广东省人民政府办公厅表示「逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制」，这将会带来哪些影响？
广东省人民政府办公厅放出风声，要“逐步放宽广州、深圳汽车上牌指标限制”，这消息在关注这两座一线城市交通和经济的人群中，无疑投下了一颗小石子，激起了层层涟漪。这不仅仅是关于买车上牌那么简单，它背后牵扯着太多复杂的利益和现实考量，影响之广，触及之深，值得我们好好说道说道。
首先，最直接的，对于渴望购车的市民来说，是个实打实的利好。 广州和深圳长期以来实行严格的汽车限购政策，一张牌照比车本身还难搞，还得摇号、竞价，过程漫长且充满不确定性。指标放宽，意味着更多有购车需求但受制于牌照的市民，有了更多机会将“有车生活”变为现实。无论是刚需的家庭出行，还是改善生活品质的个人愿望，都将更容易实现。这会直接带动一部分潜在购车需求的释放，促进汽车销售市场的活跃。
其次，从经济角度看，这将对汽车产业和相关消费产生积极的拉动作用。 汽车不仅仅是一辆代步工具，它背后关联着庞大的产业链，包括汽车制造、销售、维修保养、保险、零配件、加油站等等。指标放宽，意味着更多新车销量，直接利好汽车制造商和经销商。更重要的是，汽车的普及会带动一系列后续消费，比如保养、维修、保险续保、汽车用品的购买，甚至加油站的生意都会跟着好起来。对于目前可能有些疲软的汽车消费市场来说，这无疑是打了一针强心剂。
再者，对于缓解交通拥堵，尤其是广州和深圳这两个交通压力巨大的城市，这种影响是双刃剑。 一方面，更多的汽车意味着道路上的车辆总数会增加，如果道路 infrastructure（基础设施）的承载能力没有同步提升，短期内可能会加剧某些路段的拥堵。毕竟，即使有牌照限制，这两座城市的车辆保有量已经很高了。
但另一方面，放出风声说“逐步放宽”，这个“逐步”是关键。如果政策能够平稳推进，并且与公共交通的优化升级相结合，那么效果可能会有所不同。比如，如果放宽指标的同时，政府加大了对公共交通的投入，鼓励绿色出行，或者在特定区域、特定时段有更灵活的交通管理措施，那么更多的私家车出现，也可能是一种社会资源配置的调整，让更多有刚需的人能够获得更便利的出行方式，而不是一味地依赖拥挤的公共交通。毕竟，很多时候，公共交通的局限性也是促使人们购买私家车的原因之一。
第三，对城市管理和环境也可能带来新的挑战。 车辆的增加，最直接的就是对城市停车空间的需求。本来停车位就紧张的广州深圳，可能会面临更严峻的停车难题。停车难、乱停车的现象，可能会随之而来。同时，虽然现在汽车尾气排放标准越来越高，但车辆总数的增加，无疑会对城市的空气质量造成一定压力。如何平衡好车辆增长与环境保护、城市规划之间的关系，将是未来城市管理者需要面对的重要课题。
第四，可能会引发对限购政策公平性的讨论。 长期以来，汽车限购政策一直是关于公平与效率的争议点。一些声音认为，限购是对有车需求的压制，不公平。另一些声音则认为，限购是解决城市交通拥堵和环境污染的有效手段。如今政策风向的转变，可能会让这些讨论再次升温。如何制定既能满足市民合理出行需求，又能兼顾城市可持续发展的政策，是需要深入研究和权衡的。
最后，对于新能源汽车的发展，影响也值得关注。 广州深圳一直是我国新能源汽车推广的“前沿阵地”。如果放宽的是整体的牌照指标，那么这是否会影响到新能源汽车的优先政策？还是说，政策会继续向新能源倾斜，鼓励购买新能源汽车，通过这种方式来达到“逐步放宽”和“环保”的双重目的？这中间的细节，对于新能源汽车产业的下一步走向至关重要。
总而言之，广东省放宽广州深圳汽车上牌指标限制，绝非一个简单的行政命令，它将会在经济、民生、交通、环境等多个层面激起连锁反应。如何“逐步”地、有策略地进行调整，使其最大限度地发挥积极作用，同时有效规避潜在的负面影响，考验着政府的智慧和城市的承载能力。这就像打开一个水龙头，水流的快慢、方向，以及下游水道的疏通情况，决定了最终的效果。
首先，最直接的，对于渴望购车的市民来说，是个实打实的利好。 广州和深圳长期以来实行严格的汽车限购政策，一张牌照比车本身还难搞，还得摇号、竞价，过程漫长且充满不确定性。指标放宽，意味着更多有购车需求但受制于牌照的市民，有了更多机会将“有车生活”变为现实。无论是刚需的家庭出行，还是改善生活品质的个人愿望，都将更容易实现。这会直接带动一部分潜在购车需求的释放，促进汽车销售市场的活跃。
其次，从经济角度看，这将对汽车产业和相关消费产生积极的拉动作用。 汽车不仅仅是一辆代步工具，它背后关联着庞大的产业链，包括汽车制造、销售、维修保养、保险、零配件、加油站等等。指标放宽，意味着更多新车销量，直接利好汽车制造商和经销商。更重要的是，汽车的普及会带动一系列后续消费，比如保养、维修、保险续保、汽车用品的购买，甚至加油站的生意都会跟着好起来。对于目前可能有些疲软的汽车消费市场来说，这无疑是打了一针强心剂。
再者，对于缓解交通拥堵，尤其是广州和深圳这两个交通压力巨大的城市，这种影响是双刃剑。 一方面，更多的汽车意味着道路上的车辆总数会增加，如果道路 infrastructure（基础设施）的承载能力没有同步提升，短期内可能会加剧某些路段的拥堵。毕竟，即使有牌照限制，这两座城市的车辆保有量已经很高了。
但另一方面，放出风声说“逐步放宽”，这个“逐步”是关键。如果政策能够平稳推进，并且与公共交通的优化升级相结合，那么效果可能会有所不同。比如，如果放宽指标的同时，政府加大了对公共交通的投入，鼓励绿色出行，或者在特定区域、特定时段有更灵活的交通管理措施，那么更多的私家车出现，也可能是一种社会资源配置的调整，让更多有刚需的人能够获得更便利的出行方式，而不是一味地依赖拥挤的公共交通。毕竟，很多时候，公共交通的局限性也是促使人们购买私家车的原因之一。
第三，对城市管理和环境也可能带来新的挑战。 车辆的增加，最直接的就是对城市停车空间的需求。本来停车位就紧张的广州深圳，可能会面临更严峻的停车难题。停车难、乱停车的现象，可能会随之而来。同时，虽然现在汽车尾气排放标准越来越高，但车辆总数的增加，无疑会对城市的空气质量造成一定压力。如何平衡好车辆增长与环境保护、城市规划之间的关系，将是未来城市管理者需要面对的重要课题。
第四，可能会引发对限购政策公平性的讨论。 长期以来，汽车限购政策一直是关于公平与效率的争议点。一些声音认为，限购是对有车需求的压制，不公平。另一些声音则认为，限购是解决城市交通拥堵和环境污染的有效手段。如今政策风向的转变，可能会让这些讨论再次升温。如何制定既能满足市民合理出行需求，又能兼顾城市可持续发展的政策，是需要深入研究和权衡的。
最后，对于新能源汽车的发展，影响也值得关注。 广州深圳一直是我国新能源汽车推广的“前沿阵地”。如果放宽的是整体的牌照指标，那么这是否会影响到新能源汽车的优先政策？还是说，政策会继续向新能源倾斜，鼓励购买新能源汽车，通过这种方式来达到“逐步放宽”和“环保”的双重目的？这中间的细节，对于新能源汽车产业的下一步走向至关重要。
总而言之，广东省放宽广州深圳汽车上牌指标限制，绝非一个简单的行政命令，它将会在经济、民生、交通、环境等多个层面激起连锁反应。如何“逐步”地、有策略地进行调整，使其最大限度地发挥积极作用，同时有效规避潜在的负面影响，考验着政府的智慧和城市的承载能力。这就像打开一个水龙头，水流的快慢、方向，以及下游水道的疏通情况，决定了最终的效果。
网友意见
深圳通勤，惨不忍睹。一人一车，堵死路面，公交跟着堵。
打工人只好去地铁，结果排队挤地铁。一寻思，一咬牙，一买车，加入堵车大军，恶性循环，还要高呼：停车难！
媒体天天宣传摩托影响交通，禁摩！！
咋不见得禁汽车呢？哪怕把路面10%私家车转为公交车，既可以提高了运输能力，又可以腾出更多路面资源，再者又降低了碳排放。
万税，万般皆为税。
2021年11月12日更新：
治理交通拥堵的关键是在路面资源有限的情况下，如何让每个人占用的资源合理化。
假设路面资源量为100，摩托车占用量1，私家车占用量4，公交占用量10。上下班通勤，
全员摩托可以允许100人通勤。
全员公交至少可以让300人左右通勤。
而全员私家车，那只有25个人能顺利通勤。剩下的人挤公交挤地铁，挤不上就买车一起堵。对了，还要面临停车难。
当初为啥进行限制上牌？因为要限购汽车治理拥堵。
现在为啥要放宽限制？因为路还是那么堵，但是放宽限制能拉动经济。
私家车涉及面太广（生产，销售，工作岗位，税，保养维护，总结：经济贡献），不能做措施，所以头痛医脚，牺牲忍受拥堵的人民罢了。
中国城市规划失误，规划密度太高（1万人/平方公里），不合适市内用四轮小汽车通勤。
偏偏大城市却禁止摩托车和电动车。原因就是不高上大。价格便宜，没钱赚。
广州竟然还禁止电动自行车上路，与此同时，发达国家却开始限制汽车，鼓励电动自行车出行。
现在经济不行了，又要放开电动汽车。讽刺的是，上海竟然禁止过小的电动汽车上牌。这是生怕城市不够堵。
这让我很不高兴。
结合现在的趋势，我认为大城市通勤应该以宽度不超过1米的小型电动车辆为主，时速上限60Km左右。
大城市应该放开电动摩托车、电动自行车的限制，给小型电动车辆以充分的路权。厂商应该开发宽度不超过1米的安全快递小型电动车辆用于城市通勤。解决中国城市过于密集造成的道路拥堵状况。
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