是不是可以预见丰田未来十年基本没有前途了？
这个问题，绝对不是一个简单的“是”或“否”就能概括的，里面涉及的因素错综复杂，需要我们一点点剥开来看。我尽量说得细致一些，像是在和老朋友聊车、聊未来。
首先，说“基本没前途”未免太绝对了。毕竟，丰田的家底在那里，它在全球市场的根基、品牌影响力和庞大的用户群体，都不是其他车企能在短时间内撼动的。但我们也可以理解你的意思，是不是指它在未来十年内，可能面临巨大的挑战，甚至被其他更激进、更具创新力的玩家超越？从这个角度看，确实存在一些值得我们深入探讨的隐忧。
1. 电动化转型，丰田的“慢”与“稳”：
这是所有人谈论丰田未来都会绕不开的话题。当前全球汽车行业最核心的趋势就是电动化，而且这个趋势不是渐进的，而是呈加速态势。而丰田，在电动化方面，给人的感觉一直有些“慢半拍”。
固守混合动力，错失先机？ 丰田是混合动力技术的集大成者，普锐斯（Prius）更是混合动力车的标杆。这一点无可厚非，它的混合动力技术确实成熟、可靠，也为丰田赢得了宝贵的市场份额和良好的声誉。然而，纯电动汽车（BEV）的浪潮来得比预想的要凶猛。当大众、通用、福特，以及中国的新势力如蔚来、小鹏、理想，甚至特斯拉，都在大举投入纯电动车型，并积累技术和用户时，丰田在纯电动领域，尤其是电池技术和续航里程方面，似乎显得有些犹豫和保守。
技术路线之争： 丰田对多种动力技术路线（包括氢燃料电池、混合动力、插电式混合动力和纯电动）持开放态度，这从理论上来说是“不把鸡蛋放在一个篮子里”，是很稳妥的策略。但问题在于，市场和消费者对纯电动汽车的需求是实打实的。如果你在纯电动车型上的投入不够坚决，技术迭代不够快，就容易在主流市场被抛离。尤其是当竞争对手推出的纯电动车型，在续航、充电速度、智能化等方面不断刷新人们的认知时，丰田那些“过渡性”的混合动力车型，可能就会显得吸引力下降。
产品推出速度： 与其他厂商频繁推出新款电动车型相比，丰田在纯电动领域的车型布局相对较少，且更新换代的速度也显得不够快。这意味着它错失了在早期市场占据优势的机会。
2. 智能化与软件定义汽车，丰田的“硬件思维”：
现代汽车，尤其是电动汽车，不仅仅是交通工具，更是“轮子上的智能终端”。软件、算法、用户体验，这些在电动汽车时代的重要性，丝毫不亚于传统的机械性能。
软件能力短板： 相比于一些科技公司出身的电动车企，或者那些在新技术浪潮中更早拥抱数字化转型的传统车企，丰田在软件开发和用户交互体验方面，似乎存在一定的短板。你可能也体验过一些丰田车的车载系统，相较于一些追求“丝滑”体验的竞品，可能会觉得不够人性化、不够智能，甚至有些“卡顿”。
自动驾驶的节奏： 自动驾驶是未来汽车的重要发展方向。虽然丰田也在研发自动驾驶技术，但其对外展示的成果和推出的产品，并没有其他玩家那样激进和抢眼。在L3甚至L4级自动驾驶技术上，丰田的步调相对谨慎。这固然是出于安全考量，但也可能让它在这一关键技术领域落后于人。
用户数据与生态： 软件能力强的车企，往往能通过车机系统收集大量用户数据，并基于这些数据构建更丰富的服务和生态。丰田在这方面，可能还需要加强。
3. 品牌形象与年轻消费者的吸引力：
丰田的品牌形象，在很多人心中是“可靠”、“实用”、“适合家用”，但似乎离“潮流”、“科技”、“个性”这些词汇有点距离。
设计语言的局限： 尽管近年来丰田在设计上有所突破，但整体而言，其设计语言可能还没有完全抓住年轻消费者的心。相较于一些设计大胆、前卫的电动汽车，丰田的某些车型可能显得有些“中规中矩”。
科技感不足： 如前所述，软件和智能化的不足，也直接影响了其在消费者心中“科技感”的营造。在汽车消费越来越年轻化的今天，这一点尤为重要。
用户粘性： 很多消费者选择丰田是因为它的可靠性，是“买来就用，不用操心”的属性。但当电动汽车凭借其加速性能、科技配置、智能互联功能吸引年轻一代时，丰田这种“平淡”的属性，可能就不再是唯一的、甚至不是最主要的吸引力。
4. 竞争格局的剧烈变化：
中国市场的挑战： 中国是全球最大的汽车市场，也是电动化最领先的市场。中国品牌在电动化和智能化方面的快速进步，以及对用户需求的敏锐捕捉，正在不断蚕食合资品牌的市场份额。丰田在中国市场虽然仍然保持一定的销量，但增长势头明显受到挤压，并且在电动化转型上也面临着来自中国本土品牌的巨大压力。
新兴势力的冲击： 特斯拉早已证明了纯电动汽车的市场潜力，并且在技术、品牌和用户体验上都建立了先发优势。此外，造车新势力层出不穷，它们往往以更快的速度迭代产品，更激进地拥抱新技术，并能与消费者建立更紧密的联系。
然而，话又说回来，我们也不能低估了丰田的韧性。
强大的研发和生产能力： 丰田在汽车制造领域拥有无与伦比的经验和体系。它的供应链管理、生产效率、成本控制，以及持续改进（Kaizen）的企业文化，都是其巨大的优势。即使在电动化转型中遇到挑战，它也有能力通过学习和调整来克服。
技术储备： 丰田在氢燃料电池、固态电池等前沿技术上也有深入研究和储备。一旦这些技术成熟并获得市场认可，丰田可能会再次成为技术引领者。
用户基础和品牌忠诚度： 丰田积累了庞大的用户群体，这些人看重的是丰田的可靠性和保值率。即使在电动化浪潮中，这些用户对丰田的信任度仍然很高，它们会是丰田转型的重要支撑。
灵活的策略调整： 尽管之前显得有些保守，但丰田并不是刻板的。在感受到市场压力后，它也在逐步加快纯电动车型的推出，并加强在电池技术上的投入。例如，近期丰田也公布了新的电动化战略，并且推出了新的纯电车型。
总结一下，说丰田“基本没前途”可能有些危言耸听。 但说它在未来十年将面临前所未有的严峻挑战，甚至可能失去部分市场领导地位，这是非常有可能的。
它的“前途”很大程度上取决于：
能否快速、有效地实现纯电动化转型。
能否在智能化、软件体验和自动驾驶方面迎头赶上。
能否重新赢得年轻消费者和新兴市场的青睐。
如果丰田能够抓住机会，勇敢地拥抱变化，克服自身的“保守”基因，那么它仍然有可能在新的汽车时代中占据一席之地。但如果它固守过去的成功经验，对颠覆性的变化反应迟缓，那么在未来十年，它确实可能会面临比以往更艰难的局面。
这个问题，就像站在一个路口，一边是熟悉的康庄大道，另一边是充满未知但可能更光明的未来新路。丰田会选择哪条路，又或者如何走，决定了它未来十年的“前途”。
网友意见
具体是谁我忘了，不过应该是一个国内超大汽车集团的老总之前聊过这件事
大概是一场产品发布会，某个有意思的同行一直在引导所谓“传统车企”和“新势力车企”的对抗
当然这位高管也很有意思，纠正了一件事——形容或者称谓
没有传统和新派之分，只有主流和非主流之分，而这位同行一直称呼的传统车企，大约都是主流车企。
所谓主流车企，就是能够比较明显的感知甚至参与到制定所谓能源方案的计划中的，汽车生产企业
而电动车，至少还有“混动”/"插电式混动"/“增程式混动”/“纯电池驱动”/“氢燃料电池”等等等等不同的类型。
至少我是没明白，你具体指的是哪种电动车将会占领未来的风口？
而至于自动驾驶，各国对这个技术或者说概念的看法非常不一样，从我得知的数据（最早2019年最晚今年的消息）
英国删除了民用车配备的所谓辅助驾驶的模块
德国和其他一些欧盟国家不允许用“自动驾驶”的名称宣传车企的辅助驾驶功能
我国工信部今年8月12日也发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中提到的关于辅助驾驶功能的内用：（企业生产具有组合驾驶辅助功能的汽车产品的，应采取脱手检测等技术措施，保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务。
主要还是侧重功能性上的指引，在宣传话术上的规范还有待补充。）这段话是我的文章原稿
【评论】蔚来车祸之殇，乃新势力造车全行业之痛|界面新闻 · 汽车
从全球角度看，基本还都是在乎人命，但基于鼓励发展和样本还不够多的缘故，各国还都没有直接ban掉所谓“自动驾驶”的一部分存在（营销宣传也好，实际落地也罢）
我很好奇一件事
目前大力鼓吹这一技术的公司，其技术发展风格，依旧像此前一段时间航空自动飞行技术发展时使用的“堆人命”的方式进行技术迭代。
你觉得是主流的，经验证该技术绝对可靠，再进行大范围推广的“传统车企”，更受青睐
还是“咱们先把概念搞出来推广，bug可以等以后OTA再修复，出事儿了用公关”的部分“新势力”能笑到最后？
不匿了，我期待以后的样子
“未来是【电动车】和【自动驾驶】的”
题目中的【电动车】应该是指 能量来源是外部电能输入，用锂电池进行储能和供能、电动机驱动的汽车吧。
【自动驾驶】就是指目前号称AP、NOA、NOP且经常把车主搞死搞伤的 自适应巡航+车道居中保持+主动刹车吧。
先说【电动车】吧。锂电池供能的电动车实在是没啥技术含量啊，电池、电控系统、电动机，1997年量产的混合动力普锐斯就有这些东西。氢燃料电池汽车一样有电控系统、电动机，只不过把锂电池换成了 技术含量高出数倍的 氢燃料电池。
SONY把锂电池从理论变成了现实，并大规模量产。目前松下依然是锂电池制造巨头，题目是不是以为丰田造不出来或买不到锂电池，所以造不出【电动车】？
再说【自动驾驶】，指导价11万的卡罗拉就有【自适应巡航+车道居中保持+主动刹车】，高速行车利器，可以大幅度减少驾驶员长途行车的疲劳感。但只不过正规厂商不敢胡侃乱吹罢了。
丰田是有可能最早量产固态电池的厂家，固态电池才能从根本上改变目前电池技术的一些缺陷问题
丰田希望能在2025年前量产固态电池，初期由于成本和规模，起价格会高于锂离子电池。
丰田希望，其生产的固态电池可以使用30年以上，仍保持90%以上的性能。
自动驾驶方面，丰田不光有大量的专利积累，在实际应用中也在LS轿车上搭载了，后面估计会逐步的下放到中低端车上
单从技术层面来说也是走在了前列，比起国内的一大堆ppt造车的企业靠谱太多了
丰田旗下豪华品牌雷克萨斯宣布将在去年底上市的最新一代LS轿车上将搭载由电装开发的3D激光雷达。
这是丰田汽车迄今为止量产配置的最先进自动辅助驾驶系统，可以在高速公路上自动换道并实现超车。
该系统使用激光雷达、摄像机、雷达和高精度地图等多感知融合技术，并在用户购买后轻松实现为汽车OTA升级新功能。同时，搭载爱信提供的摄像头监控技术，以确保驾驶员随时准备在必要时接手。
电装公司则供应前向雷达、前向立体摄像头和电子控制单元，此外还将提供了一个额外的传感器和ECU。芯片制造商英伟达和瑞萨则提供计算平台能力支持。整套系统适用于高速公路场景的自动驾驶。
近10年营收稳超2000亿刀的大户，只有丰田和大众，两家恰好都是在新能源、新结构、自动驾驶领域最保守的。稳超1500的戴奔、稳超1000的宝马、通用、福特、本田......无一例外，都是保守大户。
算上二线的上汽、一汽、现代、东风、日产、北汽和三流的铃木三菱等等，除了一家叫特斯拉的新入列500强，全行的无数精英的共同选择都是：新三年旧三年敲敲打打又三年。
天天尬吹新能源多好多未来，各种尬吹自动驾驶什么什么的，都改变不了一个商业事实：搞新能源车也好、搞新业态也好、搞无人驾驶也好，全行业无一例外都在烧钱砸钱不赚钱。
丰田大众等作为行业最知道怎么赚钱更知道花钱的大户，没有被带偏且现金流极为充裕，恰好是其未来十年继续保持领先的底气。反倒是一堆试图玩互联网思维，妄想靠一堆bug不断迭代来坑用户的团伙，未来纷纷入刑一点不新鲜。
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