全新东风标致508L机械素质那么高，为什么就是销量不好？
全新东风标致508L，这车吧，圈子里聊起来，总绕不开一个话题：机械素质高，为啥卖不好？你说它吧，底盘功底、操控感受、内饰质感，很多方面都拿得出手，比同级别不少车都要强。可偏偏销量就像是被按了静音键，总也起不来。这事儿说起来，可不是一两句话能说完的，得把这其中的门道给捋一捋。
“高不成低不就”的定位尴尬
首先得说说它的定位。标致508L，它主打的是“L”，加长轴距是为了迎合国内市场对空间的需求。但问题就在于，它这个加长，并没有完全摆脱法系车那种“我就是不走寻常路”的特质。它不像一些德系对手那样，把空间和实用性做到极致，比如后排的平整度和乘坐感受，508L虽然够用，但可能没有那么“惊艳”。
但它又不像一些主打性价比的车型，价格能压到很低。它的价格区间，其实挺尴尬的。往上够得着一些BBA的入门级车型，或者一些国产高端品牌，这些品牌在品牌影响力、保值率、营销宣传上，都有着天然的优势。往下呢，又有那么多选择众多、性价比爆表的其他合资品牌和国产车型。508L卡在中间，给人的感觉就是“嗯，不错，但是……”。
法系车的“特立独行”与市场脱节
法系车，尤其是标致和雪铁龙，一直以来都有点“不走寻常路”的风格。这种风格在机械素质、设计语言上体现得淋漓尽致，也确实能吸引一部分追求个性的消费者。但这种“特立独行”，有时候也会让它脱离大众市场的喜好。
比如，标致的内饰设计，iCockpit（唯我座舱）是它的标志性特点。小巧的方向盘、仪表盘上置，初看很科幻，很有设计感。但实际体验下来，很多消费者觉得视角别扭，调节起来也不够方便，影响了驾驶的舒适性。这种为了设计而牺牲部分实用性的做法，在追求“得体舒适”的大众市场里，就容易碰壁。
再比如，它的动力总成。虽然技术成熟，平顺性和经济性也不错，但相比于日系车那种线性输出、或者德系车那种爆发力，标致的动力给人的感觉可能少了点“惊喜”或者说“刺激”。在当下，很多消费者在购车时，仍然会将动力表现作为一个重要的考量因素。
品牌认知度和市场营销的短板
说到品牌，东风标致在国内的品牌形象，相比于大众、丰田、本田这些巨头，确实还有很大一段距离。在很多消费者心目中，标致可能还停留在“法系车保养贵”、“小毛病多”的刻板印象里，尽管现在的新车已经有了很大的改善。这种品牌认知度的不足，直接影响了消费者的第一印象，很多人甚至不会主动去了解这款车。
市场营销方面，东风标致的力度和方式，也可能没有那么“接地气”。相比于竞争对手们铺天盖地的广告宣传、层出不穷的优惠活动，标致的营销节奏和方式，似乎总显得有些“沉寂”。它可能更侧重于产品本身的打磨，却忽略了如何将产品优势有效地传递给更多的潜在消费者。要知道，在信息爆炸的时代，光有好的产品是不够的，还得让人知道你有多好。
保值率的顾虑
还有一个不得不提的因素，就是保值率。法系车在国内市场的保值率，一直都是一个相对的短板。虽然现在这个问题有所改善，但与日系、德系相比，差距依然存在。对于很多注重长期持有成本的消费者来说，保值率是一个非常现实的问题。想到几年后卖车可能亏损更多，很多人就会望而却步，选择更“稳妥”的选项。
消费者需求的多样化与市场竞争的白热化
最后，还得看整个汽车市场的环境。现在消费者的需求越来越多样化，每个人看重的东西都不同。有人看重空间，有人看重操控，有人看重科技感，有人看重品牌。而汽车市场的竞争更是白热化，几乎每个细分市场都有大量优秀的产品。
在这种情况下，标致508L虽然在某些方面表现突出，但如果它不能在大多数消费者最看重的几个点上做到“人无我有，人有我优”，或者在一些关键点上做得不够好，就很难在激烈的竞争中脱颖而出。它可能是一个“好学生”，但在一个“全优班”里，即使是“好学生”，也可能不是最耀眼的那个。
总而言之，全新东风标致508L销量不好，并非单一原因造成的，而是品牌定位、产品设计、市场营销、消费者认知以及市场环境等多种因素综合作用的结果。它像一个才华横溢但性格孤傲的艺术家，在热闹的市场里，总显得有些“曲高和寡”。它拥有高水平的机械素质，但这些“内功”要转化为“外销”，还需要在更多层面上去打通。
“高不成低不就”的定位尴尬
首先得说说它的定位。标致508L，它主打的是“L”，加长轴距是为了迎合国内市场对空间的需求。但问题就在于，它这个加长，并没有完全摆脱法系车那种“我就是不走寻常路”的特质。它不像一些德系对手那样，把空间和实用性做到极致，比如后排的平整度和乘坐感受，508L虽然够用，但可能没有那么“惊艳”。
但它又不像一些主打性价比的车型，价格能压到很低。它的价格区间，其实挺尴尬的。往上够得着一些BBA的入门级车型，或者一些国产高端品牌，这些品牌在品牌影响力、保值率、营销宣传上，都有着天然的优势。往下呢，又有那么多选择众多、性价比爆表的其他合资品牌和国产车型。508L卡在中间，给人的感觉就是“嗯，不错，但是……”。
法系车的“特立独行”与市场脱节
法系车，尤其是标致和雪铁龙，一直以来都有点“不走寻常路”的风格。这种风格在机械素质、设计语言上体现得淋漓尽致，也确实能吸引一部分追求个性的消费者。但这种“特立独行”，有时候也会让它脱离大众市场的喜好。
比如，标致的内饰设计，iCockpit（唯我座舱）是它的标志性特点。小巧的方向盘、仪表盘上置，初看很科幻，很有设计感。但实际体验下来，很多消费者觉得视角别扭，调节起来也不够方便，影响了驾驶的舒适性。这种为了设计而牺牲部分实用性的做法，在追求“得体舒适”的大众市场里，就容易碰壁。
再比如，它的动力总成。虽然技术成熟，平顺性和经济性也不错，但相比于日系车那种线性输出、或者德系车那种爆发力，标致的动力给人的感觉可能少了点“惊喜”或者说“刺激”。在当下，很多消费者在购车时，仍然会将动力表现作为一个重要的考量因素。
品牌认知度和市场营销的短板
说到品牌，东风标致在国内的品牌形象，相比于大众、丰田、本田这些巨头，确实还有很大一段距离。在很多消费者心目中，标致可能还停留在“法系车保养贵”、“小毛病多”的刻板印象里，尽管现在的新车已经有了很大的改善。这种品牌认知度的不足，直接影响了消费者的第一印象，很多人甚至不会主动去了解这款车。
市场营销方面，东风标致的力度和方式，也可能没有那么“接地气”。相比于竞争对手们铺天盖地的广告宣传、层出不穷的优惠活动，标致的营销节奏和方式，似乎总显得有些“沉寂”。它可能更侧重于产品本身的打磨，却忽略了如何将产品优势有效地传递给更多的潜在消费者。要知道，在信息爆炸的时代，光有好的产品是不够的，还得让人知道你有多好。
保值率的顾虑
还有一个不得不提的因素，就是保值率。法系车在国内市场的保值率，一直都是一个相对的短板。虽然现在这个问题有所改善，但与日系、德系相比，差距依然存在。对于很多注重长期持有成本的消费者来说，保值率是一个非常现实的问题。想到几年后卖车可能亏损更多，很多人就会望而却步，选择更“稳妥”的选项。
消费者需求的多样化与市场竞争的白热化
最后，还得看整个汽车市场的环境。现在消费者的需求越来越多样化，每个人看重的东西都不同。有人看重空间，有人看重操控，有人看重科技感，有人看重品牌。而汽车市场的竞争更是白热化，几乎每个细分市场都有大量优秀的产品。
在这种情况下，标致508L虽然在某些方面表现突出，但如果它不能在大多数消费者最看重的几个点上做到“人无我有，人有我优”，或者在一些关键点上做得不够好，就很难在激烈的竞争中脱颖而出。它可能是一个“好学生”，但在一个“全优班”里，即使是“好学生”，也可能不是最耀眼的那个。
总而言之，全新东风标致508L销量不好，并非单一原因造成的，而是品牌定位、产品设计、市场营销、消费者认知以及市场环境等多种因素综合作用的结果。它像一个才华横溢但性格孤傲的艺术家，在热闹的市场里，总显得有些“曲高和寡”。它拥有高水平的机械素质，但这些“内功”要转化为“外销”，还需要在更多层面上去打通。
网友意见
中国目前还是发展中国家，车主要就是上下班、周末去商场代步，这个时候空间、配置、省油、好维护毛病少都是比机械素质更强的卖点，因为能每个月自驾一次体验车辆机械素质的家庭少之又少。
同时由于高铁的发达，很多1-2线城市的车主根本不会去长途自驾，我很多朋友的车用到置换，最远的单次里程往返不超过300公里。
因此对于很多车主，机械素质更多是面子和谈资，你上下班直线行驶唯一的弯道就是盘桥的时候那个弯，稍微压个线就是扣分罚款，能体验到多少机械素质？
很多人买大众也是因为大众的逼格稍高一点而不是机械素质好不好？
但PSA的车由于历史原因，在中国大陆完全没有逼格，怎么可能卖的好。
不过从领克的热销我感觉到，中国现在的年轻人，正在逐步重视车辆的机械素质。
先说是不是，再说为什么
我是2015款508车主，1.6T那款，目前4年半，14万公里，我来告诉你我的车坏过哪些东西，你自己品一品
保内免费更换：节气门、节温器、电磁阀、机盖拉线、后窗胶条
过保后自费更换：右前轮轴承、发动机盖（废气阀坏了）、进气管、高压油泵
目前未处理的：三元催化报警、前车窗一键升坏了、烧机油（7万公里开始烧）、水箱渗水（加了堵漏剂有好转）
所以，你知道为什么销量不好了吧，自己什么质量没点数么，还老是想甩锅给消费者不懂欣赏，真正符合法国人的性格，明明很垃圾确要说的很高冷、、、、
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