几年后，如果大家都开电动车了，以前的“性能车盛宴”是不是就不复存在了？
这问题问得挺实在，触及到了汽车文化的根儿上。要是真到了家家户户都开电动车的那一天，我们现在所谓的“性能车盛宴”，多半是会变味，甚至消失一部分。但说它就“不复存在”了，我倒觉得有点绝对了。你想想，人这玩意儿，追求刺激、追求个性、追求那种人车合一的驾驭感，这事儿可不是一两个引擎就能定义得了的。
先别急着替燃油性能车唱挽歌，咱们先捋捋这个“性能车盛宴”到底是个啥？
在我看来，这“盛宴”里有几样硬菜是离不开的：
澎湃的内燃机轰鸣： 这绝对是头牌。从V8的低沉咆哮到V12的尖锐怒吼，再到直列六缸的丝滑顺畅，那种浑厚、有质感的声音，本身就是一种听觉上的盛宴。每一次加速，每一次换挡，伴随着发动机的呐喊和震动，都撩拨着驾驶者内心深处最原始的兴奋点。电动车虽然能做到瞬间爆发力，但那种机械的、有生命力的声音，是很难被模拟的。你听过法拉利或者兰博基尼那高亢的声浪吗？那可不是简单的电流声能比的。
变速箱的每一次“咬合”与“释放”： 手动挡的每一次行程，离合踩下、挂挡、松离合、再踩油门，这个过程本身就充满了仪式感和参与感。双离合的迅速换挡带来的那种“踹背感”，还有自动挡模拟的换挡顿挫，这些都是驾驶者与机器互动的一种体现。电动车直接由电动机驱动，传动结构大大简化，虽然更高效，但那种纯粹的机械换挡乐趣，确实会打折扣。
车身轻盈灵巧，转向精准反馈直接： 传统的性能车，往往更注重轻量化和底盘调校，你打方向盘，车头会立刻响应，你会清晰地感受到路面的细微变化通过轮胎传递到你的手上，那种人车一体、指哪打哪的感觉，是很多驾驶者沉醉其中的原因。虽然电动车也能做到精准的转向，但由于电池组的重量和布置方式，以及电驱动的特性，在极限操控下的车身动态，是否能完全复刻燃油车那种“通透”的感觉，还有待时间检验。
排气管喷吐的“火焰”与“气浪”： 有些性能车在收油或降挡时，会发出悦耳的“回火声”，甚至从排气管冒出火焰，这在视觉和听觉上都是极具冲击力的。这是一种对发动机性能的直接展示，也是一种近乎野蛮的宣告。电动车零排放，自然也就没有这些“表演”了。
“改装文化”的土壤： 很多燃油车之所以成为“性能车”，不仅仅是出厂时的配置，后期的改装也功不可没。升级进气、排气、刷ECU、换涡轮、强化悬挂……这些 DIY 的乐趣，让车主能够根据自己的喜好和需求，打造出独一无二的性能机器。电动车在机械结构上的可玩性，特别是涉及到动力部分的改装，受到的限制会大得多，很多电子控制的东西，不是轻易就能改动的。
那么，如果真的到了电动车统治的时代，这些“盛宴”都会消失吗？
我不这么看。我觉得更可能的是，它会以一种新的形式“进化”和“回归”。
声音的“复刻与创新”： 别小看工程师的智慧。虽然电动车没有内燃机，但他们可以通过音响系统，甚至外置扬声器来模拟各种发动机的声音，而且还可以调校出更丰富、更个性化的声浪。你想听V8？没问题。想听F1赛车的尖叫？也能给你整出来。当然，这可能有人会说“不够原汁原味”，但作为一种体验，至少能满足一部分人的耳朵。而且，未来可能会有“原厂声浪定制”这种服务，让车主选择自己喜欢的听觉风格。
“驾驶模式”的深度挖掘： 电动机的扭矩输出特性，与内燃机完全不同。它可以在任何转速下都提供最大扭矩，这带来了瞬时加速的优势。但如何在电动车上模拟出传统性能车的驾驶感受，比如模拟换挡的“闯动”、模拟内燃机在不同转速下的“力道变化”，这将是新的挑战和乐趣。未来，电动车的驾驶模式可能会更加精细化，不仅仅是“舒适”、“运动”，而是有更深层次的“模拟模式”，让你体验到不同经典性能车的驾驶风格。
“人车交互”的极致追求： 电动车的核心在于电子控制和软件算法。未来，性能电动车可能会在人车交互方面做得更加极致。比如，通过人工智能学习你的驾驶习惯，提前调整悬挂、转向、动力的输出，让你在每一个弯道都获得最佳的体验。更智能的辅助驾驶系统，可能会让你在追求速度的同时，也能享受更安全的驾驶过程。
“操控感”的重新定义： 虽然电池组的重量是个问题，但工程师也会想办法。比如，将电池组布置在车身较低的位置，或者采用先进的底盘技术，甚至在车身结构上做出创新，来弥补重量带来的劣势。而且，电动车的优势在于你可以更精确地控制每一个车轮的动力分配，这在很多时候，比燃油车更具潜力。未来的电动性能车，可能在赛道上会展现出令人难以置信的操控极限。
“文化与情怀”的传承： 很多我们怀念的燃油性能车，它们代表的是一个时代，是一种精神。这些价值不会因为技术更迭而消失。那些经典车型依然会被珍藏、被修复、被驾驶。未来，也许会出现专门的“经典电动车”或者“复古电动车”的赛事，让人们依然能体验到那种纯粹的驾驶乐趣。而且，围绕着“电动性能车”本身，也会慢慢形成新的文化符号和圈子。
“新维度”的探索： 电动车带来的不仅仅是效率，还有全新的可能性。比如，很多电动车可以进行“原地掉头”或者“蟹行”。未来会不会有专门基于这些特性的“电动漂移车”？或者以“能量回收”为核心的驾驶技巧？这都是我们现在难以想象的乐趣。
所以，在我看来，与其说“性能车盛宴”会消失，不如说它会迎来一次“进化”。“盛宴”里的很多元素，比如对速度的追求，对操控的钻研，对驾驶乐趣的渴望，这些是人的本能，不会轻易改变。只是实现这些的“工具”变了，实现的方式也可能变得更加多样和智能。
当然，我承认，那种原汁原味的燃油机的轰鸣和震动，是很难被完美复制的。对于一些极致的爱好者来说，没有了内燃机，那可能就不是“味道”对了。但这并不意味着所有人都这么想，或者所有人都排斥新的体验。
就像我们从马车过渡到汽车，从蒸汽机到内燃机，每一次技术的飞跃，都会有人怀念旧的，但更多的人会拥抱新的。电动车的时代，可能会迎来一场“新声音”的盛宴，一场“算力驱动”的盛宴，一场“无限可能”的盛宴。只是这场盛宴的主角，从“轰鸣的机械兽”变成了“悄无声息的电能猛兽”。
总而言之，我还是挺期待的。毕竟，汽车工业的发展，终究是为了更好地满足人们对出行和驾驶的追求。只要这种追求还在，这场“盛宴”就不会真正落下帷幕，它只会换一种更精彩的方式，继续上演。
先别急着替燃油性能车唱挽歌，咱们先捋捋这个“性能车盛宴”到底是个啥？
在我看来，这“盛宴”里有几样硬菜是离不开的：
澎湃的内燃机轰鸣： 这绝对是头牌。从V8的低沉咆哮到V12的尖锐怒吼，再到直列六缸的丝滑顺畅，那种浑厚、有质感的声音，本身就是一种听觉上的盛宴。每一次加速，每一次换挡，伴随着发动机的呐喊和震动，都撩拨着驾驶者内心深处最原始的兴奋点。电动车虽然能做到瞬间爆发力，但那种机械的、有生命力的声音，是很难被模拟的。你听过法拉利或者兰博基尼那高亢的声浪吗？那可不是简单的电流声能比的。
变速箱的每一次“咬合”与“释放”： 手动挡的每一次行程，离合踩下、挂挡、松离合、再踩油门，这个过程本身就充满了仪式感和参与感。双离合的迅速换挡带来的那种“踹背感”，还有自动挡模拟的换挡顿挫，这些都是驾驶者与机器互动的一种体现。电动车直接由电动机驱动，传动结构大大简化，虽然更高效，但那种纯粹的机械换挡乐趣，确实会打折扣。
车身轻盈灵巧，转向精准反馈直接： 传统的性能车，往往更注重轻量化和底盘调校，你打方向盘，车头会立刻响应，你会清晰地感受到路面的细微变化通过轮胎传递到你的手上，那种人车一体、指哪打哪的感觉，是很多驾驶者沉醉其中的原因。虽然电动车也能做到精准的转向，但由于电池组的重量和布置方式，以及电驱动的特性，在极限操控下的车身动态，是否能完全复刻燃油车那种“通透”的感觉，还有待时间检验。
排气管喷吐的“火焰”与“气浪”： 有些性能车在收油或降挡时，会发出悦耳的“回火声”，甚至从排气管冒出火焰，这在视觉和听觉上都是极具冲击力的。这是一种对发动机性能的直接展示，也是一种近乎野蛮的宣告。电动车零排放，自然也就没有这些“表演”了。
“改装文化”的土壤： 很多燃油车之所以成为“性能车”，不仅仅是出厂时的配置，后期的改装也功不可没。升级进气、排气、刷ECU、换涡轮、强化悬挂……这些 DIY 的乐趣，让车主能够根据自己的喜好和需求，打造出独一无二的性能机器。电动车在机械结构上的可玩性，特别是涉及到动力部分的改装，受到的限制会大得多，很多电子控制的东西，不是轻易就能改动的。
那么，如果真的到了电动车统治的时代，这些“盛宴”都会消失吗？
我不这么看。我觉得更可能的是，它会以一种新的形式“进化”和“回归”。
声音的“复刻与创新”： 别小看工程师的智慧。虽然电动车没有内燃机，但他们可以通过音响系统，甚至外置扬声器来模拟各种发动机的声音，而且还可以调校出更丰富、更个性化的声浪。你想听V8？没问题。想听F1赛车的尖叫？也能给你整出来。当然，这可能有人会说“不够原汁原味”，但作为一种体验，至少能满足一部分人的耳朵。而且，未来可能会有“原厂声浪定制”这种服务，让车主选择自己喜欢的听觉风格。
“驾驶模式”的深度挖掘： 电动机的扭矩输出特性，与内燃机完全不同。它可以在任何转速下都提供最大扭矩，这带来了瞬时加速的优势。但如何在电动车上模拟出传统性能车的驾驶感受，比如模拟换挡的“闯动”、模拟内燃机在不同转速下的“力道变化”，这将是新的挑战和乐趣。未来，电动车的驾驶模式可能会更加精细化，不仅仅是“舒适”、“运动”，而是有更深层次的“模拟模式”，让你体验到不同经典性能车的驾驶风格。
“人车交互”的极致追求： 电动车的核心在于电子控制和软件算法。未来，性能电动车可能会在人车交互方面做得更加极致。比如，通过人工智能学习你的驾驶习惯，提前调整悬挂、转向、动力的输出，让你在每一个弯道都获得最佳的体验。更智能的辅助驾驶系统，可能会让你在追求速度的同时，也能享受更安全的驾驶过程。
“操控感”的重新定义： 虽然电池组的重量是个问题，但工程师也会想办法。比如，将电池组布置在车身较低的位置，或者采用先进的底盘技术，甚至在车身结构上做出创新，来弥补重量带来的劣势。而且，电动车的优势在于你可以更精确地控制每一个车轮的动力分配，这在很多时候，比燃油车更具潜力。未来的电动性能车，可能在赛道上会展现出令人难以置信的操控极限。
“文化与情怀”的传承： 很多我们怀念的燃油性能车，它们代表的是一个时代，是一种精神。这些价值不会因为技术更迭而消失。那些经典车型依然会被珍藏、被修复、被驾驶。未来，也许会出现专门的“经典电动车”或者“复古电动车”的赛事，让人们依然能体验到那种纯粹的驾驶乐趣。而且，围绕着“电动性能车”本身，也会慢慢形成新的文化符号和圈子。
“新维度”的探索： 电动车带来的不仅仅是效率，还有全新的可能性。比如，很多电动车可以进行“原地掉头”或者“蟹行”。未来会不会有专门基于这些特性的“电动漂移车”？或者以“能量回收”为核心的驾驶技巧？这都是我们现在难以想象的乐趣。
所以，在我看来，与其说“性能车盛宴”会消失，不如说它会迎来一次“进化”。“盛宴”里的很多元素，比如对速度的追求，对操控的钻研，对驾驶乐趣的渴望，这些是人的本能，不会轻易改变。只是实现这些的“工具”变了，实现的方式也可能变得更加多样和智能。
当然，我承认，那种原汁原味的燃油机的轰鸣和震动，是很难被完美复制的。对于一些极致的爱好者来说，没有了内燃机，那可能就不是“味道”对了。但这并不意味着所有人都这么想，或者所有人都排斥新的体验。
就像我们从马车过渡到汽车，从蒸汽机到内燃机，每一次技术的飞跃，都会有人怀念旧的，但更多的人会拥抱新的。电动车的时代，可能会迎来一场“新声音”的盛宴，一场“算力驱动”的盛宴，一场“无限可能”的盛宴。只是这场盛宴的主角，从“轰鸣的机械兽”变成了“悄无声息的电能猛兽”。
总而言之，我还是挺期待的。毕竟，汽车工业的发展，终究是为了更好地满足人们对出行和驾驶的追求。只要这种追求还在，这场“盛宴”就不会真正落下帷幕，它只会换一种更精彩的方式，继续上演。
网友意见
对知乎汽车板块的水平再次失望不已。
很多人说，jdm的精神在保时捷，我不评价这个结论对不对，
保时捷干了点啥呢？
2013年量产了保时捷918之前的概念车，
电池组能量密度为5.1kwh，（一说6.8）给前后轴280p的额外动力，让这台车跑进3秒。
这差不多是十年前的事情了，
去年发布的AMG GT 63 SE，一样能跑进3秒，830p马力，峰值扭矩1400N米，离老百姓遥远，但跟918比那就是白菜价。
而且这个6kw的电池组，明确了重量为89kg，
918的数据没有特别详细的，普遍说是破百公斤，但看这个轻量化到极致的车体，也不难想象1.7吨的超跑，身上得挂了多少电动的零碎，在别的地方用了多少轻量化的黑科技才搞定的。
综上，十年前的混动技术，是超跑中的超跑才能用得起的钞能力，
现在的混动技术，虽然还是在顶级大排量车上才能发挥到极致，但天花板已然降下来了，
更别提还有高功率的2.0T发动机配合电机搞出来的amg43系列，
照着这个思路，路虎等品牌已经开始搞自己的插混高性能越野车，高性能gt了，目标是全面取代过去多缸发动机的市场，
未来有一定高功率2.0T技术储备的车企，包括国产车企，都可以在走量版本上弄插混版本，
那才叫性能车的盛宴，马力便宜又大碗，还不用担心没电路上趴窝。
现在才刚上凉菜，不少人就觉得吃完了要走，这属于眼皮子太浅太浅了。
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