从世界范围来看，国内的核弹技术与航空发动机技术，哪项技术排名更为靠前？
核弹技术：战略威慑的基石，技术壁垒的体现
首先，我们谈谈核弹技术。这项技术的核心在于掌握核裂变或核聚变材料的生产、武器化设计、以及可靠的运载工具。从世界范围来看，能够独立研发、制造并拥有核武器的国家，其数量是极为有限的。目前，普遍被承认的核武器国家（核武器俱乐部）主要有：美国、俄罗斯、英国、法国、中国、印度、巴基斯坦、朝鲜，以及未公开但普遍认为拥有核武器的以色列。
美国的地位： 美国在核弹技术方面，无疑是先行者和集大成者。从“曼哈顿计划”的开端，到冷战时期不断迭代的核武器库，再到如今强调“低当量”和“战略稳定性”的核力量发展，美国在核材料生产（如高丰度浓缩铀和钚）、武器设计（小型化、高精度、多弹头）、核试验（尽管已暂停，但历史积累深厚）以及核安全和监控方面，都拥有最丰富的经验和最先进的技术。其核武器的复杂性、多样性和可靠性，在全球范围内都处于领先地位。
俄罗斯的地位： 作为前苏联的继承者，俄罗斯继承了庞大的核武库和深厚的技术基础。其在核材料生产、武器设计（特别是战略导弹和核潜艇方面的技术）以及核理论研究方面，依然是世界顶尖水平。两国在核技术上的竞争，在很大程度上塑造了当今世界的安全格局。
中国的地位： 中国的核弹技术起步较晚，但发展速度惊人。从“两弹一星”的自主研制，到如今拥有可与美俄媲美的“三位一体”（陆基洲际导弹、海基潜射导弹、空基战略轰炸机）核打击能力，中国在核材料生产、武器小型化、多弹头技术（MIRV）、以及战略导弹技术方面，已经取得了令世界瞩目的成就。中国核武器的部署数量虽然不及美俄，但在技术先进性和可靠性方面，正迅速缩小差距，并且在某些特定领域（如洲际导弹的穿透能力、潜射弹道导弹的隐蔽性）可能已经具备独特的优势。
英法等国： 英国和法国虽然也是核武器国家，但其核力量的规模和技术复杂性相对低于美俄和中国。他们的核技术更多地服务于自身的战略独立和威慑需求，并且在一定程度上依赖于与美国的技术合作（特别是英国）。
印巴朝以色列： 这几个国家的核技术，虽然能够实现核武器的研发和部署，但在核材料生产的规模、武器设计的复杂性、以及运载工具的先进性方面，与前述几个国家相比，仍有一定差距。他们的核技术更多地体现为一种“够用”的威慑，而非大规模、多用途的战略能力。
总而言之，在核弹技术方面，从整体的技术深度、储备、以及应用的多样性来看，美国和俄罗斯依然占据着绝对的领先地位。但中国在近几十年内的飞速发展，已经使其在核技术领域跻身世界第一梯队，并且在某些关键技术上已具备与顶尖国家竞争的实力。
航空发动机技术：工业皇冠上的明珠，技术瓶颈的体现
再来看看航空发动机技术，这被誉为“工业皇冠上的明珠”，其复杂性和技术壁垒，甚至要高于核弹技术。航空发动机的研发，不仅需要材料科学、热力学、流体力学、制造工艺等多个尖端领域的高度融合，还需要巨额的研发投入、长期的技术积累，以及庞大的工业体系支持。
美国的地位： 美国在航空发动机领域，毫无疑问是全球的领导者。通用电气（GE Aviation）和普惠（Pratt & Whitney）这两家公司，是全球航空发动机行业的巨头，其产品几乎垄断了全球大型商用飞机和绝大多数军用飞机的动力系统。从F119（F22）、F135（F35）等代表第五代战斗机的先进涡扇发动机，到GE9X（波音777X）这样代表最高水平的商用发动机，美国在推力、燃油效率、可靠性、材料耐高温性、以及先进控制技术等方面，都拥有无可匹敌的优势。
英国的地位： 英国的罗尔斯·罗伊斯（RollsRoyce）也是全球航空发动机领域的巨头，尤其在商用飞机领域，与GE并驾齐驱，在大型涡扇发动机方面拥有强大的实力。其在遄达系列发动机（Trent series）上的成就，为许多大型客机提供了动力。在军用发动机方面，罗尔斯·罗伊斯也有重要贡献，但总体而言，美国在军用发动机技术的领先优势更为明显。
俄罗斯的地位： 俄罗斯（及其前苏联时期）在航空发动机技术上，曾经有过辉煌的过去，尤其是在军用发动机领域，其萨图尔恩（Saturn）和克里莫夫（Klimov）等设计局，研发出了不少性能优异的发动机，如AL31F（装备苏27系列）、D30、PD14等。然而，近年来，受制于经济和技术发展，俄罗斯在航空发动机的先进性、可靠性、燃油效率以及新型号的研发速度上，与美国和欧洲相比，差距正在逐渐拉大。特别是大型商用发动机领域，俄罗斯几乎没有自主研发的竞争力。
欧洲的地位： 欧洲航空发动机公司（Eurojet Turbo）虽然在EJ200（装备台风战斗机）等军用发动机上表现出色，但欧洲在航空发动机领域的整合力量主要体现在赛峰（Safran）和MTU Aero Engines等公司。虽然这些公司在某些领域拥有技术专长，但作为一个整体，欧洲在航空发动机领域的竞争力，尤其是与美国相比，仍然存在一定差距。
中国的地位： 中国在航空发动机技术方面，是相对“短板”最突出的领域之一。虽然中国在“两机专项”等国家层面的推动下，在航空发动机的研发上投入了巨大的资源，并取得了显著的进步，例如WS15（装备歼20）、CJ1000A（商用发动机）等型号的研发，但与世界顶尖水平相比，仍然存在明显的差距。这主要体现在：
材料技术： 特别是高温合金、复合材料等关键材料的研发和应用。
制造工艺： 精密加工、叶片制造、焊接等方面的工艺水平。
耐久性和可靠性： 大型发动机的寿命和故障率。
燃油效率： 直接影响飞机的经济性。
整体技术成熟度： 尤其是大型商用发动机的批量生产和市场化。
总而言之，在航空发动机技术方面，美国拥有绝对的领先地位，其技术深度、广度和市场占有率，在全球范围内是独一无二的。英国紧随其后，在商用领域实力强劲。俄罗斯虽然在军用领域仍有一定基础，但整体竞争力下降。中国在这一领域正在奋力追赶，但与世界顶尖水平相比，仍有相当长的路要走，差距是比较明显的。
最终的比较与结论
现在，我们来做一个综合性的比较：
技术壁垒和独立性：
核弹技术： 门槛极高，但一旦突破，其核心技术（如核材料生产、武器设计）相对独立。拥有核武器的国家，其核威慑能力主要依赖于自身的技术和资源。
航空发动机技术： 门槛同样极高，且更为分散，涉及的尖端技术领域更多。其技术成果的转化和应用，还受到国际供应链、合作研发以及市场准入等多重因素的影响。
追赶难度：
核弹技术： 对中国而言，追赶美俄的难度巨大，但中国已经成功进入第一梯队。未来的发展更多体现在技术优化、细节改进和数量补充上。
航空发动机技术： 对中国而言，追赶美俄欧的难度更加巨大，且是一个长期而艰巨的任务。这是一个需要持续投入、技术攻关，并且需要时间来积累经验和市场的领域。
战略重要性：
核弹技术： 是国家生存和战略安全的最根本保障，是核大国地位的基石。
航空发动机技术： 是一个国家航空工业的“心脏”，是实现国防现代化和民用航空业发展的关键。没有先进的发动机，先进的飞机就无法飞起来。
基于以上分析，从世界范围来看，中国的核弹技术整体排名要优于其航空发动机技术。
中国在核弹技术上，已经是一个成熟的核力量大国，其技术水平在世界范围内处于前列，与美俄相比，虽有差距，但已经进入第一梯队，并且在某些方面可能已经具备自己的特色和优势。
而中国在航空发动机技术上，虽然取得了长足的进步，但与美国、欧洲等顶尖国家相比，在技术成熟度、可靠性、燃油效率以及关键材料和制造工艺等方面，仍然存在较为明显的差距，属于追赶者的角色。
因此，如果必须进行一个相对的排名，中国的核弹技术在全球范围内的排名，要比其航空发动机技术的排名更为靠前。 这并不意味着中国的航空发动机技术不重要，恰恰相反，它对国家未来的发展至关重要，只是目前的追赶难度和技术积累尚需时日。
网友意见
这个问题我一定要答一下。因为我以前很想学飞行器设计，家里也有人在西飞（西安飞机制造集团）工作。算是有这个情结。
而且我偏重说军用航空发动机，因为像发动机这种高级货，一般都是军用优先，因为军用追求高性能，成本考虑不会很多，且一般规律都是军用成熟后转民用，算是先花钱再受益，因为先花的钱很多，民用公司垫不起，那就国防部给补贴，出了产品然后慢慢推广，技术成熟了，再转民用挣大钱。举一个很简单的例子，现在军用航空发动机主流是小涵道比涡轮风扇发动机，其比较公认的里程碑是普惠的F100（发展型号推重比大于8，现在用在F16 F15 F14改进型 F2，要知道F16 和F15可是20世纪到21世纪初美帝的绝对主力阿，其实现在应该算是），从立项1958年到基本装备1978年，花了很多很多钱，具体很难算，大概在30亿美元以上，那时候的30亿可不得了，且这部分费用国防部出了90%，普惠拿出了10%（不是不想拿，是普惠真的没有那么多钱），成功后F16 F15 一骑绝尘而去，搞得毛子不得不倾尽所有才在1985年搞出了AL31，然而悲剧的是我国现在都拿不出一款能匹配F100的发动机（太行可靠性是问题且推重比都不到8，秦岭完全就是斯贝Mk202的翻版，油耗惊人推重比还不如太行），当然这都是后话。然后普惠永F100的核心机和自己异常牛逼得技术制造体系搞出了F22 的F119发动机（神器！），然后又搞出了F35的F135（推重比大于10，Thrust-to-weight ratio: 7.47:1 (dry), 11.467:1 (wet/afterburning)，推力超43,000 lbf ，我那个在西飞研究所的亲戚说他们想都不敢想，追赶基本是彻底无望了），然后美帝又觉得就用在飞机上面太扯了啊，然后竞争者通用电气（GE）就用自己那个和F100相当的核心机（是TF39）开发出来了LM2500舰船用燃气轮机（航改燃，又见神器！已经生产2000多台，占了燃气轮机市场份额的70%以上。现在我们那些个052C 052D 大型防空驱逐舰，以后航母编队的中坚，还有以后的055都用得乌克兰的GT-25000，乌克兰的产品，比起LM2500，功率可靠性重量可维修性都不及），然后又不开心了，这都军用了不挣钱阿，然后有小涵道比涡扇机发展到了民航用的大涵道比涡扇机（由JT9D到现在满天飞的PW系列，还有占民用航发一半市场的GE，各种波音和空客标配发动机，尼玛泪流满面了阿，美帝，要怎么才算物尽其用啊，尼玛，别人还玩不玩了）。现在还有人说30亿美元贵么。。。
算了扯远了，开始回答问题。
第一，难度不同，其实原子弹的制造难度和高性能航空发动机完全不能相比。
比如世界上很多第三世界国家，还有美帝认为的邪恶轴心国家都想通过制造原子弹来增加自己的政治筹码，比如三胖国，比如两伊，还有之前的印巴，这些难兄难弟自己死命折腾一段时间以后（其实可能只需要几年时间），还是会有多多少少一些效果的（核试验），且国际上的有核国家也已经很多了，因为在之前的关键技术，浓缩铀生产和离心机制造在现在来看已经不是很困难的事情了，其实在二战时候有能力制造原子弹的国家也比现在能制造高性能航空发动机的国家多（德，英，美还有苏联），且涉及的学科远远比不上航空发动机的制造，然而对于航空发动机，其余除了美欧，其实主要是美国，（毛子的军用还不错，民用可以说是噩梦），世界上除了中国之外也鲜有国家敢去尝试。当然你也可以说对于以前那些国家来说，航空发动机相较于原子弹来说不那么重要，这也算是政治诉求不同，但是撇开政治，世界上现在除了中国又有几个国家敢于一试呢？
题外话，日本努力过（日本的工业能力有目共睹），但是被美国强行打住了，摸摸日本的头说，你用我的就行了，自己就别瞎折腾了，导致现在日本的军用F-15 F-4, 以及国产的F-2，还有之后要买的F-35，全部都要用美式发动机，各位知道F-35卖给日本的单价是多少么！？ 不说了，说多了都是泪。其他诸于印度之类的国家，连涉足的勇气都没有。
第二，本身来说，还是太难了。
美帝在20世纪50年代开始论证，到基本成功的70年代，20多年，花了不知道多少美元，搞残了通用电气半条命，差点让普惠破产，动用了100多所大学，建无数研究中心，实验室，到最后也就搞出了几个基本的核心机，就这几个核心机，为美帝培养了一整个技术团队，从理论论证，实验分析，试验机制造到材料研发，工业化生产组装，（用我亲戚的话说人家彻底上了道，跑得飞快，我们还在找道在那里）然后一飞冲天，彻底没别人什么事情了，到现在，除了英国的罗罗（其实罗罗军品比较一般，民用份额还不错，主要出于政治考量，欧盟是不会支持普惠和GE的，所以空客和欧洲战斗机，比如EF2000 EJ200型， 台风等等等，都会选用罗罗的产品，毕竟亲儿子阿），基本没人能撼动普惠和GE领导者的身份了，然后他们又努力搞出了F119 和F135，推重比超过10，F22不开加力，就能超音速巡航，且可靠性，耐久性和维修性都比前一代产品更加无敌（毛子表示玩不下去了）。
再说说我们，我们的航空发动机研发始于80年代（这开始就和别人差了20年），且不能说这个时间跨度中有多少时间我们是在实实在在的努力（毕竟影响因素很多，在我们国家更甚，大家懂得），然后工业底子又很差，这里举个例子，冶金技术，有人说现在还差20年，我不知道对不对，可是我知道发动机的耐高温高压合金叶片，一般就是高温合金和定向凝固技术，这个我们国家大概搞了15年出了初代产片，然后，一试验，发现完全不能用，还需要进一步改进。。。航空发动机在高空中，一般都是高温（1000多度），高压，因为要5-6级风扇增压，然后又有各种气流变化，战斗机又需要追求机动性，导致叶片工作环境基本是地狱模式。所以现在我们的发动机大修间隔依旧很短，多则500小时，少则100小时（AL31F的大修时间开始也就150小时），而且动不动就要换整个发动机，各位考虑下，要是打仗的话，发动机100小时出一次大毛病，这是什么鬼。。。
然后不止冶金，还有工业制造能力，基础工业学科的理论能力，材料科学（金属，合金，无机非金属），气动热力理论，基础结构设计制造，各种验证技术，还有各种工业设计软件，模拟技术，对于我们这个白手起家的国家显得过于难了。。。导致原来以为10年就可以完成的工作，到头来发现30年还没解决，该买的还是要买（民用），人家有时候还不想卖 （毛子的AL31 和我们想要的117S），其实现在沈飞能生产出比较可靠的太行来给歼11用，但是产量低的可怜，估计是技术化转工业化又有瓶颈，会造和可劲造还是有比较大的区别的，我们也不是不努力，从中航工业到下属的成飞西飞沈飞，还有各个航空动力研究所，各个大学（清华，哈工大，北航南航，西北工业大学各种），都是喊了口号拼了命的，钱也没少花，2000亿是挡不住的，以后还要花更多。
所以答案就是太难了，当年把美帝也折腾够呛，但是我依然相信，将来我们会看到我们自己的龙芯，看到歼20用自己的发动机一飞冲天。
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