美国铁路货运的基本情况是什么样的？
美国铁路货运，这玩意儿可不是一般人能轻易说清楚的。它就像美国经济的血脉一样，默默地在全国各地奔腾，运输着我们日常生活中几乎所有能想到的东西。想深入了解？那咱就掰开了揉碎了聊聊。
首先，得明白它有多重要。 想象一下，没有铁路，你的手机、你家的家具、你吃的食物，甚至你身上穿的衣服，有多少能顺利地从生产地运到你手里？铁路货运干的就是这档子事儿，而且干得还特别出色。美国铁路网络是全球最发达的之一，它承担了全国大部分的远距离货物运输。公路运输固然灵活，但论起运量和效率，尤其是在运送大宗商品、重型机械、原材料之类的东西时，铁路那是真叫一个“猛”。
什么东西在火车上跑？ 这范围可就广了。
能源和原材料： 煤炭绝对是铁路的“老伙计”，大部分煤炭都是靠火车运的。还有石油、天然气，通过油罐车运送。各种矿石、木材、谷物，也都是铁路的常客。这些都是国家经济运转的基础。
制成品： 汽车、汽车零部件，你家里的家电，服装，电子产品，这些也大量走铁路。特别是跨州的长途运输，铁路比卡车更省钱、更高效。
农产品： 粮食、饲料、化肥，这些都离不开铁路。
集装箱： 现代物流的代表，集装箱货运在美国铁路上的比重越来越大。从港口卸下的集装箱，可以直接装上火车，然后通过铁路运往内陆的各个集散中心，再分发出去。这让国际贸易的物流链条更加顺畅。
铁路货运的“玩家”是谁？
在美国，铁路货运市场是由几大私营铁路公司主导的。你可以理解为，这些公司拥有自己的铁路轨道，自己的火车头，自己的车厢，也自己经营运输业务。最主要的几家包括：
BNSF Railway (伯灵顿北方圣太菲铁路)：这是美国最大的货运铁路公司之一，它的网络覆盖了美国西部和中部的广大地区，尤其在能源和农业运输方面占有重要地位。
Union Pacific Railroad (联合太平洋铁路)：另一巨头，主要集中在美国西部和中部地区，也是农业、能源和制造品运输的重要力量。
CSX Transportation (CSX运输)：主要服务于美国东部地区，在化工、煤炭、消费品运输方面实力雄厚。
Norfolk Southern Railway (诺福克南方铁路)：同样是东部地区的重要铁路公司，业务范围广泛，涵盖各种类型的货物。
Canadian Pacific Kansas City (CPKC)：这家公司很有意思，它连接了加拿大、美国和墨西哥，是北美洲的跨国铁路运营商。
这些公司之间在某些线路上会有竞争，但在很多地方，它们也需要共享轨道，或者通过对方的铁路网络进行“过轨”（interlining），也就是说，一趟货运列车可能由多家公司运营，一辆车厢可能在多个公司的轨道上运行。
运作模式是怎样的？
铁路货运跟客运可不一样。它主要是一种“点对点”的模式。
班列（Scheduled Service）：很多时候，铁路公司会根据需求安排固定的发车时间和线路，形成班列。这有点像航班，但频率可能没那么高，不过对于大批量、集中的货运来说，这种方式非常有效率。
货运集结与分拨：货物不会直接从A点送到B点，而是先被运往铁路公司的“货场”或“枢纽站”，在那里进行集结、分类、重新编组，然后再装载到列车上。同一种目的地的货物会被集中起来，形成一列列长长的货运列车。
“调车”作业：在货场里，有专门的小火车头（调车机车）负责将车厢按批次、按目的地进行分类和连接，这个过程叫做“调车”。这就像流水线上的工人，把不同的零件组装起来。
“罐装”式运输：对于集装箱运输，情况就更现代化了。集装箱在码头或内陆集散中心被装载到特殊的平车上，形成列车。这种“罐装”化的运输方式大大提高了装卸效率和货物安全性。
它的优势和挑战
优势嘛，那是显而易见的：
高效率、大运量：一辆火车可以顶几十甚至上百辆卡车，运力惊人。
低成本：尤其对于长途、大宗货物，铁路的单位运输成本远低于公路。
环境友好：相比卡车，火车更省油，碳排放也更低，这在环保日益重要的今天，是个重要的加分项。
安全性：发生重大事故的概率相对较低，而且货损率也比较低。
但挑战也不少：
缺乏灵活性：铁路路线是固定的，无法像卡车那样直接送到客户的门口。最后“最后一英里”的配送，往往还需要卡车来配合。
基础设施投入大：维护和升级铁路轨道、信号系统、车辆等都需要巨大的资金。
拥堵问题：尽管效率高，但在繁忙的线路上，铁路也会出现拥堵，影响运输时效。
劳动力问题：铁路行业也面临着熟练工人和司机的短缺问题。
应对突发事件：天气、轨道故障、人为因素都可能导致列车延误，影响整个供应链。
近些年的趋势
近年来，美国铁路货运一直在努力适应新的经济形势和技术发展：
集装箱运输的增长：随着全球贸易的发展，海运集装箱进入美国内陆的铁路运输比例越来越高，也促使铁路公司在技术和管理上进行升级。
技术应用：GPS定位、大数据分析、物联网技术被广泛应用到列车调度、维护、货物追踪等方面，以提高效率和降低成本。
环境保护：铁路公司也在大力投资节能技术和更环保的机车，以减少对环境的影响。
与公路的协同：越来越多的铁路公司强调与公路运输的“多式联运”合作，共同构建更完善的物流网络。
总而言之，美国铁路货运是一个复杂但至关重要的体系。它连接着国家的生产端和消费端，支撑着经济的运转，也塑造着我们的生活方式。它不是那种光鲜亮丽的行业，但它绝对是美国经济的“硬核”力量。
首先，得明白它有多重要。 想象一下，没有铁路，你的手机、你家的家具、你吃的食物，甚至你身上穿的衣服，有多少能顺利地从生产地运到你手里？铁路货运干的就是这档子事儿，而且干得还特别出色。美国铁路网络是全球最发达的之一，它承担了全国大部分的远距离货物运输。公路运输固然灵活，但论起运量和效率，尤其是在运送大宗商品、重型机械、原材料之类的东西时，铁路那是真叫一个“猛”。
什么东西在火车上跑？ 这范围可就广了。
能源和原材料： 煤炭绝对是铁路的“老伙计”，大部分煤炭都是靠火车运的。还有石油、天然气，通过油罐车运送。各种矿石、木材、谷物，也都是铁路的常客。这些都是国家经济运转的基础。
制成品： 汽车、汽车零部件，你家里的家电，服装，电子产品，这些也大量走铁路。特别是跨州的长途运输，铁路比卡车更省钱、更高效。
农产品： 粮食、饲料、化肥，这些都离不开铁路。
集装箱： 现代物流的代表，集装箱货运在美国铁路上的比重越来越大。从港口卸下的集装箱，可以直接装上火车，然后通过铁路运往内陆的各个集散中心，再分发出去。这让国际贸易的物流链条更加顺畅。
铁路货运的“玩家”是谁？
在美国，铁路货运市场是由几大私营铁路公司主导的。你可以理解为，这些公司拥有自己的铁路轨道，自己的火车头，自己的车厢，也自己经营运输业务。最主要的几家包括：
BNSF Railway (伯灵顿北方圣太菲铁路)：这是美国最大的货运铁路公司之一，它的网络覆盖了美国西部和中部的广大地区，尤其在能源和农业运输方面占有重要地位。
Union Pacific Railroad (联合太平洋铁路)：另一巨头，主要集中在美国西部和中部地区，也是农业、能源和制造品运输的重要力量。
CSX Transportation (CSX运输)：主要服务于美国东部地区，在化工、煤炭、消费品运输方面实力雄厚。
Norfolk Southern Railway (诺福克南方铁路)：同样是东部地区的重要铁路公司，业务范围广泛，涵盖各种类型的货物。
Canadian Pacific Kansas City (CPKC)：这家公司很有意思，它连接了加拿大、美国和墨西哥，是北美洲的跨国铁路运营商。
这些公司之间在某些线路上会有竞争，但在很多地方，它们也需要共享轨道，或者通过对方的铁路网络进行“过轨”（interlining），也就是说，一趟货运列车可能由多家公司运营，一辆车厢可能在多个公司的轨道上运行。
运作模式是怎样的？
铁路货运跟客运可不一样。它主要是一种“点对点”的模式。
班列（Scheduled Service）：很多时候，铁路公司会根据需求安排固定的发车时间和线路，形成班列。这有点像航班，但频率可能没那么高，不过对于大批量、集中的货运来说，这种方式非常有效率。
货运集结与分拨：货物不会直接从A点送到B点，而是先被运往铁路公司的“货场”或“枢纽站”，在那里进行集结、分类、重新编组，然后再装载到列车上。同一种目的地的货物会被集中起来，形成一列列长长的货运列车。
“调车”作业：在货场里，有专门的小火车头（调车机车）负责将车厢按批次、按目的地进行分类和连接，这个过程叫做“调车”。这就像流水线上的工人，把不同的零件组装起来。
“罐装”式运输：对于集装箱运输，情况就更现代化了。集装箱在码头或内陆集散中心被装载到特殊的平车上，形成列车。这种“罐装”化的运输方式大大提高了装卸效率和货物安全性。
它的优势和挑战
优势嘛，那是显而易见的：
高效率、大运量：一辆火车可以顶几十甚至上百辆卡车，运力惊人。
低成本：尤其对于长途、大宗货物，铁路的单位运输成本远低于公路。
环境友好：相比卡车，火车更省油，碳排放也更低，这在环保日益重要的今天，是个重要的加分项。
安全性：发生重大事故的概率相对较低，而且货损率也比较低。
但挑战也不少：
缺乏灵活性：铁路路线是固定的，无法像卡车那样直接送到客户的门口。最后“最后一英里”的配送，往往还需要卡车来配合。
基础设施投入大：维护和升级铁路轨道、信号系统、车辆等都需要巨大的资金。
拥堵问题：尽管效率高，但在繁忙的线路上，铁路也会出现拥堵，影响运输时效。
劳动力问题：铁路行业也面临着熟练工人和司机的短缺问题。
应对突发事件：天气、轨道故障、人为因素都可能导致列车延误，影响整个供应链。
近些年的趋势
近年来，美国铁路货运一直在努力适应新的经济形势和技术发展：
集装箱运输的增长：随着全球贸易的发展，海运集装箱进入美国内陆的铁路运输比例越来越高，也促使铁路公司在技术和管理上进行升级。
技术应用：GPS定位、大数据分析、物联网技术被广泛应用到列车调度、维护、货物追踪等方面，以提高效率和降低成本。
环境保护：铁路公司也在大力投资节能技术和更环保的机车，以减少对环境的影响。
与公路的协同：越来越多的铁路公司强调与公路运输的“多式联运”合作，共同构建更完善的物流网络。
总而言之，美国铁路货运是一个复杂但至关重要的体系。它连接着国家的生产端和消费端，支撑着经济的运转，也塑造着我们的生活方式。它不是那种光鲜亮丽的行业，但它绝对是美国经济的“硬核”力量。
网友意见
其他数据wml大佬已经写了，我就贴个谷歌地图的截图。地图选取的是存放着UP历史机车最多的夏延，找到丹佛往北过了科罗拉多州到亚利桑那州东南角就是。夏延也是亚利桑（更正，怀俄明，窝窝屎玩多了的结果）那州首府，至少铁路地位应该和贵阳差不多。
双层集装箱其实不重的，一个加长加高的45英尺货柜装箱载货毛重最高也才29吨，标准40英尺货柜载货毛重22吨。就是按我国标准，在忽略高度与长度限制的条件下C62都能带两个货柜，车辆各部件都还吃得住重量。
问题1没有特别关注过，估计可以查看谷歌地球得到答案。美国的铁路公司众多，各家情况各异。估计在2~4km量级。
问题2，美国主型货车是286千磅的车，即总重129.73吨。它们的特点是总重一定，自重不同(看车厢类型和厂家制造水平而定)，因而载重不同。对于运煤的漏斗车，通常22~23吨左右，最低自重只有19.1吨，载重可达106~110.6吨。
问题3，估计在0.5~~2万吨。集装箱车比较轻通常不足1万吨，运煤列车1.5万吨左右，真正达到2万吨的不多。老美会根据坡度和运输要求配备机车，比较灵活。集装箱列车要求速度快，即使重量不大也会配较多机车，运煤的能爬上去就行爬坡速度非常慢。
问题4，以136磅/码，141磅/码居多，相当于68、71公斤/米。
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