中国市场下标致1.6t发动机，本田1.5t及大众1.4t发动机，哪款综合性能更优秀？
咱们得从几个核心维度来掰扯：
一、动力输出与响应：谁更“来劲”？
标致1.6T（PSA集团发动机，常见于标致4008/5008、雪铁龙C5等）
特点： 标致的这台1.6T发动机，很多人会用“沉稳有力”来形容。它在账面数据上通常表现不错，最大马力和峰值扭矩都比较可观。尤其是在中低转速区间，就能爆发出不错的扭矩，这意味着你在起步或者需要超车时，它能提供比较扎实的推背感，不会让你觉得“小马拉大车”。
实际感受： 它的动力释放比较线性，没有那种“突然爆发”的闯劲，更多的是一种持续且稳定的输出。涡轮迟滞的控制做得相对不错，在你踩下油门后，动力的介入感比较自然。但如果追求那种瞬间点燃激情的驾驶风格，它可能稍显“佛系”。
技术亮点： PSA在涡轮增压技术上积累深厚，这台1.6T发动机往往采用了例如双涡管涡轮增压器、可变气门正时等技术，以兼顾动力和响应。
本田1.5T（地球梦系列，常见于本田思域、CRV等）
特点： 本田的这台1.5T发动机，可以说是“年轻有活力”的代表。它的高转速表现尤其抢眼，动力储备更足，当你把转速拉高时，你会明显感受到它的“后劲”。账面数据同样优秀，但与标致1.6T相比，它的峰值扭矩可能出现得稍晚一些，但一旦进入到最佳工作区间，爆发力很强。
实际感受： 它的动力响应非常积极，油门踏板的灵敏度很高，给人一种“随叫随到”的感觉。特别是对于喜欢运动驾驶的消费者来说，它的高转速带来的畅快感是很有吸引力的。涡轮迟滞控制也做得不错，日常驾驶很顺畅。
技术亮点： 本田在这台发动机上应用了VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）的涡轮增压版本，以及缸内直喷等技术，旨在优化燃烧效率和动力输出。
大众1.4T（EA211系列，常见于大众朗逸、速腾、迈腾等）
特点： 大众的这台1.4T发动机，很多人觉得它更像是“均衡实用”的典范。它的动力输出平顺且线性，日常驾驶场景下，动力足够且输出线性，不会给你带来任何的“不适感”。在账面数据上，它可能没有前两者那么极致，但对于大多数家用场景来说，已经绰绰有余。
实际感受： 它的优势在于日常驾驶的舒适性和燃油经济性。油门响应比较温和，动力输出非常细腻，涡轮迟滞也控制得很好，即便是在市区走走停停，也能保持很好的平顺性。它不会给你带来强烈的推背感，但它能平稳地把你送到目的地。
技术亮点： EA211系列发动机普遍采用了集成式排气歧管的缸盖、涡轮增压、缸内直喷等技术，并且在轻量化方面下了不少功夫。
二、燃油经济性：谁更省钱？
标致1.6T： 相对来说，它的油耗表现会稍微偏高一些，尤其是在你经常需要发挥它动力优势的驾驶情况下。当然，这也和车重、变速箱匹配等因素有关。
本田1.5T： 本田的“地球梦”系列一直以不错的燃油经济性著称。这台1.5T发动机在保证动力的同时，油耗控制得相当出色，在同级别车型中属于比较省油的水平。
大众1.4T： 大众EA211发动机在燃油经济性方面表现一直很稳定，尤其是在配合DSG双离合变速箱时，能够进一步优化油耗。它在保证动力的同时，能做到比较经济的油耗水平，这也是它受到市场欢迎的重要原因之一。
三、可靠性与耐用性：谁更“皮实”？
标致1.6T： PSA的发动机在可靠性方面虽然一直在进步，但早年的一些小毛病，可能让一些消费者有所顾虑。不过，经过几代产品的迭代，这台1.6T的整体可靠性已经有了很大提升，但和日系品牌相比，很多人可能还是会略感安心。
本田1.5T： 本田的发动机素来以“耐用”著称，这台1.5T发动机在研发和测试阶段都经历了严格的考验。很多车主反馈，在正常保养下，它的使用起来非常省心，发动机的稳定性很高。
大众1.4T： 大众的EA211发动机经过多年的市场检验，整体的可靠性也得到了广泛认可。虽然双离合变速箱在某些情况下可能会引起一些关于顿挫和可靠性的讨论，但发动机本体的耐用性是值得信赖的。
四、平顺性与NVH：谁更“安静舒适”？
标致1.6T： 它的平顺性做得不错，动力输出的衔接很自然。NVH（噪音、振动、声振粗糙度）方面，标致在隔音方面通常做得比较到位，坐在车内能感受到一定的静谧性。
本田1.5T： 本田的发动机在高转速下的噪音控制可能不如一些德系或法系品牌那么出色，但日常驾驶的平顺性很好。它的NVH表现属于中规中矩的水平。
大众1.4T： 大众发动机的平顺性一直被认为是其强项，尤其是在配合DSG变速箱时，换挡的平顺性令人称道。NVH方面，大众的车型通常也会在静音方面有所考量，车内环境相对安静。
综合来看，哪款更优秀？
这个问题没有绝对的答案，因为它取决于你最看重什么：
如果你追求激情和运动感，喜欢高转速下的动力爆发，并且对油耗有一定的容忍度： 本田1.5T 可能是你的首选。它能给你带来更纯粹的驾驶乐趣。
如果你更看重日常驾驶的平顺、线性动力输出，以及良好的燃油经济性和可靠性： 大众1.4T 是一个非常均衡的选择，它几乎能在各项表现上都做到不错，适合大多数家用需求。
如果你喜欢沉稳有力的动力感受，并且对法系车的底盘调校和设计风格有好感： 标致1.6T 也能提供不错的动力体验，尤其是在中低速的提速表现上。
一点题外话：
发动机的性能表现，不仅仅取决于发动机本身，还与整车的匹配、变速箱的调校、车身重量以及空气动力学设计等都有密切关系。所以，即便是同一款发动机，在不同车型上的实际感受也会有差异。
最终的决定，还需要您亲自去试驾体验，结合自己的用车场景和偏好来选择。这几款发动机都是当前市场上比较成熟且受欢迎的产品，各有千秋，总有一款能打动你。
网友意见
在市区的表现都很普通。
拿EA211 高功版举例，图来自 知乎用户发的一汽大众（也可能是一汽奥迪）自己做的试验记录图。
横坐标是时间，单位是秒；纵坐标有5个参数、5根轴。车速就是km/h，转速就是rpm，油门是%，增压器执行器（就是废气旁通阀）动作是%（0%代表全开，废气不推涡轮全部走旁路）。
这张图表示的意思是：测试车先以小油门行驶，然后松掉油门怠速滑行；在怠速滑行时，突然把油门踩到底（60.3秒），一直持续到67秒左右测试结束。
我们先看小油门的表现：
踩10%小油门，发动机转速也接近2000rpm，废气旁通阀一直处于全开状态（图中写错了），几乎没有废气去推涡轮。
再看看地板油的状态：
踩油门的同时、废气旁通阀立即开始关闭。从开始踩油门到达到最大进气压力（也就是最大扭矩），用了3秒多........
车速增加了多少呢？初始滑行车速是20km/h，到67秒松开油门，也就是75km/h。用了约6.7秒，车速提高了50km/h........当然了，如果不松开油门，后面加速会非常快。但和运动模式、弹射起步测0-100完全不同。
PSA 1.6T、本田1.5T和EA211 1.4T 的工程方案不同，热效率、最大增压值也不同，但在市区工况的表现是差不多的，排量略大的会稍好一点点罢了。
关于这类问题，对于很多刚接触汽车的车友而言是很容易被舆论带进“坑”里的，排除一些周边来对比引擎基本可以说是没有什么可对比性的，尤其是现在的引擎科技下，这种所谓的“技术水平”差异基本是无代差下的对比，也就是说，各厂间只有设计思路的不同，而无“我行你不行”的情况下，又如何评定这个“思路上的高低”呢？至于那些纯键盘的马力动力对比就更扯了，涡轮引擎拧大0.1bar的增压值都不同，以思域和CR-V为例，两者完全一样，只是后者的增压值高了0.14 bar就多了将近20匹，那如果不看车重、波箱、尾牙、轮胎这些周边配置，是不是就能说CR-V的引擎比思域“好不少”呢？！
同级别，相近排量的引擎，应该先看它的搭载车是什么，是轿车的必须都是同级的轿车，是SUV的就应该全是同级别的SUV，因为目前很多引擎都是高通用性的，可以放C级车、也可以放D级车、如果哪个车厂的市场部稍微激进一点，放到B级车上的话，试完这样的车又会是另一个感受，例如属于B级车的标致208 GTI用的是那台EP6的1.6T直四，跟国产的5008上那台扩缸1.8T的最大马力一样，都是200匹出头，但208 GTi只有1.1吨，5008有1.5吨多，这个推重比差异就大了，如果你开完208和开完5008后，对这台1.6T（1.8T）会有两种截然不同的评价。根据这个例子反推，单纯将不同车型的排量相近的引擎动力参数拿出来作对比，既不公平也不公正，只能沦为嘴炮贴。
不用想，普遍的结论一定是本田第一，大众第二，PSA第三，这是普遍结论，一定会有一堆人认同的。
但是，就目前国内这三款发动机，我认为是半斤八两的，谁也不比谁强，谁也不比谁差。
就拿都认为排第三的PSA家1.6T来说，用在DS9上的1.6T是215马力，300扭米，而且1900转就可以达到最大扭矩，更关键的人家还是国六b，单丛纸面数据看，很多2.0T的低功率中功率版本都要汗颜啊。
然后是最近网红的凡尔赛，那个1.6T参数普通，和日德那两个基本没啥差别，但就连死黑凡尔赛的38也说凡尔赛挺省油的，在油耗上也不比那两个差。
至于谁家技术先进，谁家技术老旧，那都是无稽之谈，其实谁也不比谁差。尤其PSA只做小排量，当年宝马想做小排量还要找PSA合作，可见人家是有真本事的。
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