把道路两侧的绿化带后移一些，让司机可以更容易发现路旁的动物；或者在这些重点区域采用红外监测的方式实时警戒，也应当在这些区域设置合理的限速、树立更明确的警示牌，在驾驶培训时增加对新司机处置野生动物撞击的教学内容等等。
值得欣慰的是，这些措施已经陆续实现，我们国内在这方面的进步也是肉眼可见的，虽然于老师的故事告诉我们现状还远远不够。
当然，最重要的其实还是我们每个驾驶员自己：在有明确的野生动物出没提示牌的地区，你有没有引起足够重视？在看似空旷的道路上，你有没有严格遵守限速？野生动物活动最频繁的夜间行驶，你有没有疲劳驾驶？
毕竟，方向盘握在我们自己手里，它应该帮我们抵达目的地，也驶向美好的明天，我们不能把希望都寄托在那些其实同样期望好好活下去的动物身上。
大脚婶去陪长贵叔了 …
大脚婶一路走好……
当年的含香公主也是车祸去世的。
又是车祸。
当时我们这个县城电视台，《西游记后传》和《倚天屠龙记》同时播放，于月仙扮演的陈五真和“倚天屠龙”里面的朱九真，我居然分不清？
不过于月仙这个角色给我带来很大的印象。
这个事件刚刚发生，我看了好多渠道，也没有公布具体的细节。
只能说车祸猛于虎。
看到这样一个数据：
在干燥水平路面上行驶，时速为80公里时，制动距离约为70米；时速为100公里时，制动距离达到101米；而时速为140公里时，制动距离达到173米！
车速过快时，汽车转弯时的离心力会增加，车速2倍，离心力增为4倍。所以高速上，即使遇到障碍物，能不打方向就不打方向。
汽车速度越快，人的反应时间越短，视野越小。时速40公里时，视野为100度；当时速70公里时，视野为60度；当时速100公里时，视野为40度。
车速越快，碰撞能量越大，车速增为2倍，碰撞能量增为4倍。如果时速为50公里，发生事故时，车辆相当于从三层楼高度坠落；如果时速为100公里，发生事故时，车辆相当于从十层楼的高度坠落。
车速猛于虎也！
有些人还喜欢不系安全带！
在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少 57%，侧面撞车时可减少 44%，翻车时可减少 80%。
如果不系安全带，即使是20km/h的车速，也会产生致命后果。
而当车速达到40km/h时，人体就相当于从6 米高空垂直落到混凝土地面，其冲击力之大可想而知。
但是，如果使用了安全带，结果就大不相同。假设一辆汽车以 80km/h 的速度行驶，当它突然撞上前方物体而急剧减速并停车，车上人员会被安全带牢牢“按”在座位上，从而避免了人体由于惯性撞上仪表盘，甚至撞破挡风玻璃掉出车外。
生命只有一次，千万不要作死！
再着急也不要高速快速开车，欲速则不达。
资料参考：
这就是顶级演员，演什么像什么，演谁是谁，久而久之，你只记得她的角色，而忘了她是谁，问了一下身边的人，大家都知道谢大脚，但很少有人知道于月仙。
最能证明于月仙演技的其实是我国当代最好的现实主义题材电视连续剧《马大帅》。
她还演过98版水浒传里的金翠莲，就是被镇关西强娶后又抛弃，只能跟着父亲一起卖唱的卖唱女。
还有现在大家都很熟悉的童年神剧，鬼畜界鼻祖西游记后传里的地狱恶鬼陈五真。
当然还有大家都喜欢的大脚婶
就这几个角色，不是把她们特意放在一起，你能意识到这是同一个人？
简直就像变相怪杰一样，演谁就是谁。
这么优秀的一个演员，却是在自己意外身故才能获得关注，拿到热搜，这是当代中国文化事业的悲哀。
黄大夫还没变回长贵呢，大脚婶真找长贵去了。
唉。
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