是不是可以预见丰田未来十年基本无了？
然而，这个说法背后可能隐藏着对丰田面临的严峻挑战和潜在风险的担忧。要详细分析，我们需要从多个维度来审视丰田的现状和未来趋势：
一、 为什么说“基本无了”不太可能成立？
全球市场份额与销量: 丰田长期以来是全球销量第一或第二的车企，在全球拥有巨大的市场份额。其产品线覆盖广泛，从经济型轿车到豪华品牌雷克萨斯，再到SUV、皮卡和MPV，几乎满足所有细分市场的需求。这种体量和市场覆盖度是许多竞争对手难以企及的。
强大的品牌忠诚度: 丰田以其可靠性、耐用性和低故障率而闻名，这为其赢得了极高的消费者信任和品牌忠诚度。即使在技术快速变化的时代，消费者对“开不坏的丰田”的认知仍然根深蒂固。
混合动力技术的领先地位: 丰田在混合动力技术上的投入和积累是行业内的标杆。普锐斯作为混合动力技术的先驱，以及凯美瑞双擎、RAV4荣放双擎等车型在全球的成功，证明了其在环保技术上的实力和市场适应能力。尽管纯电动浪潮汹涌，混合动力在许多市场仍然具有强大的生命力。
稳健的财务状况: 丰田拥有非常健康的资产负债表和强大的盈利能力，这使其有能力承受市场波动和进行巨额研发投资。与其他一些汽车制造商相比，丰田的财务抗风险能力更强。
供应链管理能力: 丰田以其精益生产和高效的供应链管理闻名，这在过去应对芯片短缺等危机时展现了其韧性。虽然全球供应链仍然面临挑战，但丰田的管理体系为其提供了相对优势。
全球化布局: 丰田在全球主要汽车市场都拥有生产基地和销售网络，使其能够分散风险，并根据不同市场的需求调整策略。
二、 为什么会有人产生“基本无了”的担忧？（丰田面临的严峻挑战与潜在风险）
这些担忧主要集中在以下几个方面，这些都是丰田未来十年需要克服的巨大挑战：
1. 电动化转型的速度与策略的争议：
起步相对较晚： 相较于一些竞争对手（如特斯拉、大众、通用等），丰田在纯电动汽车（BEV）领域的布局和产品推出相对保守。虽然其在混合动力（HEV）和插电式混合动力（PHEV）方面表现出色，但全球汽车行业正以前所未有的速度向纯电动转型。
电池技术与续航里程： 尽管丰田在研发固态电池等下一代电池技术，但目前其推出的纯电动车型在续航里程、充电速度等方面并未达到行业领先水平，甚至落后于一些新兴电动车企。
多技术路线的摇摆与不确定性： 丰田一直坚持“多技术路线”战略，包括混合动力、插电混动、氢燃料电池（FCEV）以及纯电动。虽然这种策略在某些方面具有优势，但也可能被外界解读为在纯电动领域不够坚定，导致资源分散或决策迟缓。尤其是在中国市场，纯电动已经成为主流，丰田在这一领域的竞争压力巨大。
软件定义汽车的挑战： 现代汽车越来越依赖于软件和智能化。丰田在车载信息娱乐系统、自动驾驶技术、OTA升级等方面的能力，与一些科技巨头或新兴电动车企相比，存在一定差距。这直接影响到用户体验和车辆的竞争力。
2. 在中国市场的竞争力下滑：
本土品牌的崛起： 以比亚迪、蔚来、小鹏、理想等为代表的中国本土品牌，在电动化和智能化方面取得了突飞猛进的发展，并且它们对中国消费者的需求洞察更深，产品更新迭代速度更快。这些品牌正在快速抢占市场份额，对包括丰田在内的合资品牌构成严峻挑战。
产品吸引力不足： 丰田在中国市场的主力车型，虽然依然有不错的销量，但其在设计感、智能化配置、驾驶体验等方面，相较于中国本土新势力车型，吸引力有所下降。尤其是在年轻消费者群体中，丰田的品牌形象可能不够“酷炫”。
电动化产品力不强： 丰田在中国推出的纯电动车型（如bZ4X）并未获得市场认可，销量远低于预期。这表明其在理解和满足中国消费者对纯电动汽车的需求方面存在不足。
3. 氢燃料电池技术的长期不确定性：
巨额投入与回报的风险： 丰田在氢燃料电池技术上投入了大量资金和精力，并推出了Mirai等车型。虽然它被视为一种零排放的解决方案，但氢能源基础设施的建设缓慢、加氢站的稀缺以及氢气生产的成本和环保问题，都限制了其大规模普及。如果氢能源发展不及预期，丰田的这项巨额投资可能难以获得足够回报。
4. 供应链风险与生产中断：
地缘政治影响： 全球地缘政治的复杂性以及贸易保护主义的抬头，可能会对丰田依赖的全球供应链造成冲击。
自然灾害与疫情： 日本地处环太平洋地震带，也容易受到自然灾害的影响。虽然丰田的管理能力很强，但大规模的生产中断仍然是潜在的风险。
5. 人才和组织文化的适应性：
应对快速变化： 汽车行业正在经历百年未有之大变局，技术迭代速度、商业模式创新速度都非常快。丰田传统的精益管理和稳健决策风格，在某些情况下可能显得不够灵活和快速。如何在保持优势的同时，加速创新和变革，对丰田的组织文化和人才战略提出了挑战。
三、 丰田未来十年的可能走向：
基于以上分析，丰田未来十年“基本无了”的说法过于悲观，但其面临的挑战是真实且巨大的。更可能出现的场景是：
转型中的阵痛期： 丰田将经历一个艰难的转型期，在保持混合动力和传统燃油车优势的同时，加速纯电动车型的研发和市场推广。
市场份额的波动与调整： 在电动化和智能化竞赛中，丰田的市场份额可能会受到一定程度的影响，尤其是在对纯电动接受度高的市场。但凭借其品牌影响力和多元化产品线，不太可能出现“无了”的情况。
技术路线的动态调整： 丰田会根据市场反馈和技术发展，动态调整其技术路线策略。例如，如果纯电动汽车发展势头远超预期，丰田可能会加大在纯电动领域的投入。
区域市场的差异化竞争： 丰田在中国市场可能面临更严峻的竞争，需要拿出更有竞争力的电动化产品。而在其他市场，混合动力和氢燃料电池的优势可能仍然会为丰田带来机会。
持续的创新与研发投入： 丰田庞大的研发投入和技术储备是其重要的护城河。未来十年，它会持续在电池、自动驾驶、智能网联等领域进行投入，以追赶或引领新的技术潮流。
总结来说，与其说丰田未来十年“基本无了”，不如说它正处于一个十字路口，面临着前所未有的变革和挑战。 它的成功与否将取决于其能否成功地适应电动化和智能化的浪潮，尤其是在中国这个全球最大的汽车市场，能否拿出真正有竞争力、符合消费者需求的电动化产品。如果应对得当，丰田仍将是全球汽车行业的巨头；如果转型缓慢或策略失误，其市场地位将不可避免地受到冲击。但要说“基本无了”，这在目前看来可能性极低。
网友意见
友情提醒哈，诺基亚被KO是因为诺基亚第一硬件配置太烂第二供应链控制太弱，旗舰机屏幕批次和显示效果差异过于明显
要不是硬件配置过于稀烂和供应链控制过于拉跨，诺基亚多玩几个回合把HTC耗死是没问题的。HTC在手机上用真·独立显卡的时候诺基亚就知道用老掉牙的OMAP2420换壳，N95的硬件配置对比同时代WM旗舰简直就是个笑话。也正是因为严重缺乏规划高性能机器的经验，所以塞班转型完蛋之后只能上WP贼船。因为WP硬件平台统一方便规划。
三星多个系统搞器件车轮战，从I900的Xscale到I8910的TI OMAP3430超频到I8000的S3C6410超频到i6320的OMAP 3430只要是业界有的高性能处理器都有对应的产品应用
连索尼都知道旗舰影像产品应该上旗舰SOC（U1i用的正好就是OMAP3430 600Mhz）。OMAP 3430用的就是cortex A8架构，打诺基亚全家的ARM9 ARM11就跟snb打推土机一样轻松愉快。不仅如此，诺基亚N97用的那个东西甚至连主频都赶不上OMAP3430。
等诺基亚意识到这个问题开始规划N900（OMAP3630）的的时候，三星自家SOC都直接上主频1Ghz的S5PC110了。随后就是高通和自家soc车轮战直接把htc揍进马里亚纳海沟了。
所以说高性能安卓机在十多年前是想玩就能玩的？没有高通的交钥匙方案哪来今天的便宜玩意儿。小年轻大概不知道S3C2410吧？这货在PPC上属于经典产品，正经三星货。魅族是买S3C2410里面规模最小的客户，剩下的客户基准都是惠普之类的庞然巨物。
有同样毛病的台系和日系品牌下场都差不多，就剩索尼一根独苗靠着财阀的荫蔽在全球范围内幸存了下来
但是大众和丰田供应链把控强的飞起，这根本不是一个等级的玩家。造车新势力最多就是个OVM，就凭OVM想把三星（财阀式供应链控制）和苹果（金融资本式供应链控制）掀了？
梦有点太大了吧。
我一直没搞明白的一个逻辑
燃油车不能智能化
为什么燃油车不能智能化？
就因为不是你们认为的“新”能源？
冷知识，电池为储能装置的电机驱动车辆（专业防杠精）比内燃机驱动的汽车还早了几年出现
也就是说
你们心心念念的“新”能源电动车，不仅不新，还比内燃机庚旧
甚至在他很新的时候，不仅没有竞争过内燃机，连马车都没能淘汰
惊不惊喜？意不意外？
还有就是，为什么觉得内燃机没有什么高科技？几个菜啊喝成这样？
回到智能化，辅助驾驶我寻思也不是只有电动车有吧。。。。。
这东西的实现和电动还是燃油也没什么关系吧。。。。
现在造电动车的公司都喜欢用智能化当作噱头，也确实，传统厂商这方面做的一般，这玩意是公司策略和能力问题，真和电动没关系，不要给自己脸上贴金，谢谢。。。。。。。。
就目前电动车的情况，通勤用还挺好的，远途就别强行碰瓷燃油车了，你们真的不行，什么充电的时候吃个饭，什么规划好了，累不累啊。。。。随便出点意外情况计划gg就难受了
大家都是买个车，我就搞不懂为什么买个电动车还买出优越感了。。。。。。
或许和厂妹必须买iphone一样，实在是没什么可以秀优越感的地方了吧
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carplay转hicar盒子
carlife转hicar盒子
博世雨刷
充气泵补胎枪
米胖子ps4 nb！
本问题下别的不说，就看到一大堆人动辄拿诺基亚摩托罗拉柯达等举例…
这几个例子恰当吗就硬举…
可愁死我了…
根据评论大势所趋，没错，别说10年！能过活2022都算他祖上烧高香！
以下部分不用看了，OK？也没必要回复。既然认定丰田没技术，肯定玩完。还讨论个啥？一句大势所趋搞定一切，简单明了。
丰田是少有的全线布局的车企。
你以为他的电动技术落后，全面压在燃料电池了。
实际上可以仔细看看他混动的技术细节。燃料电池的技术细节，以及他和松下那两个合资的电池工厂。你就发现丰田在电驱动和电源形式储备上没有传统车企可以比肩。
至于为啥不能在电车上发力，更多的还是他内部原因。生产线转产，工人重新定岗培训可能还要优化裁员，供应商的转换等等。
丰田在技术上短板很少，但是船大不好调头。
很多人在杠丰田有技术为什么不造纯电？丰田一直以盈利为目的在造车！不盈利的销量差的直接砍掉！就电车这点销量，特斯拉几个车型捆一起一年50万的销量吧？卡罗拉单一车型一年110万，RAV4 凯美瑞这些单一车型销量都比这个高。丰田是减少他们的产能还是新建工厂去生产不挣钱的EV？减产190万销量的HEV去生产符合你们政策吹牛逼的EV？任何一家车企能有100万的HEV销量都不会着急弄EV去。HEV里发动机，变速器，电机，电池一个不少，你让他做EV，不卖发动机和变速器了？丰田精者呢。
因为有完整的的产品体系和技术储备，才可以稳健的应对未来的趋势变化。
最后，丰田也有自己的未来规划，2025年开始加速EV市场。
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评论里有人用Nokia的例子杠，也有说新能源丰田给比亚迪提鞋都不配！
先说说丰田集团，很多人眼中的丰田是：
事实上的丰田是：
借用别人的图：
其他行业很少有企业能够如此整合上下游供应商，并渗透到整个行业。除了整车业务，零部件生意对于丰田也是不小的收入来源。
新能源布局：
核心的电池公司EVE公司是1997年成立的，不知道在坐的新势力的CEO们1997年毕业了没？
至于技术方面
再加上电装，爱信，捷泰柯特，丰田纺织们，这个专利数量谁能一战？碾压的好吗？
海外欺负你？看看中国市场的：
2020年中国汽车专利公开量按创新主体TOP20
2020年中国汽车发明专利公开量按创新主体TOP20
2020年中国新能源汽车专利公开量创新主体TOP20
2020年中国动力电池专利公开量按创新主体TOP10
跟我杠你没销量就是没技术的，你们管这些专利叫没技术，被吊打，给别人提鞋都不配？那你说说谁配给你们的新能源技术大拿们提鞋！
丰田的新能源之路：
1997年的RAV4 EV
氢燃料电池，很多人说这玩意没用，制氢费电不如直接充电。
氢燃料电池是碳中和需要的各种不稳定清洁能源的非常好的过程储能介质，这玩意的前景非常大，国家层面已经重新开始力推，虽然不是现阶段家用交通工具的方向，但是在储能市场大有可为。
丰田的三电差劲，我们来看看他20年的三电之路：
丰田在电动EV上面技术储备雄厚，但是大集团掉头慢，现有市场稳定，自然不会在新能源EV上投入过多。
还有人说最近的EV增长速度很快，但是对比THS增速根本不低！
我知道，你想说的不只是丰田，是以丰田为代表的大油车呗。我实话告诉你，这些大油车，尤其是大皮卡子要是无了，全非洲，甚至你球万八千个工程项目全得停工。不然呢？你让我坐什么进仓号？走路？还是坐你那特斯拉电动爹？
就你们那群电动爹，来我项目上，使用寿命应该在10-30分钟不等。
你愿意生活在恒温婴儿箱里是你的自由，但你别在箱子里生活久了觉得全世界都是你那恒温婴儿箱，更别忘了恒温婴儿箱之所以能够存在，是因为婴儿箱外面有人在昼夜不停地维持着它。
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