如何看待众泰 Z700？
背景：时代印记与众泰的野心
首先得理解一下众泰Z700诞生的那个大背景。那会儿的中国汽车市场，SUV正火得一塌糊涂，但轿车市场，尤其是中大型轿车领域，合资品牌依然占据主导地位，价格普遍偏高。而众泰，作为一家以“性价比”和“模仿”迅速崛起的车企，早就按捺不住要在这个细分市场分一杯羹的野心。
众泰Z700的出现，可以说是众泰抓住了一个市场空白——当时市场上少有价格亲民，同时又具备一定尺寸和豪华感的国产中大型轿车。它想做的，就是用一个相对较低的价格，提供给消费者一个能“面子十足”的家用或商务用车选择。
设计：熟悉的身影，模糊的边界
说到Z700，最绕不开的话题就是它的外观设计。得承认，它的设计语言确实能让你在脑海里勾勒出不少“熟悉的身影”。前脸的进气格栅、大灯造型，侧面的腰线走势，甚至车尾的布局，都能找到一些经典豪华品牌的影子。
但我们也要辩证地看这个问题。在当时，很多车企都在学习和借鉴国际先进设计。众泰Z700的做法更像是将这些“优点”进行了一个整合，再用自己的方式呈现出来。它确实在外观上营造出了一种超出其价位段的视觉效果，尤其是车身的尺寸，修长且大气，停在路边确实能吸引不少目光。
更重要的是，众泰也并非完全没有自己的“小心思”。比如，它在一些细节处理上，比如车灯的内部结构、轮毂的造型等，还是能看到众泰的努力。而且，对于很多消费者来说，能花更少的钱买到一辆看起来“像BBA”的车，这本身就是一种价值。
内饰与配置：越级体验的承诺
如果说外观是Z700给人的第一印象，那内饰和配置就是它试图打动消费者的第二个王牌。当时国产车的一个普遍特点就是“配置堆得足”。Z700更是把这一点做到了极致。
打开车门，你能感受到那种“扑面而来的豪华感”。大面积的软质材料包裹，仿桃木装饰的运用，甚至连中控台的设计，都试图营造出一种稳重且有质感的氛围。对于习惯了合资品牌低配车型简陋内饰的消费者来说，Z700的内饰绝对算得上是一次“越级体验”。
在配置上，那更是琳琅满目。全景天窗、电动座椅、座椅加热/通风、后排独立空调、多功能方向盘、大尺寸中控屏幕等等，这些在合资品牌中高配车型上才出现的配置，在Z700上往往是全系标配或者出现在中低配车型上。这让消费者感觉，花一份钱买到了多份的享受。
动力与驾驶感受：够用，但不够惊艳
在动力方面，众泰Z700主要搭载了1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，并匹配了手动或6速双离合变速箱。
1.5T发动机对于一台中大型轿车来说，动力表现只能说是“够用”。在城市道路行驶，起步稍显乏力，但在中后段发力后，也能满足日常通勤的需求。而1.8T发动机的动力表现会好一些，起步和加速的响应会更积极。
变速箱的表现，尤其是双离合变速箱，在当时国产车上是一个普遍的难题。Z700的双离合变速箱，在平顺性和换挡逻辑上，可能相比于合资品牌的技术，会显得有些不足。在低速蠕动时，可能会出现一些顿挫感，换挡速度也并非那么迅速。
驾驶感受方面，Z700的底盘调校偏向于舒适性，滤震效果不错，能有效过滤掉路面上的颠簸。但整体的操控感相对模糊，转向精准度不高，在高速行驶时，车身的稳定性也并非那么理想。它更适合舒舒服服地在城市里代步，或者进行长途巡航，而不是追求驾驶乐趣。
市场表现与争议
众泰Z700在上市之初，确实凭借其“高颜值”和“高配置”吸引了不少关注和销量。它成功地抢占了一部分对价格敏感，同时又追求面子和空间的用户。对于那些预算有限，但又希望拥有一辆大气、配置齐全轿车的消费者来说，Z700无疑是一个具有吸引力的选项。
然而，正如它的设计一样，Z700也伴随着不少争议。最集中的自然是外观设计的“借鉴”问题，这让它在坊间赢得了“保时捷设计师”之类的玩笑称呼，也引发了关于知识产权和原创性的讨论。
此外，在车辆的可靠性、耐久性以及细节工艺方面，Z700也暴露出一些国产车普遍存在的通病。虽然配置很高，但长期的使用体验，以及一些潜在的小毛病，也让一些消费者感到头疼。
总结：一个时代的产品，一份复杂的记忆
总的来说，众泰Z700是一款非常有时代印记的产品。它承载了那个时期中国汽车品牌渴望突破、追求“中国制造”走向“中国品牌”的努力和野心。
它不是一款完美无瑕的车，它的设计风格有其争议之处，它的动力和操控并非顶尖水平。但是，它也以一种独特的方式，满足了当时市场上一部分消费者的需求。它用相对较低的价格，提供了合资品牌中高配车型才有的尺寸和配置，让许多人第一次能够以亲民的价格拥有一辆看起来“体面”的轿车。
看待众泰Z700，不能简单地用“好”或“坏”来评价。它更像是一面镜子，折射出中国汽车工业在那个阶段的发展逻辑、市场需求以及面临的挑战。它是一个绕不开的讨论话题，也是一份留在中国汽车发展史上的，带有复杂情感的记忆。对于那些曾拥有过它的人来说，它可能带来了许多快乐和便利；对于那些曾经关注它的人来说，它则代表着一种中国汽车品牌在市场搏杀中的一种独特策略。
网友意见
居然一下子破700。看来还是这种话题关注度高啊。回头看了一下赞同列表，也基本都是汽车业内人士，再有就是非常关注汽车的。对于这些朋友来说，我这个回答倒是没什么用了，大家都懂。
——————以下是回答——————谢邀。
众泰的这事儿吧，肯定有很多朋友是无论如何都不接受的。我很清楚。在知乎上遇到意见不同的必然会开始人身攻击。无语中。
作为一个在做正向开发的主机厂设计师，我想我比绝大部分消费者都更清楚众泰的这种行为背后意味着什么。
这里仅与朋友们分享下我的观点：
1、抄袭不是设计师的设计行为，而是公司的商业行为。设计师只是接受任务，拿钱工作。公司这样做，很有可能是很大一盘棋。一时的抄袭不是大错，这是必然。错的是2000年以前引进了技术不学习不消化只顾着赚钱的做法。代表就是东安，南北大众。
从整体趋势来看，众泰的轨迹是往好的方向走的。它挑战的车越来越难造了。比如模仿Q3的一整块大尾门，使得尾灯没有AB灯结构，看上去很舒服。这个尾门肯定是不好搞的。
2、今天“复制粘贴”的一切都是为了以后有权利做自己想要的造型。并不是所有企业都有能力复制粘贴。
我敢说，把即将国产的新奥迪A4让国内其他企业做个一模一样的，没有一个能做的出来；企业可能有渠道拿到奥迪A4的原厂数据，然而即使这样，单拿出来一个发动机盖，国内也没有人能马上以大规模量产的形式做出来一样的。
哪怕想做赵孟頫吴道子的赝品你起码要学上几十年书法画画不是？
3、南北大众以及通用福特等等合资企业的种种事实证明市场换技术是个伪命题。必须占领了市场有了资本支持才能做研发。
这条路日本所有车企全都走过。哪怕丰田成立三四十年之后依然能见到仿制的车型。丢人吗？丢。可是丰田今天是世界第一，丰田在很多领域技术世界领先。在很多时候，人们只会崇拜强者而不会去追究他成为强者之前是怎么积累起来的。
吉利奇瑞长城和比亚迪，这些如今让国人觉得很不错的国产品牌哪个不是走这条路出来的。。吉利那个奔驰头宝马尾，奇瑞QQ更是把spark直接打出市场了…直到今天比亚迪还一副雷克萨斯的样子。这就是如今宣传自主品牌最美设计，中国制造的几家企业。
个人想引用一句话“大行不拘细谨，大礼不辞小让”。把目光放到以后。像奇瑞长城吉利这样的企业当然是越多越好。
4、众泰出新车的效率之恐怖只有经历过整车项目之后才能明白。不展开。总之就是非常恐怖。用逆向内外饰节约下来的研发时间用来抢占市场，所以才有众泰如此大规模的密集投放。从途观到Macan再到Q3甚至大众的概念车，这半年车媒的首页常年被众泰占领。这关注度是多少车企花多少钱都难以换来的。
5、像狼一样争夺市场，夺得资本。一只大规模的研发团队的开销也可以用恐怖来形容。只有巨额的资本才能支撑研发进行。随随便便一个模具就是上千万的费用，感受下。
想研发必须要先挣钱。高尚的节操是需要庞大的资本做后盾的。
6、欧美领先N年的工业革命，汽车技术不是白领先的。很多弯路一定要走了才能知道路怎么走。单说发动机，从航空发动机到汽车发动机很多原理都是相通的。发动机、变速箱这些机械上的东西要追赶的何止十来年。
相似的，拿战斗机来说，当我们仿制出来的歼15在“瓦良格”上起飞的时候，红遍九州的航母style能说明国人是开心的，因为我们知道国家军力更强了，我们知道国家肯定有很大的进步。我们知道有数以万计的人在为了这一切在默默工作。
歼10一飞冲天的前几十年仿制米格系列出来的歼5到歼8II都不是白做的。
试想有一天中国车企的技术积累足够了，一下子变出一个像歼20这样震撼人心的汽车呢？没有歼11歼16如何那么快的学会双垂翼双发的灰机是怎么玩儿的。。这样看，过去所有的复制粘贴是不是都有意义了？
7、个人仅对一家成立时间不久的民营车企在市场中的狼性表示赞许，但绝不会买众泰的车。更不推荐任何人买。
很多国产车价格便宜配置还高。比如这个众泰。
可您要明白，羊毛真的要出在羊身上，表面上看到的配置上去了，那么就意味着您看不到的地方自然就要省钱。所以钣金生锈，有不明异响，粘胶老化等等问题都要消费者自己买单。想想减去LED灯、减去18寸大轮毂、减去软质内饰等等这些，留给您看不到的地方还有多少成本。
可是一般消费者看到的就是表面配置，这也是众泰们赖以生存的点。一旦消费者成熟理性了，众泰的这种做法就不会再有人买账。
相反的，一些认真坐车，在消费者看不到的地方用料充足但表面配置却没那么高的中国品牌却销售惨淡。
8、对于一家年轻的企业，为了在市场中生存下去的顽强，个人在这里支持。对于有些背靠国家，成立60来年的车界央企代工厂，我表示呵呵。
无论如何，我相信绝大部分人骂国产车，初衷都是“怒其不争”。希望明天会更好。
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