比亚迪 3 月新能源汽车销量为 106658 辆 同比增长 416.96%，你怎么看？
首先，我们得好好掰扯掰扯这个416.96%的增长率。这意味着什么？简单来说，比亚迪在今年3月份卖出去的新能源车，数量是去年3月份的五倍多。这可不是一点半点的“进步”，而是爆炸性的增长。要知道，新能源汽车市场虽然在快速发展，但能达到这么高的同比增速，哪怕是头部企业，也相当罕见。这足以说明，比亚迪在新能源汽车这个赛道上，已经完全进入了“加速模式”，而且是狂飙突进的那种。
那么，是什么让他们能够取得如此亮眼的成绩呢？这背后绝对不是偶然，而是多方面因素叠加的结果。
产品力的持续爆发，是根本原因。
比亚迪近年来在新能源技术上的投入，可以说是“憋了个大招”。从DMi超级混动技术，到刀片电池，再到e平台3.0，这些核心技术的突破，直接转化为极具竞争力的产品。
DMi超级混动车型卖疯了： 很多人可能都听说过，比亚迪的DMi系列车型，比如秦PLUS DMi、宋PLUS DMi、唐DMi等，简直就是供不应求。这些车型最大的卖点就是“可油可电”，百公里亏电油耗低得惊人，同时又能享受到电动车的驾驶平顺和加速体验，还不用担心续航里程和充电问题。这种“解决用户痛点”的设计，精准抓住了那些还在观望新能源车型的消费者，尤其是对续航和充电有顾虑的群体。3月份的销量，DMi车型绝对是“主力中的主力”。
纯电车型也站稳了脚跟： 除了混动，比亚迪的纯电车型，如汉EV、唐EV、海豚、元PLUS等，也表现出色。尤其是在e平台3.0加持下的海豚和元PLUS，凭借其时尚的设计、不错的续航、合理的定价以及优秀的智能化配置，在中低端纯电市场吸引了大量年轻消费者。汉和唐在高端市场也逐步打开了局面，证明了比亚迪在不同细分市场的竞争力。
产品矩阵的完善： 比亚迪已经构建了一个非常完整的新能源汽车产品矩阵，从小型车到SUV，从轿车到MPV，几乎覆盖了所有主流细分市场。这意味着，无论消费者想要什么样的车型，都能在比亚迪找到合适的新能源选项。这种“全能型选手”的定位，让比亚迪能够最大程度地 Capture 市场需求。
品牌影响力的崛起，起了关键的催化作用。
过去，提起比亚迪，很多人可能更多地想到的是“代工”、“技术宅”，而不是“高端”、“时尚”。但现在，情况已经完全不同了。
技术背书的强大： 刀片电池、DMi等技术的成功应用，让比亚迪的技术实力得到了市场的广泛认可。消费者越来越愿意为“硬核技术”买单，而比亚迪恰恰是最不缺技术的一家。
设计上的革新： 比亚迪在设计上也下了很大功夫，特别是聘请了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之后，无论是内外饰的设计感和精致度都有了质的飞跃。现在的比亚迪，不再是“油腻”的代名词，而是可以和很多合资品牌甚至进口品牌媲美。
营销和传播的到位： 比亚迪在营销上也越来越擅长，通过各种线上线下的活动，不断提升品牌在消费者心中的形象。同时，口碑传播的力量也不容忽视，DMi车型的优异表现，为比亚迪积累了大量的好口碑。
产能的逐步释放和供应链的稳定，是重要的支撑。
销量如此巨大的增长，如果产能跟不上，那一切都是空谈。比亚迪在产能布局上一直比较超前，并通过垂直整合的模式，最大限度地保障了供应链的稳定。
自主掌控核心零部件： 从电池到电机，再到电控，比亚迪都实现了高度的自研自产。这不仅能更好地控制成本和质量，更重要的是，在当前全球汽车供应链紧张的情况下，这种自主可控的模式，让比亚迪能够更稳定地生产出更多车辆，而不用担心“缺芯少电”的问题。
产能扩建持续进行： 面对火爆的市场需求，比亚迪一直在积极扩充产能，通过新建工厂、技改扩能等方式，不断提升生产能力。3月份的销量，也反映了其产能释放的成果。
市场大环境的助力，不可或缺。
虽然说比亚迪自身实力强劲，但客观的市场大环境也是其销量飙升的重要推手。
新能源汽车渗透率的快速提升： 整个新能源汽车市场都在蓬勃发展，消费者对新能源汽车的接受度越来越高，政策支持力度也在持续加大，这些都为比亚迪的销量增长提供了沃土。
燃油车市场面临挑战： 相较之下，传统燃油车市场的增长势头明显放缓，甚至出现下滑。这使得比亚迪新能源车型的增长，在整体汽车市场的表现中更加抢眼。
挑战与展望：
当然，销量爆表也意味着新的挑战。
交付压力： 如此巨大的销量，如何保证高效、顺畅的交付，是比亚迪面临的首要问题。如果交付周期过长，可能会影响消费者满意度和品牌口碑。
市场竞争加剧： 随着比亚迪的成功，其他车企也在加大对新能源领域的投入，未来的市场竞争只会更加激烈。比亚迪需要持续创新，才能保持领先地位。
品牌形象的进一步提升： 虽然比亚迪在技术和产品上已经很强，但在品牌价值和高端形象上，与一些国际老牌汽车巨头相比，仍有提升空间。
总而言之，比亚迪3月份10万+的销量和400%以上的同比增速，是一个现象级的事件。这不仅仅是比亚迪一家企业的胜利，更是中国新能源汽车产业蓬勃发展的缩影。他们凭借着过硬的技术、出色的产品、不断完善的品牌形象以及灵活的市场策略，成功抓住了新能源汽车发展的黄金机遇。未来，比亚迪能否继续保持这种强劲的增长势头，并应对随之而来的挑战，将是市场和消费者共同关注的焦点。
网友意见
比亚迪总量的快速增长伴随的是高端的汉唐销量快速拉伸，三月汉交付了12359台，唐交付了9625台，合计交付量约2.3万台，这都是20万以上价格区间的销量，按照目前的趋势，最保守的估计汉唐一年的交付量应该接近30万台。
这大概是个什么概念呢？
目前中国的汽车市场，除了传统豪车BBA，二线的包括沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等等，都在这个量之下。
新能源领域，也只有特斯拉超过了这个数，2021年中国区的交付量是32万辆。
这意味着，比亚迪已经实质性成为中国市场豪车品牌的二线领头羊了，我觉得这个数字甚至要比整车交付量破10万更有价值。
而在汉唐之外，比亚迪正在酝酿全新的高端品牌，定位在王朝系列的汉唐之上，这个事儿我觉得已经有足够的契机来做了。
以及，全新的汉DM-I发布就是爆款，10个小时订单量直接破12000台，非常夸张。
而随着比亚迪整体的交付能力提升，以及高端品牌的推出，也许比亚迪会成为中国区汽车高端市场第一个真正能挑战BBA的品牌，超越特斯拉的可能性也很大。
至于走量部分，比亚迪全新的海洋生物系列已经起量了，海豚的月交付量破万了，且海豚只是比亚迪海洋生物系列的开端。
在海豚之后，海豹即将到来，海豚都能做到这样的成绩，只要海豹的定价合理，我觉得没有理由做不过海豚。
在王朝和海洋生物之外，海洋军舰系列已经正式开始了新征程。
驱逐舰05的价格直接拉到了12万，这明显是一台小汉DM-i，在售价大幅度拉低之后，驱逐舰的销量应该有机会奔着秦去了。
在驱逐舰之后，还有护卫舰07已经在路上了，登陆舰应该也不会太远。
现在比亚迪每个月的交付量已经完全是产能决定的，而不是订单决定的了。按照现在的趋势，随着比亚迪的新工厂陆续投产，未来的交付量必然会不断迈上新台阶。
所以这个时候，比亚迪宣布停售传统燃油车是水到渠成的事儿，因为它的纯电和混动整体销量确实是太好了。
22年，比亚迪可能就要创造中国自主品牌的销量和高端化双记录了。
比亚迪的燃油车停售本身其实是顺势而为，但作为全球第一家真正停售传统燃油车的主流品牌，这依然是值得纪念的一刻，未来正在到来。
中国在新能源领域布局超过了十年，从最初的备受质疑，各种骗补贴的言论大行其道，到近两年的逐渐被认可，到现在的大夸高瞻远睹，终于进入了收获期了。
汽车行业正在迎来百年未有之大变局，而中国在这个市场的超前布局，基本上奠定了在汽车领域中国成为新巨头的基础。
传统汽车的主流玩家在欧美，二战后日系快速崛起，成为美德之后的第三极，而现在，新能源市场，中国成为第四极基本上已经是水到渠成了。
大国崛起必然是大量的产业崛起，而每一个产业崛起中，都会有世界级的新巨头诞生，在新能源市场，比亚迪可能要比大家想象中的潜力，还要大。
科技才是第一生产力，在电池核心技术和混动核心能力加持下，比亚迪的起势已经不可阻挡了。
当然，我很乐见比亚迪的爆发，中国需求这个。
受疫情、春节等因素影响，比亚迪在九万辆的门槛上磨蹭了三个月，这个月终于销量过了十万。
汉 宋 秦 元 海豚，一共五个车型销量破万，史无前例！
其中宋、秦依然破两万！
遗憾还是有的，唐只差375辆销量破万。
期待下个月达成六个车型销量破万的成就——应该是所有车企中第二个做到的。吉利在2019年干到过。
然后就可以进军“中国车市首个七个车型销量破万车企”的历史性成就了。
乃至八个、九个车型破万。
不难，海豹、军舰系列上市就行。
势如破竹。
绝大部分车型起售价都在十万以上，均价已超大众。汉这样二三十万的中高级轿车也是细分市场当之无愧的主流车型，可不是原来靠低价卖山寨克隆车的形象。
现在讨论比亚迪是不是中国车市主流车厂已经没有意义，也没有异议。比亚迪马上就要是国内车市一哥了。虽然在12个月之前，比亚迪还是比三万，不过大家要习惯：在很长一段时间里，比亚迪都将是中国车市老大。
这个月销量就超过了两个本田之和。搞得好的话，今年可以与南北大众之和拼一下——是不是超乎很多人的想象？
比亚迪还有很多车型和技术没有拿出来。
明年肯定超越南北大众之和。悬念是丰田中国加上大众中国够不够比亚迪打。
当然，仅在中国市场称王称霸太没出息了。
最多再花三年时间，全球销量超越本田（这货去年全球销量不过448万辆）。
中长期目标（七八年）是在全球市场超越丰田和大众。不仅是销量超越，还有车型丰富程度、动力总成之外的其他技术水平，和价位档次。
有自主核心技术就是这么牛逼。
另外，很期待今年就在五十万以上的市场有所建树。
最后，惯例：
垃圾比亚迪，***，**！
高油价利好新能源汽车。
有自主科技利好行业竞争力。
比亚迪这是如鱼得水。
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