高速和城区综合的油耗差距为何如此之大？
这个问题问得好！很多人都会有这样的疑惑：明明看着差不多，怎么到了实际开起来，高速和市区油耗能差出那么多？这背后其实涉及好几个层面的原因，咱们掰开了揉碎了好好聊聊。
一、 动力输出的本质不同：平稳 vs. 频繁变化
咱们先从最根本的说起，就是发动机工作的状态。
高速巡航： 在高速公路上，咱们的目标是保持一个相对恒定的速度，比如100公里/小时或者120公里/小时。这时候，发动机只需要克服一些主要的阻力，主要是空气阻力（速度越快，这个阻力增长越快）以及一些滚阻。发动机被设定在一个相对舒适、高效的转速区间工作，它能以一个比较“轻松”的状态持续输出动力。你可以想象成一个熟练的工人，知道自己该用多大的劲儿，以一个稳定的节奏干活，效率自然高。
城区驾驶： 城区呢？那可就热闹了！红绿灯、堵车、行人、非机动车、突然出现的障碍物……这一切都意味着咱们需要频繁地加减速。
起步： 每次从静止启动，都需要克服车辆的静止惯性，把车子“推”起来。这个过程，尤其是从零加速到2030公里/小时，发动机需要输出较大的扭矩，转速也会快速攀升。
加减速： 遇到红灯减速，再绿灯起步；遇到堵车，走走停停。每一次减速，你踩刹车，把动能转化成了热能，这个能量就浪费了。而每一次再加速，你又得重新消耗燃油来获得动能。这个“消耗回收再消耗”的过程，对燃油来说就是一种持续的“折腾”。
怠速： 堵车时，车辆可能长时间处于怠速状态。这时候，虽然车没动，但发动机还在运转，燃油还在消耗，只不过产生的有效功几乎为零。这就像是工人虽然停下手里的活，但一直在喘气、流汗，也是一种能源消耗。
简单来说，高速是“一次性把劲儿使出来，然后匀速前进”，而城区是“不停地把劲儿拿出来，又收回去，再拿出来”，这两种工作模式，对能源的利用效率是截然不同的。
二、 传动系统的配合：高挡位 vs. 低挡位
变速箱在油耗中的作用也至关重要。
高速： 在高速巡航时，车辆通常会挂入变速箱的最高挡（比如自动挡的6挡、7挡、8挡甚至更高）。在高挡位下，发动机的转速相对较低，这意味着发动机每转一圈，车轮就能转过更大的角度，车辆就能前进更远的距离。发动机工作在较低的转速，燃油燃烧更充分，效率也更高。
城区： 在城区，车速变化频繁，变速箱会频繁地在低挡位（1挡、2挡、3挡）之间切换。低挡位下，发动机的转速会相对较高，为了达到同样的低速（比如30公里/小时），发动机可能需要比高速巡航时高出几百甚至上千转。高转速意味着更频繁的燃油喷射和燃烧，整体效率自然就下来了。
想象一下，你用尽全身力气把一块石头推出去，然后等着它滚。这和你一遍一遍地小推一下、停一下、再推一下，然后小心翼翼地控制它不滚太远，哪种更费力？答案显而易见。
三、 空气阻力的影响：速度平方的关系
空气阻力对车辆的能耗影响非常大，而且是跟速度的平方成正比的。
高速： 速度越快，空气阻力越大。虽然在高速上咱们保持匀速，但这个匀速可能是80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时。当速度从80提升到120时，空气阻力大概会增加（120/80）² = 2.25倍！所以，即便保持匀速，速度越高，油耗也会越高。但即使是在120公里/小时，发动机依然是在相对高效的区间工作。
城区： 咱们在城区主要是在低速区间（2060公里/小时）行驶。虽然这个速度下的空气阻力远小于高速，但咱们的行驶状态不是匀速，而是频繁的加减速。所以，空气阻力虽然不是最主要的耗油原因，但它确实是一个不可忽视的因素。
四、 发动机工作效率区间：并非所有转速都一样
就像人一样，发动机也有自己最“舒服”的工作状态，通常是在中等转速和中等负荷下。
高速： 在高速公路巡航时，车辆能够比较容易地进入发动机的“经济转速区间”。在这个区间，发动机的燃烧效率、机械效率都相对较高，每一份燃油都能转化出更多的动力。
城区： 频繁的起步、加速、刹车，意味着发动机的工况一直在变化。有时需要大扭矩（高负荷），有时又需要快速提转速（高转速），很多时候处于非经济区间工作。在这种情况下，燃油的利用率就会下降。
五、 其他辅助系统的影响
虽然不如以上几点明显，但一些细节也会影响油耗。
空调： 在夏天，无论是在高速还是城区，开空调都会增加油耗。但在城区堵车时，可能长时间怠速或低速行驶，空调的运行对油耗的影响比例会显得更大。
启停系统（StartStop）： 现代很多车都有这个功能。在城区堵车时，频繁的启停能节省不少怠速油耗。但在高速上，发动机可能一直在运转，启停功能就没啥用武之地了。
总结一下，高速和城区油耗差距如此之大的根本原因在于：
工况不同： 高速以平稳的“匀速”为主，发动机工作在相对高效的区间；城区则充满了频繁的“加减速”和“怠速”，发动机工况变化大，效率低下。
传动配合： 高速使用高挡位，发动机转速低；城区频繁使用低挡位，发动机转速高。
能量损耗： 城区频繁刹车，动能大量转化为热能损耗；加速过程本身也消耗大量燃油。
所以，当你看到表显油耗从高速的56个点，飙升到城区堵车时的1520个点，甚至更高，这都是非常正常的现象，是物理规律和车辆设计共同作用的结果。
一、 动力输出的本质不同：平稳 vs. 频繁变化
咱们先从最根本的说起，就是发动机工作的状态。
高速巡航： 在高速公路上，咱们的目标是保持一个相对恒定的速度，比如100公里/小时或者120公里/小时。这时候，发动机只需要克服一些主要的阻力，主要是空气阻力（速度越快，这个阻力增长越快）以及一些滚阻。发动机被设定在一个相对舒适、高效的转速区间工作，它能以一个比较“轻松”的状态持续输出动力。你可以想象成一个熟练的工人，知道自己该用多大的劲儿，以一个稳定的节奏干活，效率自然高。
城区驾驶： 城区呢？那可就热闹了！红绿灯、堵车、行人、非机动车、突然出现的障碍物……这一切都意味着咱们需要频繁地加减速。
起步： 每次从静止启动，都需要克服车辆的静止惯性，把车子“推”起来。这个过程，尤其是从零加速到2030公里/小时，发动机需要输出较大的扭矩，转速也会快速攀升。
加减速： 遇到红灯减速，再绿灯起步；遇到堵车，走走停停。每一次减速，你踩刹车，把动能转化成了热能，这个能量就浪费了。而每一次再加速，你又得重新消耗燃油来获得动能。这个“消耗回收再消耗”的过程，对燃油来说就是一种持续的“折腾”。
怠速： 堵车时，车辆可能长时间处于怠速状态。这时候，虽然车没动，但发动机还在运转，燃油还在消耗，只不过产生的有效功几乎为零。这就像是工人虽然停下手里的活，但一直在喘气、流汗，也是一种能源消耗。
简单来说，高速是“一次性把劲儿使出来，然后匀速前进”，而城区是“不停地把劲儿拿出来，又收回去，再拿出来”，这两种工作模式，对能源的利用效率是截然不同的。
二、 传动系统的配合：高挡位 vs. 低挡位
变速箱在油耗中的作用也至关重要。
高速： 在高速巡航时，车辆通常会挂入变速箱的最高挡（比如自动挡的6挡、7挡、8挡甚至更高）。在高挡位下，发动机的转速相对较低，这意味着发动机每转一圈，车轮就能转过更大的角度，车辆就能前进更远的距离。发动机工作在较低的转速，燃油燃烧更充分，效率也更高。
城区： 在城区，车速变化频繁，变速箱会频繁地在低挡位（1挡、2挡、3挡）之间切换。低挡位下，发动机的转速会相对较高，为了达到同样的低速（比如30公里/小时），发动机可能需要比高速巡航时高出几百甚至上千转。高转速意味着更频繁的燃油喷射和燃烧，整体效率自然就下来了。
想象一下，你用尽全身力气把一块石头推出去，然后等着它滚。这和你一遍一遍地小推一下、停一下、再推一下，然后小心翼翼地控制它不滚太远，哪种更费力？答案显而易见。
三、 空气阻力的影响：速度平方的关系
空气阻力对车辆的能耗影响非常大，而且是跟速度的平方成正比的。
高速： 速度越快，空气阻力越大。虽然在高速上咱们保持匀速，但这个匀速可能是80公里/小时、100公里/小时、120公里/小时。当速度从80提升到120时，空气阻力大概会增加（120/80）² = 2.25倍！所以，即便保持匀速，速度越高，油耗也会越高。但即使是在120公里/小时，发动机依然是在相对高效的区间工作。
城区： 咱们在城区主要是在低速区间（2060公里/小时）行驶。虽然这个速度下的空气阻力远小于高速，但咱们的行驶状态不是匀速，而是频繁的加减速。所以，空气阻力虽然不是最主要的耗油原因，但它确实是一个不可忽视的因素。
四、 发动机工作效率区间：并非所有转速都一样
就像人一样，发动机也有自己最“舒服”的工作状态，通常是在中等转速和中等负荷下。
高速： 在高速公路巡航时，车辆能够比较容易地进入发动机的“经济转速区间”。在这个区间，发动机的燃烧效率、机械效率都相对较高，每一份燃油都能转化出更多的动力。
城区： 频繁的起步、加速、刹车，意味着发动机的工况一直在变化。有时需要大扭矩（高负荷），有时又需要快速提转速（高转速），很多时候处于非经济区间工作。在这种情况下，燃油的利用率就会下降。
五、 其他辅助系统的影响
虽然不如以上几点明显，但一些细节也会影响油耗。
空调： 在夏天，无论是在高速还是城区，开空调都会增加油耗。但在城区堵车时，可能长时间怠速或低速行驶，空调的运行对油耗的影响比例会显得更大。
启停系统（StartStop）： 现代很多车都有这个功能。在城区堵车时，频繁的启停能节省不少怠速油耗。但在高速上，发动机可能一直在运转，启停功能就没啥用武之地了。
总结一下，高速和城区油耗差距如此之大的根本原因在于：
工况不同： 高速以平稳的“匀速”为主，发动机工作在相对高效的区间；城区则充满了频繁的“加减速”和“怠速”，发动机工况变化大，效率低下。
传动配合： 高速使用高挡位，发动机转速低；城区频繁使用低挡位，发动机转速高。
能量损耗： 城区频繁刹车，动能大量转化为热能损耗；加速过程本身也消耗大量燃油。
所以，当你看到表显油耗从高速的56个点，飙升到城区堵车时的1520个点，甚至更高，这都是非常正常的现象，是物理规律和车辆设计共同作用的结果。
网友意见
同一台车，两种驾驶风格的市区油耗差距：
120km/h匀速稳态行驶，油耗也就6L每百公里，比你差距还大。
这就是稳态工况和瞬态工况的差距。
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