从设计角度大家怎么看美系车跟德系车？美系车例如别克新君越，德系车例如大众新迈腾。
从设计角度聊聊美系和德系车，拿别克新君越和大众新迈腾这对冤家来说事儿，这事儿我能说一大串。毕竟，汽车设计就像人的长相，各有各的味道，也容易被拿来比较。
先说说咱们的“老朋友”，德系车，以大众新迈腾为例。
提起德系车的设计，很多人脑子里蹦出来的词儿就是“稳重”、“规整”、“功能性”。迈腾的设计，恰恰是把这些优点发挥到了极致。
整体造型： 你看迈腾，那线条，方方正正的，从头到尾都透露着一种“我就是个靠谱的商务伙伴”的信号。车头的设计很紧凑，大众家族式的中网和两侧犀利的大灯融合得很好，这种设计语言虽然不像一些日韩系车那样充满攻击性或者日系车那种略带“奶凶”的可爱，但它胜在一种不动声色的高级感。你不会觉得它张扬，但也不会觉得它廉价。车侧的腰线笔直而有力，贯穿车身，让整个车看起来更加修长、扎实。车尾也是，简洁利落，LED尾灯的点亮效果很有辨识度，整体感很强。
细节处理： 德系车在细节上，尤其体现在缝隙的均匀度、零部件的装配工艺上。迈腾的车身覆盖件接缝处理得非常好，摸上去那种扎实感，就是德系车给人的直观感受。车灯的内部结构设计也很精细，LED光源的排布和灯腔的造型都经过了仔细推敲，不会让你觉得是随便装上去的。
内饰设计： 迈腾的内饰，那叫一个“以驾驶员为中心”的典型代表。中控台的布局规整，各个功能区的划分清晰，按钮和旋钮的阻尼感都调校得恰到好处，告诉你什么叫“德味”。用料上，通常会采用一些搪塑、皮革以及金属材质的搭配，营造出一种沉稳而不失质感的氛围。虽然不是那种一眼惊艳的豪华感，但绝对是那种越品越有味道的耐看型。方向盘的握感和按键布局也都考虑到长时间驾驶的舒适性和便利性。
色彩与材质： 德系车在色彩运用上通常比较保守，以黑、灰、银、白等为主，营造出一种专业、冷静的商务形象。材质上也会注重触感和视觉上的品质感，比如拉丝铝饰板、哑光木纹饰板等，都能增加内饰的档次。
总的来说，大众迈腾的设计哲学就是一种“秩序感”和“实用主义”的完美结合。它不追求惊世骇俗，而是以一种沉稳、精准、符合人体工程学的方式，为用户提供一个高品质、高效率的驾驶和乘坐空间。就像一位经验丰富的商务人士，不需要花哨的言语，就能用实力说话。
再来看看我们的“新晋贵族”美系车，以别克新君越为例。
美系车的设计，很多人会想到“大气”、“豪华感”、“舒适性”。君越的设计，正好体现了这些特点，并且还加上了一些符合当下审美的“精致感”。
整体造型： 君越的造型，给人的第一感觉就是“修长而优雅”。车身线条不像迈腾那样棱角分明，而是更加流畅、饱满，有一种蓄势待发的动感。车头设计，特别是展翼式格栅和两侧修长的大灯组结合，营造出一种向前俯冲的视觉效果，显得非常精神。车身侧面，特别是C柱那块的溜背设计，虽然不像 Coupe 那么激进，但赋予了车辆一种优雅的轿跑气息，提升了颜值。车尾的设计同样饱满，贯穿式的尾灯设计在当下非常流行，拉宽了视觉效果，也增加了高级感。
细节处理： 相较于德系车的精准，美系车在细节上更倾向于营造一种“精致而不失力量感”。比如君越的车身腰线，虽然不如迈腾那么笔直，但它通过一些曲面的变化，勾勒出更丰富的层次感。车轮的设计也更倾向于大尺寸、多辐条的样式，增加了车辆的运动感和豪华感。镀铬饰条的运用也更加大胆和精致，比如在中网、车窗周围以及车门底部，都能看到恰到好处的镀铬装饰，提升了整体的精致度。
内饰设计： 君越的内饰，可以说是一种“美式豪华体验”的缩影。它的内饰设计通常会更注重营造一种宽敞、舒适、有档次的氛围。中控台的设计更加平缓，线条也更倾向于柔和的曲线，屏幕的尺寸也往往更大，看起来更具科技感。用料上，君越会大量使用软性材质、皮革，并且在一些细节处会加入实木、金属拉丝等元素，营造出一种触感和视觉上的双重豪华感。座椅的设计也更倾向于舒适性，填充物更厚实，包裹性也更好，符合美系车对“大沙发”的追求。
色彩与材质： 美系车在内饰色彩上会提供更多选择，除了常见的深色系，也会有一些浅色系、米色等内饰配色，更能体现温馨和豪华感。材质的运用上，除了皮质，还会融入一些更显档次的装饰，比如菱形格的座椅缝线、一体式的中控台设计等，都在细节上强调了车辆的豪华属性。
总的来说，别克新君越的设计理念可以总结为“舒适豪华与现代科技的融合”。它在保持传统美式大气的基因基础上，融入了更多符合现代审美的流畅线条和精致细节，目标是为用户提供一个既能彰显身份，又能带来极致舒适体验的移动空间。它就像一位穿着剪裁得体的西装，又带点休闲感的成功人士，既有专业度，又不失生活情调。
对比总结：
线条语言： 迈腾偏向硬朗、规整、直线条，强调秩序和稳定；君越偏向流畅、饱满、曲线条，强调优雅和动感。
风格定位： 迈腾更偏向德系商务、严谨、功能导向；君越更偏向美系豪华、舒适、体验导向。
内饰氛围： 迈腾的内饰营造的是一种沉稳、精致、以驾驶为中心的氛围；君越的内饰则更注重宽敞、豪华、科技感和舒适性的营造。
细节处理： 迈腾在装配工艺、接缝均匀度上更胜一筹，给人一种极致的精准感；君越在材质搭配、镀铬运用、座椅舒适度上更显心思，更注重感官上的豪华体验。
所以，选择哪一个？说到底还是看个人喜好和用车需求。喜欢那种“一本正经地优秀”，有条有理、值得信赖的感觉，那迈腾的设计会更合你胃口。如果追求的是那种“大而有范儿”，坐进去就觉得舒服、有面儿，并且带点小浪漫和小科技感，那君越的设计会让你眼前一亮。
这俩车的设计，就像是两种不同风格的艺术家，一个用几何和结构说话，一个用色彩和曲线抒情，但最终的目的都是要打动坐在驾驶舱里的你。
先说说咱们的“老朋友”，德系车，以大众新迈腾为例。
提起德系车的设计，很多人脑子里蹦出来的词儿就是“稳重”、“规整”、“功能性”。迈腾的设计，恰恰是把这些优点发挥到了极致。
整体造型： 你看迈腾，那线条，方方正正的，从头到尾都透露着一种“我就是个靠谱的商务伙伴”的信号。车头的设计很紧凑，大众家族式的中网和两侧犀利的大灯融合得很好，这种设计语言虽然不像一些日韩系车那样充满攻击性或者日系车那种略带“奶凶”的可爱，但它胜在一种不动声色的高级感。你不会觉得它张扬，但也不会觉得它廉价。车侧的腰线笔直而有力，贯穿车身，让整个车看起来更加修长、扎实。车尾也是，简洁利落，LED尾灯的点亮效果很有辨识度，整体感很强。
细节处理： 德系车在细节上，尤其体现在缝隙的均匀度、零部件的装配工艺上。迈腾的车身覆盖件接缝处理得非常好，摸上去那种扎实感，就是德系车给人的直观感受。车灯的内部结构设计也很精细，LED光源的排布和灯腔的造型都经过了仔细推敲，不会让你觉得是随便装上去的。
内饰设计： 迈腾的内饰，那叫一个“以驾驶员为中心”的典型代表。中控台的布局规整，各个功能区的划分清晰，按钮和旋钮的阻尼感都调校得恰到好处，告诉你什么叫“德味”。用料上，通常会采用一些搪塑、皮革以及金属材质的搭配，营造出一种沉稳而不失质感的氛围。虽然不是那种一眼惊艳的豪华感，但绝对是那种越品越有味道的耐看型。方向盘的握感和按键布局也都考虑到长时间驾驶的舒适性和便利性。
色彩与材质： 德系车在色彩运用上通常比较保守，以黑、灰、银、白等为主，营造出一种专业、冷静的商务形象。材质上也会注重触感和视觉上的品质感，比如拉丝铝饰板、哑光木纹饰板等，都能增加内饰的档次。
总的来说，大众迈腾的设计哲学就是一种“秩序感”和“实用主义”的完美结合。它不追求惊世骇俗，而是以一种沉稳、精准、符合人体工程学的方式，为用户提供一个高品质、高效率的驾驶和乘坐空间。就像一位经验丰富的商务人士，不需要花哨的言语，就能用实力说话。
再来看看我们的“新晋贵族”美系车，以别克新君越为例。
美系车的设计，很多人会想到“大气”、“豪华感”、“舒适性”。君越的设计，正好体现了这些特点，并且还加上了一些符合当下审美的“精致感”。
整体造型： 君越的造型，给人的第一感觉就是“修长而优雅”。车身线条不像迈腾那样棱角分明，而是更加流畅、饱满，有一种蓄势待发的动感。车头设计，特别是展翼式格栅和两侧修长的大灯组结合，营造出一种向前俯冲的视觉效果，显得非常精神。车身侧面，特别是C柱那块的溜背设计，虽然不像 Coupe 那么激进，但赋予了车辆一种优雅的轿跑气息，提升了颜值。车尾的设计同样饱满，贯穿式的尾灯设计在当下非常流行，拉宽了视觉效果，也增加了高级感。
细节处理： 相较于德系车的精准，美系车在细节上更倾向于营造一种“精致而不失力量感”。比如君越的车身腰线，虽然不如迈腾那么笔直，但它通过一些曲面的变化，勾勒出更丰富的层次感。车轮的设计也更倾向于大尺寸、多辐条的样式，增加了车辆的运动感和豪华感。镀铬饰条的运用也更加大胆和精致，比如在中网、车窗周围以及车门底部，都能看到恰到好处的镀铬装饰，提升了整体的精致度。
内饰设计： 君越的内饰，可以说是一种“美式豪华体验”的缩影。它的内饰设计通常会更注重营造一种宽敞、舒适、有档次的氛围。中控台的设计更加平缓，线条也更倾向于柔和的曲线，屏幕的尺寸也往往更大，看起来更具科技感。用料上，君越会大量使用软性材质、皮革，并且在一些细节处会加入实木、金属拉丝等元素，营造出一种触感和视觉上的双重豪华感。座椅的设计也更倾向于舒适性，填充物更厚实，包裹性也更好，符合美系车对“大沙发”的追求。
色彩与材质： 美系车在内饰色彩上会提供更多选择，除了常见的深色系，也会有一些浅色系、米色等内饰配色，更能体现温馨和豪华感。材质的运用上，除了皮质，还会融入一些更显档次的装饰，比如菱形格的座椅缝线、一体式的中控台设计等，都在细节上强调了车辆的豪华属性。
总的来说，别克新君越的设计理念可以总结为“舒适豪华与现代科技的融合”。它在保持传统美式大气的基因基础上，融入了更多符合现代审美的流畅线条和精致细节，目标是为用户提供一个既能彰显身份，又能带来极致舒适体验的移动空间。它就像一位穿着剪裁得体的西装，又带点休闲感的成功人士，既有专业度，又不失生活情调。
对比总结：
线条语言： 迈腾偏向硬朗、规整、直线条，强调秩序和稳定；君越偏向流畅、饱满、曲线条，强调优雅和动感。
风格定位： 迈腾更偏向德系商务、严谨、功能导向；君越更偏向美系豪华、舒适、体验导向。
内饰氛围： 迈腾的内饰营造的是一种沉稳、精致、以驾驶为中心的氛围；君越的内饰则更注重宽敞、豪华、科技感和舒适性的营造。
细节处理： 迈腾在装配工艺、接缝均匀度上更胜一筹，给人一种极致的精准感；君越在材质搭配、镀铬运用、座椅舒适度上更显心思，更注重感官上的豪华体验。
所以，选择哪一个？说到底还是看个人喜好和用车需求。喜欢那种“一本正经地优秀”，有条有理、值得信赖的感觉，那迈腾的设计会更合你胃口。如果追求的是那种“大而有范儿”，坐进去就觉得舒服、有面儿，并且带点小浪漫和小科技感，那君越的设计会让你眼前一亮。
这俩车的设计，就像是两种不同风格的艺术家，一个用几何和结构说话，一个用色彩和曲线抒情，但最终的目的都是要打动坐在驾驶舱里的你。
网友意见
假如不会的话，各大厂商每年少则千万多则数亿的钱花在设计团队上岂不是在娱乐……
在一篇公开的调查报告里面，中国市场里关注权重最高的是品牌、价格和造型设计。这也是国内加起来不过几千人的各个主机厂设计团队所追求的。
至于造型的重要性，不得不提各大山寨厂了。它们之所以活着就因为廉价和“好看”。当然这个“好看”的得来途径就更廉价了。
宝马因为最近比较失败的内饰流失到奔驰和奥迪的人不在少数。也可以看下奔驰C级在国内的销售表现，换代之后的C级和之前相比实在是一个天上一个地下。
新C虽然价格比3系和A4都高不少，但在这代3系整体水平不行而A4内饰8年没有换代的前提下，新C可谓一枝独秀，在销量上和入门价格要低六七万的A4L打平。私以为在下半年A4国产换代之后会有所回落。
相比之下，奔驰E级的情况就很糟糕。E级不是好车吗？E级一直是好车。然而面对自己的亲弟弟，它的内饰太老、前脸还可以但尾巴太丑了。
在葡萄灯的奔驰推出之后，人们就再也不接受方方正正的奔驰了。两三千的月销量实在没法面对德国对手们。
关于这个话题，我还有一些别的想法。
事实上各个品牌的运动化车型都是因为造型而让人们做出选择的。
这里我做了一个简陋的图表：
一般来说，右侧的运动版在造型上受到更多赞赏。和左侧的原版相比，运动版在机械结构和内饰上基本没有什么差异，只是外饰设计更加年轻化、更动感，也是大多数人眼中的“颜值更高”。
如果4系和A5还能讲有coupe版的车身要更特别，吸引人们去购买个性选择，那么购买了五门版车型的朋友们恐怕只是为了四个无框车门而多付出了若干万。这还没有算上运动版车型的后排头部空间被压缩，实用性变差这点。
刨去账面上差的7马力不谈，上面的3系比4系便宜十多万不说，还多了LED大灯、哈曼卡顿音响这样的高溢价配置。消费者为了4系要承担几万块的进口关税和近十万的“造型溢价”。
它们虽然不承担跑量的任务，但每台车的利润都比双胞胎弟弟高的多。
人们会选择吗？答案很明显。在国内一二线城市见到A5 A7的概率是相当高的。而大街上X6和X5出现的概率相差并不大。
除了套娃，这也是汽车设计师的阴谋。
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