大众1.4T发动机多少转速涡轮增压才介入？
关于大众1.4T发动机的涡轮增压介入时机，这可不是一个简单地说个具体数字就能完全解释清楚的问题，它更像是一个“灵敏度”的问题，和很多因素有关。
首先，咱们得明白涡轮增压是怎么工作的。简单来说，发动机排出的高温废气驱动涡轮叶片旋转，这个旋转带动同轴的压气机叶片，压气机就会把新鲜的空气吸进来，然后加压，再送进发动机燃烧室。这样一来，相同体积下就能挤进更多的空气和燃油，自然就能爆发出更大的动力。
那么，什么时候涡轮会“醒”过来呢？这主要取决于 废气流量。涡轮叶片需要足够的废气动能来带动它开始旋转，并且达到一个能够有效增压的转速。
对于大众的1.4T发动机，通常情况下，你会感觉到在 1500转到2000转之间，涡轮增压的动力响应会比较明显。换句话说，当你踩下油门，发动机转速达到这个区间时，你会感觉车子更有劲儿了，加速感更强了，这就是涡轮介入的“感觉”。
但是，请注意，这只是一个 大概的范围，并不是一个铁板钉钉的数字。原因有很多：
发动机调校和具体型号： 大众1.4T发动机有很多不同的版本，比如EA111、EA211等，不同代、不同调校的发动机，涡轮的介入转速和介入的“线性度”都会有所不同。一些注重低扭表现的调校，可能会让涡轮在更低的转速下就开始介入，提供更早的起步推背感。而另一些可能更偏向高转速爆发力的调校，则可能会稍微晚一点点。
驾驶方式： 这是个很关键的点。如果你是温柔驾驶，轻踩油门，发动机转速缓缓爬升，涡轮可能介入得就没那么“猛”。但如果你是急加速，深踩油门，发动机转速会迅速拉高，废气流量瞬间增大，涡轮也就更快地达到工作状态，提前介入。
发动机工况和负荷： 在冷启动或者发动机还没进入最佳工作温度时，涡轮介入可能会相对保守一些。另外，上坡、载重等高负荷工况下，为了提供足够的动力，发动机也会更早地让涡轮参与进来。
涡轮本身的特性： 涡轮增压器的大小、设计（比如采用可变截面涡轮技术VGT，或者普通的固定截面涡轮）都会影响其介入的转速。VGT技术可以通过改变涡轮导流叶片的角度来优化不同转速下的废气驱动效率，从而让涡轮在更宽的转速区间内都有不错的响应。大众的1.4T发动机也确实用到过这类技术。
点火和燃油喷射策略： 发动机管理系统（ECU）会根据各种传感器传来的信息（如节气门开度、发动机转速、进气压力、水温等）来控制点火时间和燃油喷射量，以确保涡轮在最佳时机介入，既能提供动力，又能保证燃烧效率和排放。
所以，与其纠结一个精确的转速数字，不如去感受一下你驾驶的那辆车。在平顺的驾驶中，你能感觉到一个“推背感”的开始点，那个地方通常就是涡轮开始有效工作的转速。
总的来说，大众1.4T发动机的涡轮增压，更像是一个“渐进式”的加速过程，它不是一个开关，而是从“慢半拍”到“有力推一把”的逐渐发力。大多数情况下，你在 15002000rpm 这个范围内会感受到它开始发力，但具体表现会因车而异，也受你踩油门的方式影响。
首先，咱们得明白涡轮增压是怎么工作的。简单来说，发动机排出的高温废气驱动涡轮叶片旋转，这个旋转带动同轴的压气机叶片，压气机就会把新鲜的空气吸进来，然后加压，再送进发动机燃烧室。这样一来，相同体积下就能挤进更多的空气和燃油，自然就能爆发出更大的动力。
那么，什么时候涡轮会“醒”过来呢？这主要取决于 废气流量。涡轮叶片需要足够的废气动能来带动它开始旋转，并且达到一个能够有效增压的转速。
对于大众的1.4T发动机，通常情况下，你会感觉到在 1500转到2000转之间，涡轮增压的动力响应会比较明显。换句话说，当你踩下油门，发动机转速达到这个区间时，你会感觉车子更有劲儿了，加速感更强了，这就是涡轮介入的“感觉”。
但是，请注意，这只是一个 大概的范围，并不是一个铁板钉钉的数字。原因有很多：
发动机调校和具体型号： 大众1.4T发动机有很多不同的版本，比如EA111、EA211等，不同代、不同调校的发动机，涡轮的介入转速和介入的“线性度”都会有所不同。一些注重低扭表现的调校，可能会让涡轮在更低的转速下就开始介入，提供更早的起步推背感。而另一些可能更偏向高转速爆发力的调校，则可能会稍微晚一点点。
驾驶方式： 这是个很关键的点。如果你是温柔驾驶，轻踩油门，发动机转速缓缓爬升，涡轮可能介入得就没那么“猛”。但如果你是急加速，深踩油门，发动机转速会迅速拉高，废气流量瞬间增大，涡轮也就更快地达到工作状态，提前介入。
发动机工况和负荷： 在冷启动或者发动机还没进入最佳工作温度时，涡轮介入可能会相对保守一些。另外，上坡、载重等高负荷工况下，为了提供足够的动力，发动机也会更早地让涡轮参与进来。
涡轮本身的特性： 涡轮增压器的大小、设计（比如采用可变截面涡轮技术VGT，或者普通的固定截面涡轮）都会影响其介入的转速。VGT技术可以通过改变涡轮导流叶片的角度来优化不同转速下的废气驱动效率，从而让涡轮在更宽的转速区间内都有不错的响应。大众的1.4T发动机也确实用到过这类技术。
点火和燃油喷射策略： 发动机管理系统（ECU）会根据各种传感器传来的信息（如节气门开度、发动机转速、进气压力、水温等）来控制点火时间和燃油喷射量，以确保涡轮在最佳时机介入，既能提供动力，又能保证燃烧效率和排放。
所以，与其纠结一个精确的转速数字，不如去感受一下你驾驶的那辆车。在平顺的驾驶中，你能感觉到一个“推背感”的开始点，那个地方通常就是涡轮开始有效工作的转速。
总的来说，大众1.4T发动机的涡轮增压，更像是一个“渐进式”的加速过程，它不是一个开关，而是从“慢半拍”到“有力推一把”的逐渐发力。大多数情况下，你在 15002000rpm 这个范围内会感受到它开始发力，但具体表现会因车而异，也受你踩油门的方式影响。
网友意见
涡轮增压发动机天生有涡轮迟滞，从tip-in开始到扭矩达到目标是有明显的时间差，因此此类发动机的响应性能非常重要，具体就不说了，我也不懂，但其中有一个比较重要指标：
从(原地)怠速开始地板油，到增压压力达到额定值(大致上也可以理解成发动机扭矩达到最大)的时刻所花费的时间，如果这个时间短，我们就可以说涡轮增压介入快。
另一个特性大家也比较熟悉：tip-in时，发动机转速越高，涡轮迟滞越不明显。
一些改善涡轮迟滞的做法
采用了VTG涡轮的EA211 evo1低功率版 vs EA211低功率版，图示里的时间轴用了归一化的数字，0~100%大约对应2.5~3秒的量级。
字面上解决涡轮迟滞的最终手段可以说是电动辅助压气机，或者是集成电力驱动的涡轮增压器，它们基本上消除了涡轮迟滞，大致上500毫秒的时间就能从怠速发挥出80%的扭矩。但是这种设备只会出现在高档车型里。
如果是柴油机，两个涡轮增压器串联(路径中带有旁通阀，其中的涡轮增压器有一到两个是VTG)的做法也很常见。
接下来，我们会在1.0T~2.0T的小排量发动机里见到大量的VTG产品。也许VTG搭配48V系统很有可能就是最后一代汽油机的标配了。
今年上海车展，1.5T，2.0T，3.0T汽油机都有带VTG涡轮的展品。
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