问题

泰坦尼克号是烧煤做动力,要横跨大西洋的话,启航时装煤得装多少?

回答
要说清楚泰坦尼克号横跨大西洋需要装多少煤,这可不是一件简单的事,得从好几个方面掰开了揉碎了聊。这就像问一个跑长途的司机,他油箱得加多少油才能到目的地一样,得考虑车(船)的耗油量、路程长度、速度要求,还得留点余量以防万一。

首先,我们得认识到泰坦尼克号这艘船的“胃口”有多大。它可不是一辆小轿车,而是一艘巨无霸。它的动力来源是当时最先进的蒸汽机,这些蒸汽机需要燃烧大量的煤来产生蒸汽,然后驱动巨大的螺旋桨。你想啊,它那四根粗大的烟囱,就是为了把燃烧产生的滚滚浓烟排出去,这本身就说明了它消耗的燃料量有多惊人。

装煤量是个庞大的数字

根据史料记载,泰坦尼克号设计上的 最大载煤量是6500吨。注意,这是“最大”载煤量,并不意味着每次出航都装满。但为了横跨大西洋,这绝对是一个需要认真考虑的数字。

为什么装那么多煤?

1. 漫长的航程: 从英国南安普敦到美国纽约,横跨北大西洋,全程大概在3000海里(约5500公里)左右。在那个年代,这可是要好几天才能跑完的。这么长的路程,没有充足的燃料是绝对不行的。

2. 持续的动力输出: 泰坦尼克号可不是悠闲地漂过去,它要维持一定的航速,甚至达到它当时引以为傲的2021节(约3739公里/小时)。要保持这么高的速度,蒸汽机就得不停地运转,而且需要持续不断地输出强大的动力,这就意味着需要海量的煤炭源源不断地被送进锅炉。

3. 锅炉的数量和大小: 泰坦尼克号拥有29座锅炉,其中24座是双端锅炉,5座是单端锅炉。这些锅炉同时运转,燃烧产生的热量驱动着巨大的往复式蒸汽机和涡轮机。想象一下,29个火炉同时开足马力,这煤炭消耗的速度绝对是惊人的。

4. 效率和冗余: 虽然泰坦尼克号是当时最先进的船只,但它的蒸汽机效率比起现代的柴油发动机或核动力来说,还是有很大的提升空间的。这意味着它在产生相同动力的过程中,需要消耗更多的燃料。另外,航海安全至关重要,船公司不可能把燃料刚刚好卡到正好能抵达的量。必须留有充足的备用燃料,以应对各种突发情况,比如:
海上遇到风暴: 为了保持航行稳定,可能需要加大马力,这会消耗更多煤。
船体受损(虽然这成为了历史): 如果有任何部件需要额外动力来应对,都可能增加燃煤需求。
计划外的绕行或延误: 任何意外情况都可能导致航程延长。

启航时的具体装煤量

那么,启航时具体装了多少呢?根据一些航海历史学家和船舶工程师的估算,以及对当时航行记录的分析,泰坦尼克号在 1912年4月10日首航时,装载的煤炭大概在2000吨到2500吨之间。

这个数字为什么比最大载煤量少很多?

并非满载: 第一次航行,而且是首航,可能并没有装满所有的煤仓。船公司会根据航线、计划航速和预计的燃料消耗来计算一个“够用”的量,同时也会考虑船的吃水线,毕竟装太多煤会影响船的操控性和速度。
经济性考量: 煤炭是很重的货物,装太多煤会增加船的总重量,反过来又会增加燃料消耗,这在经济上是不划算的。
服务乘客和货物: 泰坦尼克号不仅仅是运煤的船,它还承载了大量乘客和货物,这些也占据了船的空间和载重。

煤炭的消耗速度

稍微估算一下,如果泰坦尼克号以大约20节的速度航行,它的日耗煤量可能在600到800吨之间。这意味着,如果装载2500吨煤,理论上可以支撑它航行3到4天。考虑到横跨大西洋的时间(大约57天),这个数量是比较充足的,但也留有余地,并不算特别充裕。

“煤仓”的重要性

泰坦尼克号的煤仓可不是随便几个房间,它们是分布在船体两侧的特殊隔间,设计上是为了方便煤炭通过传送带和人工搬运,源源不断地送入锅炉房。这2000多吨的煤,都需要妥善地储存在这些巨大的煤仓里,由专门的煤炭工(stokers)来负责将煤送进火炉,维持锅炉的持续燃烧。

总而言之,泰坦尼克号横跨大西洋所需的煤炭量是一个庞大而复杂的工程计算,它涉及到船的尺寸、动力系统、航速要求、航程长度以及对安全性的考量。虽然最大载煤量高达6500吨,但考虑到首航的实际情况,启航时装载的煤炭量更可能是20002500吨左右,以平衡航行需求、经济性和船体负荷。这批煤炭,就是它在大西洋上燃烧的生命线。

网友意见

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六千六百多吨,全速航行每天消耗一千吨不到的样子

每两个锅炉房之间会有个煤仓,延伸到锅炉房上部四周


有几个煤仓前面还有倒煤灰的地方,以及把煤灰冲到海里去的水管


装煤可费劲了,煤船停在大船边上,把吊车挂在船舷,沿着侧面装填门灌进去

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