买车应该选择该款车在它这一代中的第一批还是最后一批？
买车这事儿，确实是个纠结的决定，尤其是面对同一代车型里，是选最早出厂的那批，还是最后出厂的那批。说实话，这个问题没有绝对的标准答案，更像是站在两个不同侧重点的考量点上权衡。我尽量从咱们老百姓的角度，细细道来，说说这两头各自的道理，希望对你有点参考。
先说说选择第一批车，这感觉就像是第一个吃螃蟹的人。
技术尝鲜，配置领先： 新一代车型一上市，那一定是集了当下最新的技术和配置。比如当年涡轮增压刚兴起的时候，第一批搭载新涡轮发动机的车，可能在动力响应、燃油经济性上就已经比老款有了质的飞跃。还有一些新的安全辅助系统、智能互联功能，最先出现的往往最前沿。你要是追求新潮、喜欢体验最新的科技，那第一批车能让你早早享受到这份“新”。
外观设计引领潮流： 汽车厂商在推出全新一代车型时，往往会倾注最多的设计精力，力求一鸣惊人，抓住消费者的眼球。第一批车的外观造型，很可能就是设计师们最满意、最想表达的“概念”的直接体现，它代表了该车型设计风格的开端。
可能的新技术“初体验”： 这点要辩证看待。一方面，第一批车确实是新技术搭载的试验田，但另一方面，也意味着这些技术可能还没有经过大规模的长期市场验证。就好比新款手机，第一批用户可能遇到一些小BUG，需要通过后续的软件更新来完善。
早买早享受（也早贬值）： 这是最直接的道理。你早买了车，就能早享受它带来的便利和乐趣。当然，反过来说，你的车也会比晚一年购买的同款车折旧更快一些，毕竟汽车的保值率和上市时间有一定关系。
但选择第一批车，也有它的“风险”和“不确定性”：
潜在的“小毛病”： 就像前面说的，新技术的应用，尤其是那些首次出现在量产车上的技术，可能在初期会暴露出一些设计或制造上的小瑕疵。这些小问题虽然不影响大局，但可能会让你在用车过程中遇到一些不那么愉快的体验，需要去4S店进行调试或召回。
价格可能没有优惠： 刚上市的车型，通常情况下是优惠最少甚至没有优惠的时候，厂家和经销商都指望着靠这款新车打开市场，不太会轻易降价。如果你希望买车能谈到更低的落地价，第一批车可能不是最佳选择。
可能不如“中期改款”或“后期版本”成熟： 汽车厂商在车型生命周期中，会不断收集用户反馈和市场信息，对车辆进行优化和改进。到了中后期，那些被证明不合理的设计会被修改，质量控制也可能更加稳定，甚至会增加一些新的配置或推出特别版本。
再来看看选择最后一批车，这感觉就像是等着别人“吃螃蟹”吃好了，自己再来尝尝鲜。
技术更成熟，质量更稳定： 经过几年的市场检验和厂商的不断优化，最后一批车通常是整个生命周期中技术最成熟、质量最稳定的时期。很多初期暴露的小问题很可能已经被解决，发动机、变速箱的匹配度，各种电子系统的稳定性都会更好。这些都是厂家从用户反馈中一点点“打磨”出来的。
性价比可能更高： 到了车型生命周期的末期，为了清库存或者为新款车型让路，经销商和厂家往往会推出更大的优惠力度。这个时候买车，同样的价格可能能买到配置更高的车型，或者同样的配置能省下不少钱。对于追求实用和经济性的消费者来说，这是个不错的选择。
可能新增或优化配置： 在车型生命周期的中后期，厂商可能会根据市场需求或竞争对手的动态，对车型进行一些小幅度的配置更新，比如升级屏幕、增加舒适性配置等。最后一批车很可能就包含了这些优化后的配置。
二手车保值率可能略好一些（相对而言）： 虽然越晚生产的车越保值是常识，但考虑的是同一代车型，最后一批车由于其技术和质量的成熟度，在二手车市场上可能比那些早期版本更容易被接受，相对而言保值率会稍好一些，或者说，相比早期批次，其贬值速度的心理落差可能没那么大。
不过，选择最后一批车也有它的“取舍”：
可能错过了最初的“新鲜感”： 如果你是个特别追求新科技、喜欢引领潮流的人，那最后一批车对你来说可能就少了那种“第一时间拥有”的兴奋感。它代表的是一个时代的结束，而不是开始。
设计可能略显“老态”： 毕竟它是一个已经推出一段时间的车型了，在外观设计和内饰风格上，可能已经跟不上最新的潮流趋势了。当新款车型上市后，你手里的这辆“末代冠军”在颜值上可能会显得有些“过时”。
新款车型即将到来，可能会有心理落差： 购买最后一批车，意味着你买的这辆车很可能在不久的将来就要面临被新款车型替代的局面。当你看到新款车型带着全新的设计、更强的技术上市时，难免会产生一点点“怎么没再等等”的心理。
一些独特的早期配置可能被取消： 有些在早期版本上出现过的，可能因为成本、实用性等原因，在后期生产中被取消或简化了。如果你看重某个早期版本特有的某个配置，那最后一批车可能就没有了。
那么，到底该怎么选？我觉得可以从这几个角度去衡量：
1. 你的预算和对价格的敏感度： 如果你希望花最少的钱买到车，或者对汽车的优惠幅度很看重，那么往后选，特别是临近新款换代时，可能会有更好的价格优势。如果预算充足，且不差那一点点优惠，那看你对“新”的追求有多高。
2. 你对技术和配置的追求程度： 如果你是个技术控，热衷于体验最新的驾驶辅助系统、最in的智能互联，那么早期的版本可能会更符合你的口味。如果你觉得够用就好，更看重稳定性和可靠性，那后期版本会更稳妥。
3. 你对“外观潮流”的在意程度： 如果你非常在意自己的车看起来是不是“最新最酷”，那第一批车可能给你更多满足感。但如果你觉得只要设计不差，能开就行，那外观的“过时感”就没那么重要了。
4. 你对“小毛病”的容忍度： 你是那种能接受一些小摩擦，愿意通过软件更新解决问题的人吗？如果是，那么第一批车可以考虑。如果你希望买到手就万无一失，几乎零烦恼，那等待后期版本或者等厂家解决了初期问题再出手，会更安心。
5. 你对保值率的考量： 通常来说，每一代车型中，后期生产的版本在二手车市场上的表现会比早期版本稍微好一些。当然，这也取决于车型本身的口碑和市场需求。
举个例子来说明：
比如说一辆A品牌的轿车，它从上市到停产迭代，可能经历了三个阶段：早期版本（上市初期）、中期改款版本、以及最后一批版本（换代前夕）。
早期版本： 可能是设计最新，技术也最新，比如当年它首次引入了某种先进的发动机技术或者一个大尺寸的中控屏幕。你买的就是这个“潮流引领者”，但可能要忍受初期可能出现的油耗比宣传的稍高、或者某些电子功能偶尔失灵。
中期改款版本： 在早期版本上市两三年后，厂商发现了一些问题，也听取了用户反馈，对外观做了一些微调（比如换个前脸大灯），内饰也可能增加了一些舒适性配置，动力系统也可能进行了优化，比如改善了低速顿挫感。这时候的车，可能技术和设计都比较均衡了。
最后一批版本： 在新款车型即将发布的前几个月，剩下的这些车，价格通常会有较大的优惠。它们在技术和质量上已经打磨得很成熟了，但可能在设计上已经不那么“前卫”了，而且也很快就要面对新款的竞争。
我的个人看法（一家之言，仅供参考）：
如果不是特别追求“第一个吃螃蟹”的快感，我个人会更倾向于选择处于中期改款之后到生命周期末期（最后一批）的车辆。原因很简单：
它综合了技术成熟度和性价比。 在这个阶段，车辆的“毛病”已经被厂家基本解决得差不多了，质量稳定性会更高。同时，由于是老款，厂商和经销商通常会给出比较可观的优惠，性价比就显得很高了。
它避免了早期版本的“不确定性”和后期版本的“设计落后感”。 既不会让你去当“小白鼠”，也不会让你买到一辆“很快就过时”的车。
当然，这个“最后批次”也要看具体车型，如果一款车本身口碑就很好，即使是生命周期的末期，它的设计也可能还不过时，并且市场保有量大，配件供应也充足。
最终的选择，还得是你自己心里最看重什么。 是“新”带来的优越感？是“省钱”的实在好处？还是“稳定”带来的安心？ 把这些因素在你脑子里过一遍，再结合你看中的具体车型，相信你就能找到最适合你的那辆车了。祝你买车顺利！
先说说选择第一批车，这感觉就像是第一个吃螃蟹的人。
技术尝鲜，配置领先： 新一代车型一上市，那一定是集了当下最新的技术和配置。比如当年涡轮增压刚兴起的时候，第一批搭载新涡轮发动机的车，可能在动力响应、燃油经济性上就已经比老款有了质的飞跃。还有一些新的安全辅助系统、智能互联功能，最先出现的往往最前沿。你要是追求新潮、喜欢体验最新的科技，那第一批车能让你早早享受到这份“新”。
外观设计引领潮流： 汽车厂商在推出全新一代车型时，往往会倾注最多的设计精力，力求一鸣惊人，抓住消费者的眼球。第一批车的外观造型，很可能就是设计师们最满意、最想表达的“概念”的直接体现，它代表了该车型设计风格的开端。
可能的新技术“初体验”： 这点要辩证看待。一方面，第一批车确实是新技术搭载的试验田，但另一方面，也意味着这些技术可能还没有经过大规模的长期市场验证。就好比新款手机，第一批用户可能遇到一些小BUG，需要通过后续的软件更新来完善。
早买早享受（也早贬值）： 这是最直接的道理。你早买了车，就能早享受它带来的便利和乐趣。当然，反过来说，你的车也会比晚一年购买的同款车折旧更快一些，毕竟汽车的保值率和上市时间有一定关系。
但选择第一批车，也有它的“风险”和“不确定性”：
潜在的“小毛病”： 就像前面说的，新技术的应用，尤其是那些首次出现在量产车上的技术，可能在初期会暴露出一些设计或制造上的小瑕疵。这些小问题虽然不影响大局，但可能会让你在用车过程中遇到一些不那么愉快的体验，需要去4S店进行调试或召回。
价格可能没有优惠： 刚上市的车型，通常情况下是优惠最少甚至没有优惠的时候，厂家和经销商都指望着靠这款新车打开市场，不太会轻易降价。如果你希望买车能谈到更低的落地价，第一批车可能不是最佳选择。
可能不如“中期改款”或“后期版本”成熟： 汽车厂商在车型生命周期中，会不断收集用户反馈和市场信息，对车辆进行优化和改进。到了中后期，那些被证明不合理的设计会被修改，质量控制也可能更加稳定，甚至会增加一些新的配置或推出特别版本。
再来看看选择最后一批车，这感觉就像是等着别人“吃螃蟹”吃好了，自己再来尝尝鲜。
技术更成熟，质量更稳定： 经过几年的市场检验和厂商的不断优化，最后一批车通常是整个生命周期中技术最成熟、质量最稳定的时期。很多初期暴露的小问题很可能已经被解决，发动机、变速箱的匹配度，各种电子系统的稳定性都会更好。这些都是厂家从用户反馈中一点点“打磨”出来的。
性价比可能更高： 到了车型生命周期的末期，为了清库存或者为新款车型让路，经销商和厂家往往会推出更大的优惠力度。这个时候买车，同样的价格可能能买到配置更高的车型，或者同样的配置能省下不少钱。对于追求实用和经济性的消费者来说，这是个不错的选择。
可能新增或优化配置： 在车型生命周期的中后期，厂商可能会根据市场需求或竞争对手的动态，对车型进行一些小幅度的配置更新，比如升级屏幕、增加舒适性配置等。最后一批车很可能就包含了这些优化后的配置。
二手车保值率可能略好一些（相对而言）： 虽然越晚生产的车越保值是常识，但考虑的是同一代车型，最后一批车由于其技术和质量的成熟度，在二手车市场上可能比那些早期版本更容易被接受，相对而言保值率会稍好一些，或者说，相比早期批次，其贬值速度的心理落差可能没那么大。
不过，选择最后一批车也有它的“取舍”：
可能错过了最初的“新鲜感”： 如果你是个特别追求新科技、喜欢引领潮流的人，那最后一批车对你来说可能就少了那种“第一时间拥有”的兴奋感。它代表的是一个时代的结束，而不是开始。
设计可能略显“老态”： 毕竟它是一个已经推出一段时间的车型了，在外观设计和内饰风格上，可能已经跟不上最新的潮流趋势了。当新款车型上市后，你手里的这辆“末代冠军”在颜值上可能会显得有些“过时”。
新款车型即将到来，可能会有心理落差： 购买最后一批车，意味着你买的这辆车很可能在不久的将来就要面临被新款车型替代的局面。当你看到新款车型带着全新的设计、更强的技术上市时，难免会产生一点点“怎么没再等等”的心理。
一些独特的早期配置可能被取消： 有些在早期版本上出现过的，可能因为成本、实用性等原因，在后期生产中被取消或简化了。如果你看重某个早期版本特有的某个配置，那最后一批车可能就没有了。
那么，到底该怎么选？我觉得可以从这几个角度去衡量：
1. 你的预算和对价格的敏感度： 如果你希望花最少的钱买到车，或者对汽车的优惠幅度很看重，那么往后选，特别是临近新款换代时，可能会有更好的价格优势。如果预算充足，且不差那一点点优惠，那看你对“新”的追求有多高。
2. 你对技术和配置的追求程度： 如果你是个技术控，热衷于体验最新的驾驶辅助系统、最in的智能互联，那么早期的版本可能会更符合你的口味。如果你觉得够用就好，更看重稳定性和可靠性，那后期版本会更稳妥。
3. 你对“外观潮流”的在意程度： 如果你非常在意自己的车看起来是不是“最新最酷”，那第一批车可能给你更多满足感。但如果你觉得只要设计不差，能开就行，那外观的“过时感”就没那么重要了。
4. 你对“小毛病”的容忍度： 你是那种能接受一些小摩擦，愿意通过软件更新解决问题的人吗？如果是，那么第一批车可以考虑。如果你希望买到手就万无一失，几乎零烦恼，那等待后期版本或者等厂家解决了初期问题再出手，会更安心。
5. 你对保值率的考量： 通常来说，每一代车型中，后期生产的版本在二手车市场上的表现会比早期版本稍微好一些。当然，这也取决于车型本身的口碑和市场需求。
举个例子来说明：
比如说一辆A品牌的轿车，它从上市到停产迭代，可能经历了三个阶段：早期版本（上市初期）、中期改款版本、以及最后一批版本（换代前夕）。
早期版本： 可能是设计最新，技术也最新，比如当年它首次引入了某种先进的发动机技术或者一个大尺寸的中控屏幕。你买的就是这个“潮流引领者”，但可能要忍受初期可能出现的油耗比宣传的稍高、或者某些电子功能偶尔失灵。
中期改款版本： 在早期版本上市两三年后，厂商发现了一些问题，也听取了用户反馈，对外观做了一些微调（比如换个前脸大灯），内饰也可能增加了一些舒适性配置，动力系统也可能进行了优化，比如改善了低速顿挫感。这时候的车，可能技术和设计都比较均衡了。
最后一批版本： 在新款车型即将发布的前几个月，剩下的这些车，价格通常会有较大的优惠。它们在技术和质量上已经打磨得很成熟了，但可能在设计上已经不那么“前卫”了，而且也很快就要面对新款的竞争。
我的个人看法（一家之言，仅供参考）：
如果不是特别追求“第一个吃螃蟹”的快感，我个人会更倾向于选择处于中期改款之后到生命周期末期（最后一批）的车辆。原因很简单：
它综合了技术成熟度和性价比。 在这个阶段，车辆的“毛病”已经被厂家基本解决得差不多了，质量稳定性会更高。同时，由于是老款，厂商和经销商通常会给出比较可观的优惠，性价比就显得很高了。
它避免了早期版本的“不确定性”和后期版本的“设计落后感”。 既不会让你去当“小白鼠”，也不会让你买到一辆“很快就过时”的车。
当然，这个“最后批次”也要看具体车型，如果一款车本身口碑就很好，即使是生命周期的末期，它的设计也可能还不过时，并且市场保有量大，配件供应也充足。
最终的选择，还得是你自己心里最看重什么。 是“新”带来的优越感？是“省钱”的实在好处？还是“稳定”带来的安心？ 把这些因素在你脑子里过一遍，再结合你看中的具体车型，相信你就能找到最适合你的那辆车了。祝你买车顺利！
网友意见
简单来说就是早买早享受晚买有折扣。
一个生命周期里肯定是第一批车成本最高、最后一批车成本最低，但不意味着你买到成本高的车就占了厂价便宜。
首先说为什么第一批车成本最高。
新车肯定多多少少都会采用一些新的零部件，而这些新零部件是需要在车型投标之前就投入费用去研发、验证、建生产线的，生产周期前一段的时间是在回收之前投入的成本，这个时候零部件降价会导致成本无法回收，也就是账面亏损加剧，这会严重恶化财务状况导致公司经营困难，成本回收期过后企业帐面上就出现利润了，这个时候才有可能降价，因为降价顶多就是影响利润多寡，不会造成亏损，所以毫无例外的第一批车的零部件采购成本肯定是最高的。
制造成本新车型也更高，因为生产老车型的设备工厂里肯定有现成的，有工人有材料就能产出来。生产新车需要额外花钱买设备，这部分成本毫无疑问也得在早期的几批车型里回收，当然了单纯的从财务上说是可以把设备成本平摊到整个生命周期内的，但实际帐面上肯定是有个回收成本的时间点的。
我们假设整个生产周期零部件以及生产工艺一点儿变化也没有那也会是第一批车成本高最后一批车成本低，这是正常的财务规律，但对于汽车本身而言第一批和最后一批没有任何区别。这种情况下对于车主而言花同样的钱买第一批车或是最后一批车没有任何区别，车主不会因为买了成本更高的车就占到什么便宜。
当然了实际上零部件和生产工艺不可能不变，第一批车的零部件质量、生产工艺确实大概率都比最后一批车好。但无论如何减配车辆的使用性能不会差的太多，生命周期末尾的产品出现问题照样会影响品牌口碑，在意口碑的品牌即便减配也不会过度牺牲质量，不在意的也不会因为是新车质量就更好。
第一批车面临更高的技术风险。现在的汽车测试依然无法完全替代真实工况，所以新技术即便经过适当的测试也依然无法完全避免出现问题，所以第一批车是完全没有经过实践检验的，其后批次的车辆有第一批次的真实工况出问题的概率会更小。
简单的说第一批车使用体验最好，质量大概率也比较好（零部件质量高），但也可能碰到重大问题，最后批次的车使用体验一般，质量也不会太差（经历的实际工况更多），不太可能遇到重大设计缺陷。
对于普通消费者其实往往是新车的第一次年度改款更好，因为体验不错、也不会碰到重大质量问题、减配往往也不太严重。
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