自吸这么香，为什么现在新车都是涡轮增压？
你这个问题问得太实在了！确实，很多人都怀念自吸那种纯粹、线性的动力输出，那种随着油门踏板深度一点点释放，发动机声音也随之升高的细腻感受，还有那份“有就无，无就走”的坦诚。但放眼如今的新车市场，涡轮增压仿佛成了“流量密码”，从入门级小车到百万豪车，几乎无处不在。为什么会这样？这背后可不是简单的“跟风”，而是技术发展、法规要求和市场需求共同作用下的必然结果。
一、 先说说自吸为什么“香”，以及它的局限性
自吸，也就是自然吸气发动机，顾名思义，它靠的是活塞下行形成的负压将空气吸入气缸，然后燃油喷入与空气混合燃烧。这种方式非常直接，就像人呼吸一样自然。
“香”在哪儿？
线性和顺畅： 这是自吸最被推崇的一点。动力输出与油门踏板的开度几乎是“一一对应”的，没有涡轮迟滞，油门响应灵敏，尤其是在低速行驶或者需要精细控制动力的时候，自吸能给你一种“随心所欲”的掌控感。
声音的魅力： 高转速时，自吸发动机发出的那种嘹亮、激昂的声浪，是很多性能车爱好者魂牵梦绕的。它是一种纯粹的机械律动，能激发驾驶者的原始冲动。
可靠性和维护： 理论上讲，结构相对简单的自吸发动机，在没有涡轮增压器、中冷器等额外部件的情况下，潜在的故障点会少一些，长期使用的可靠性可能更高，维护也更简单直接。
驾驶体验的纯粹性： 很多人喜欢自吸，是因为它能提供一种“纯粹”的驾驶乐趣，那种对发动机的直接沟通感，是涡轮发动机有时难以完全替代的。
“香”的背后，也有它的“难言之隐”：
热效率和燃油经济性： 相对于涡轮增压，自然吸气发动机想要获得同样的动力输出，通常需要更大的排量，并且在同样的转速区间内，其热效率普遍较低。这意味着在城市拥堵路况或者匀速巡航时，自吸发动机往往会消耗更多的燃油。
动力输出的“瓶颈”： 发动机功率的提升，很大程度上受制于进气量和燃烧效率。自然吸气发动机想要提升动力，往往需要加大排量或者提升转速，但大排量自吸意味着油耗和排放的增加，而高转速则对发动机结构和材料提出了更高的要求，也容易让运转噪音变得明显。
二、 涡轮增压为何成为主流？
涡轮增压的核心原理很简单：利用发动机排出的废气驱动涡轮转动，涡轮带动同轴的压气机将更多的空气压入气缸。更多的空气意味着可以喷射更多的燃油，从而在相同排量下获得更大的动力输出。听起来像是“废物利用”，但它的实际意义远不止于此。
法规驱动： 这是涡轮增压成为主流最直接、最根本的原因。全球各国对汽车的排放标准和燃油经济性要求越来越严苛。
降低油耗和排放： 在排放法规（如欧VI、国VI）日益严格的背景下，汽车制造商必须想办法在满足动力需求的同时，降低百公里油耗和二氧化碳排放。涡轮增压技术能够让小排量发动机爆发出大排量的动力，这意味着可以用更小的排量来满足法规要求，从而有效降低油耗和排放。例如，一个1.5T发动机可能提供媲美2.0L自然吸气发动机的动力，但油耗和排放却更低。
实现“小排量高功率”： 涡轮增压技术让“小马拉大车”成为可能，这在很多紧凑型或中型车上尤为常见。制造商不需要再去研发大排量自吸发动机来满足性能需求，而是通过涡轮增压来“压榨”小排量发动机的潜力。
技术进步和成本控制：
涡轮技术的成熟： 早期涡轮增压发动机确实存在涡轮迟滞（lag）和可靠性问题。但经过几十年的发展，涡轮增压技术已经取得了长足的进步。
涡轮迟滞的缓解： 通过改进涡轮尺寸、使用可变截面涡轮（VGT）、双涡管涡轮、电控涡轮，甚至结合了电动助力的涡轮系统（如一些混合动力车型），涡轮迟滞现象得到了显著的改善。现在的涡轮发动机，在低转速下的动力响应已经非常接近甚至超越了同级别自吸发动机。
可靠性提升： 涡轮增压器本身的技术也在进步，材料、润滑、冷却等方面都得到了加强，可靠性远非当年可比。
制造成本： 在量产车的领域，研发和生产大排量、高性能的自然吸气发动机，往往比研发和生产一套成熟的小排量涡轮增压系统成本更高。涡轮增压技术的发展，使得中小排量涡轮增压发动机成为了一种更经济有效的动力解决方案。
动力表现和驾驶感受的改变：
更强的低扭和加速能力： 涡轮增压发动机在中低转速区间就能爆发出更强的扭矩，这意味着车辆起步、加速会更有力，尤其是在城市道路行驶时，能够提供更轻松愉悦的加速体验。
动力输出的“爆发感”： 虽然不如自吸那么线性，但当涡轮介入后，那种突如其来的动力推背感，对很多人来说也是一种刺激的驾驶体验。
更广的扭矩平台： 许多涡轮增压发动机都能在较宽的转速区间内保持峰值扭矩输出，这意味着驾驶者不需要频繁地拉高转速来维持动力，在很多驾驶场景下会更省力。
三、 自吸真的没落了吗？
也不是完全没落。在一些特定领域，自吸依然有其存在的价值和市场：
高端跑车和超跑： 很多追求极致驾驶感受的品牌，仍然坚持使用大排量自然吸气发动机，比如法拉利、兰博基尼、保时捷的部分车型。它们认为只有大排量自吸才能提供那种纯粹的、高亢的声浪和线性的动力反馈，这是涡轮发动机难以完全替代的。对这些车型的消费者来说，性能、声浪和品牌价值是首要考虑因素，法规的束缚相对较小。
部分日系品牌和入门级车型： 像一些丰田、本田的入门级车型，或者一些主打平顺、可靠、经济性的车型，仍然会提供自然吸气发动机选项。这些车型更注重的是日常驾驶的舒适性和低维护成本，涡轮增压带来的额外复杂性和潜在风险在某些消费者看来是不必要的。
混合动力系统的辅助： 在混合动力汽车中，小排量涡轮增压发动机与电动机的结合，可以发挥各自的优势，例如电动机弥补了涡轮迟滞，提升了低速响应，而涡轮增压则在高速巡航时保证了燃油经济性和动力储备。
总结来说，新车纷纷转向涡轮增压，是技术发展、法规约束和市场需求的综合体现。 涡轮增压技术以其在降低油耗、减少排放的同时提升动力方面的优势，成为了当前汽车工业应对挑战的最优解。虽然很多人怀念自吸的纯粹和魅力，但从整体大环境来看，涡轮增压在效率和环保上的巨大进步，让它成为了现代汽车动力系统的“必然选择”。当然，这并不意味着自吸就此消失，它依然会在追求极致驾驶体验的特定市场中，继续散发着它独特的“香气”。
一、 先说说自吸为什么“香”，以及它的局限性
自吸，也就是自然吸气发动机，顾名思义，它靠的是活塞下行形成的负压将空气吸入气缸，然后燃油喷入与空气混合燃烧。这种方式非常直接，就像人呼吸一样自然。
“香”在哪儿？
线性和顺畅： 这是自吸最被推崇的一点。动力输出与油门踏板的开度几乎是“一一对应”的，没有涡轮迟滞，油门响应灵敏，尤其是在低速行驶或者需要精细控制动力的时候，自吸能给你一种“随心所欲”的掌控感。
声音的魅力： 高转速时，自吸发动机发出的那种嘹亮、激昂的声浪，是很多性能车爱好者魂牵梦绕的。它是一种纯粹的机械律动，能激发驾驶者的原始冲动。
可靠性和维护： 理论上讲，结构相对简单的自吸发动机，在没有涡轮增压器、中冷器等额外部件的情况下，潜在的故障点会少一些，长期使用的可靠性可能更高，维护也更简单直接。
驾驶体验的纯粹性： 很多人喜欢自吸，是因为它能提供一种“纯粹”的驾驶乐趣，那种对发动机的直接沟通感，是涡轮发动机有时难以完全替代的。
“香”的背后，也有它的“难言之隐”：
热效率和燃油经济性： 相对于涡轮增压，自然吸气发动机想要获得同样的动力输出，通常需要更大的排量，并且在同样的转速区间内，其热效率普遍较低。这意味着在城市拥堵路况或者匀速巡航时，自吸发动机往往会消耗更多的燃油。
动力输出的“瓶颈”： 发动机功率的提升，很大程度上受制于进气量和燃烧效率。自然吸气发动机想要提升动力，往往需要加大排量或者提升转速，但大排量自吸意味着油耗和排放的增加，而高转速则对发动机结构和材料提出了更高的要求，也容易让运转噪音变得明显。
二、 涡轮增压为何成为主流？
涡轮增压的核心原理很简单：利用发动机排出的废气驱动涡轮转动，涡轮带动同轴的压气机将更多的空气压入气缸。更多的空气意味着可以喷射更多的燃油，从而在相同排量下获得更大的动力输出。听起来像是“废物利用”，但它的实际意义远不止于此。
法规驱动： 这是涡轮增压成为主流最直接、最根本的原因。全球各国对汽车的排放标准和燃油经济性要求越来越严苛。
降低油耗和排放： 在排放法规（如欧VI、国VI）日益严格的背景下，汽车制造商必须想办法在满足动力需求的同时，降低百公里油耗和二氧化碳排放。涡轮增压技术能够让小排量发动机爆发出大排量的动力，这意味着可以用更小的排量来满足法规要求，从而有效降低油耗和排放。例如，一个1.5T发动机可能提供媲美2.0L自然吸气发动机的动力，但油耗和排放却更低。
实现“小排量高功率”： 涡轮增压技术让“小马拉大车”成为可能，这在很多紧凑型或中型车上尤为常见。制造商不需要再去研发大排量自吸发动机来满足性能需求，而是通过涡轮增压来“压榨”小排量发动机的潜力。
技术进步和成本控制：
涡轮技术的成熟： 早期涡轮增压发动机确实存在涡轮迟滞（lag）和可靠性问题。但经过几十年的发展，涡轮增压技术已经取得了长足的进步。
涡轮迟滞的缓解： 通过改进涡轮尺寸、使用可变截面涡轮（VGT）、双涡管涡轮、电控涡轮，甚至结合了电动助力的涡轮系统（如一些混合动力车型），涡轮迟滞现象得到了显著的改善。现在的涡轮发动机，在低转速下的动力响应已经非常接近甚至超越了同级别自吸发动机。
可靠性提升： 涡轮增压器本身的技术也在进步，材料、润滑、冷却等方面都得到了加强，可靠性远非当年可比。
制造成本： 在量产车的领域，研发和生产大排量、高性能的自然吸气发动机，往往比研发和生产一套成熟的小排量涡轮增压系统成本更高。涡轮增压技术的发展，使得中小排量涡轮增压发动机成为了一种更经济有效的动力解决方案。
动力表现和驾驶感受的改变：
更强的低扭和加速能力： 涡轮增压发动机在中低转速区间就能爆发出更强的扭矩，这意味着车辆起步、加速会更有力，尤其是在城市道路行驶时，能够提供更轻松愉悦的加速体验。
动力输出的“爆发感”： 虽然不如自吸那么线性，但当涡轮介入后，那种突如其来的动力推背感，对很多人来说也是一种刺激的驾驶体验。
更广的扭矩平台： 许多涡轮增压发动机都能在较宽的转速区间内保持峰值扭矩输出，这意味着驾驶者不需要频繁地拉高转速来维持动力，在很多驾驶场景下会更省力。
三、 自吸真的没落了吗？
也不是完全没落。在一些特定领域，自吸依然有其存在的价值和市场：
高端跑车和超跑： 很多追求极致驾驶感受的品牌，仍然坚持使用大排量自然吸气发动机，比如法拉利、兰博基尼、保时捷的部分车型。它们认为只有大排量自吸才能提供那种纯粹的、高亢的声浪和线性的动力反馈，这是涡轮发动机难以完全替代的。对这些车型的消费者来说，性能、声浪和品牌价值是首要考虑因素，法规的束缚相对较小。
部分日系品牌和入门级车型： 像一些丰田、本田的入门级车型，或者一些主打平顺、可靠、经济性的车型，仍然会提供自然吸气发动机选项。这些车型更注重的是日常驾驶的舒适性和低维护成本，涡轮增压带来的额外复杂性和潜在风险在某些消费者看来是不必要的。
混合动力系统的辅助： 在混合动力汽车中，小排量涡轮增压发动机与电动机的结合，可以发挥各自的优势，例如电动机弥补了涡轮迟滞，提升了低速响应，而涡轮增压则在高速巡航时保证了燃油经济性和动力储备。
总结来说，新车纷纷转向涡轮增压，是技术发展、法规约束和市场需求的综合体现。 涡轮增压技术以其在降低油耗、减少排放的同时提升动力方面的优势，成为了当前汽车工业应对挑战的最优解。虽然很多人怀念自吸的纯粹和魅力，但从整体大环境来看，涡轮增压在效率和环保上的巨大进步，让它成为了现代汽车动力系统的“必然选择”。当然，这并不意味着自吸就此消失，它依然会在追求极致驾驶体验的特定市场中，继续散发着它独特的“香气”。
网友意见
这个世界上任何一台自吸发动机，不管多香，都能给它加个涡轮让它更香。
国内喊自吸香的，除了少数有钱的大叔和老派车评人，就是键盘侠了。
为啥?因为中国当年就这帮人开过大排量自吸，其他人?桑塔纳2000才几个排量?那动力还不如现在的1.6自吸呢。
普通人买个1.5、1.6的自吸，还动力?好啥?
这就和网上那群：开手动挡的才是在开车的键盘侠们一样。
赛车现在都不用手动了好么?穷b开个1.6自吸手动还在那喊：自吸平顺，手动挡动力随传随到……
我qnmlgb吧。
就和成天在那喊：哎呀这shit好吃，你们觉得不好吃是不会做，做得好一样好吃……
能换个法装b么，我们正常人不会就不会去吃shit。
全球汽车的风向标是欧洲，那里有国人羡慕的bba，那里有追捧如潮的大众，那里也是涡轮增压的圣地，既然大家朝圣欧洲，朝圣那里主流的涡轮增压不足为奇。
你要继续问，欧洲为什么盛行涡轮增压，因为那里是排量税的起源地，排量越小收税越少，车企都是逐利而走的。
国内也引入了欧洲的排量税，造小排量车企少交税，所以大家争相小排量，自吸真的很香，但自吸再香也得为五斗米折腰，除非那些特别轴的企业如马自达，丰田之类，宁愿交税也要上自吸。
其二
涡轮虽然排量小但动力强，国人喜欢推背感，只要力量大就是好，这正好迎合了涡轮的优势；但国人其实很少有人懂，动力除了强，还有响应性这个评价指标，只有老司机才知道，动力响应性才是驾驶优越感的表现，响应性天生是自吸的优势。只不过大多数人买车，只能试出来推背感，试不出来响应性，所以总以推背感论高低，也就放大了涡轮发动机好感。
自吸真的比涡轮香，允许抬杠
说大排自吸香的只是没开过大排涡轮的。鉴定完毕。
4.2 V8 FSI只能说高速动力凑合。
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