同一辆车，相同动力参数的涡轮和自吸有什么区别和优劣势？
同一辆车，同样的动力参数，涡轮增压和自然吸气，这两种发动机到底有什么区别？它们各自又有哪些独到的优势和难以避免的劣势？咱们今天就来好好掰扯掰扯。
很多朋友对这个问题可能有点晕，觉得既然最大马力、最大扭矩都一样，那开起来应该没啥差别吧？其实不然，就像两个人，虽然身高体重差不多，但一个是练散打的，一个是练跑酷的，风格和体验绝对是天差地别。
核心的区别：增压与否，空气的“玩法”不同
最根本的区别，就在于涡轮增压发动机通过涡轮，往气缸里“硬塞”更多的空气，让燃油燃烧得更充分，从而在排量相对较小的发动机上，就能榨出更大的动力。而自然吸气发动机，则依靠活塞下行产生的负压，自然而然地将空气吸入气缸。
你可以理解为：
自然吸气（NA）： 就像你自然呼吸，吸多少空气，就用多少。
涡轮增压（Turbo）： 就像戴着氧气面罩跑步，强制吸入更多氧气，让你跑得更快、更有劲。
动力输出的“脾气”不同
既然空气的“玩法”不同，那动力输出的“脾气”自然也就不一样了。
涡轮增压发动机：
优势：
低扭爆发力强： 这是涡轮增压最直观的优点。在发动机转速不高的时候，涡轮就开始发力，你可以明显感觉到一股推背感涌来，尤其是在起步和中低速再加速时，响应会比同排量的自然吸气车型更迅猛。这对于日常城市驾驶，比如红绿灯起步、超车来说，非常实用，能让你觉得自己“随时都有劲”。
燃油经济性潜力： 在相同的动力输出下，涡轮增压发动机通常采用更小的排量。小排量发动机的自身运转阻力更小，理论上油耗更低。而且，涡轮在不需要的时候，是可以“休息”的，不会一直像大排量自然吸气那样“大口呼吸”。
高原适应性： 在高海拔地区，空气稀薄，自然吸气发动机的动力会明显衰减。而涡轮增压发动机通过强制进气，可以一定程度上弥补空气稀薄带来的动力损失，表现相对稳定。
技术进步带来的平顺与响应： 别以为涡轮就一定顿挫。现在很多先进的涡轮增压技术，比如可变截面涡轮（VGT）、双涡管涡轮、电控涡轮，都在很大程度上解决了涡轮迟滞的问题。配合好的发动机管理系统（ECU），动力输出可以做得非常平顺，甚至难以察觉到涡轮介入。
劣势：
涡轮迟滞（Turbo Lag）： 这是涡轮增压最经典的“毛病”。当你的油门踩下去，到涡轮开始真正发力（即提供明显增压效果）之间，会有一个短暂的延迟。虽然现在的技术已经大大缓解，但你依然可能在某些情况下感受到那种“等一下，再给点力”的瞬间。这种迟滞感，即使是最顶级的涡轮，也无法做到完全消除。
高温、高负荷下的可靠性： 涡轮工作时，转速极高，温度也极高。这就对发动机的润滑、冷却系统提出了更高的要求。如果保养不当（比如用了劣质机油、没有充分热车或冷车），涡轮本体的寿命可能会受到影响。长期在高负荷、高转速下运转，对发动机整体的磨损也会比自然吸气更大一些。
保养成本可能更高： 涡轮增压发动机结构相对复杂，除了常规的机油、机滤，可能还需要关注涡轮相关的保养，比如涡轮油路（如果涡轮是水油混合冷却的话），以及可能需要使用的更高品质的机油。
声音和震动： 涡轮运转时会产生一些特有的声音，虽然有些爱好者喜欢这种“机械感”，但有些人可能会觉得不如自然吸气那样纯粹。同时，涡轮工作时，发动机内部的燃烧过程会更激烈，可能也会带来一些额外的震动。
驾驶感受的“线性”程度： 即使涡轮迟滞被控制得很好，但涡轮增压的动力输出，往往不是那么“线性的”，有点像是在某个转速区间被“踹”一脚，而不是像自然吸气那样，从低转到高转，力量是一点一点、匀速地线性增长。有些人会觉得这种线性增长更讨人喜欢，更容易掌控。
自然吸气发动机：
优势：
动力输出线性、平顺： 这是自然吸气最大的魅力所在。它的动力响应非常直接，油门踩多少，动力就跟多少，没有迟滞，没有突兀感。从低转速到高转速，力量的增长非常平滑、线性，就像一条温柔的河流，一点点汇聚成力量的洪流。这种驾驶感受，非常适合追求精准控制和细腻操控的人。
高转速的“拉线感”和声浪： 很多大排量自然吸气发动机，尤其是一些性能取向的，在高转速时会爆发出惊人的力量，并且伴随着浑厚、高亢的声浪。这种“拉线感”和听觉上的享受，是涡轮增压很难完全复制的。
可靠性与耐用性（相对而言）： 没有了涡轮这个高温高压的“娇客”，自然吸气发动机的结构相对简单，对润滑和冷却的要求没那么苛刻。只要正常保养，通常能提供更长的使用寿命，也更让人省心。
保养成本低： 结构简单，维修保养也相对容易，成本也更低。
劣势：
低扭相对较弱： 在低转速时，自然吸气发动机的动力输出不如涡轮增压车型迅猛。起步或者低速再加速时，你需要更深地踩油门，或者等待转速上来，才能获得更好的动力。
燃油经济性相对较差（同等动力下）： 为了达到与涡轮增压车型相同的动力水平，自然吸气发动机通常需要更大的排量，这也就意味着它在燃油消耗上可能会更“喝油”。
高原动力衰减明显： 如前所述，在高海拔地区，自然吸气发动机的动力损失会比较明显。
技术进步的瓶颈： 尤其是在小排量自然吸气领域，要做出大马力，就需要很高的转速，这会增加发动机的噪音、震动以及对制造工艺的要求。
举个例子来对比：
想象一下，你开着一辆2.0T的涡轮增压车和一辆2.5L的自然吸气车，两者的最大马力都调校到180马力，最大扭矩也都设定在300牛·米。
起步时： 涡轮车可能会让你感觉“哎，这车比我想象的要窜一点”，油门轻轻一踩，车就往前带了。你可能会感觉到一股比较直接的推力。而自然吸气车，则需要你把油门踩得深一些，转速稍微上去一点，车才会比较顺畅地起步。
中低速再加速（比如时速60km/h，想超车）： 涡轮车一旦涡轮介入，你会立刻感受到一股“突然”而来的力量，速度瞬间提升。可能会有一点点“先顿一下，再猛冲”的感觉。自然吸气车则需要你把油门踩到底，等待发动机转速拉高，力量是逐渐、线性地提升，你感觉更像是“自己把车推起来的”。
高速巡航或高转速时： 如果是调校得当的涡轮车，在高转速区间也能提供不错的动力。但如果你追求那种“一脚油门，转速直冲红线，力量源源不断”的感觉，且喜欢那种随之而来的浑厚声浪，那高转速大排量的自然吸气车型可能会让你更满足。
总结一下：
追求日常城市驾驶的便利性、起步加速的“爽”感、以及一定的燃油经济性，涡轮增压发动机是更好的选择。 尤其适合那些不经常激烈驾驶，但又希望车辆在需要时能有充沛动力的车主。
追求纯粹的驾驶乐趣、线性的动力输出、细腻的操控感受，以及出色的高转速表现和可靠耐用性，自然吸气发动机依然有其独特的魅力。 适合那些热爱享受驾驶过程，对声音和机械质感有更高要求的车主。
归根结底，选择哪种类型，很大程度上取决于你的驾驶习惯、对车辆的期望，以及你对某些驾驶感受的偏好。现在汽车技术发展很快，涡轮增压的迟滞越来越不明显，自然吸气的燃油经济性也在进步，但它们各自的核心“脾气”和优势劣势，依然是区分它们的关键点。
很多朋友对这个问题可能有点晕，觉得既然最大马力、最大扭矩都一样，那开起来应该没啥差别吧？其实不然，就像两个人，虽然身高体重差不多，但一个是练散打的，一个是练跑酷的，风格和体验绝对是天差地别。
核心的区别：增压与否，空气的“玩法”不同
最根本的区别，就在于涡轮增压发动机通过涡轮，往气缸里“硬塞”更多的空气，让燃油燃烧得更充分，从而在排量相对较小的发动机上，就能榨出更大的动力。而自然吸气发动机，则依靠活塞下行产生的负压，自然而然地将空气吸入气缸。
你可以理解为：
自然吸气（NA）： 就像你自然呼吸，吸多少空气，就用多少。
涡轮增压（Turbo）： 就像戴着氧气面罩跑步，强制吸入更多氧气，让你跑得更快、更有劲。
动力输出的“脾气”不同
既然空气的“玩法”不同，那动力输出的“脾气”自然也就不一样了。
涡轮增压发动机：
优势：
低扭爆发力强： 这是涡轮增压最直观的优点。在发动机转速不高的时候，涡轮就开始发力，你可以明显感觉到一股推背感涌来，尤其是在起步和中低速再加速时，响应会比同排量的自然吸气车型更迅猛。这对于日常城市驾驶，比如红绿灯起步、超车来说，非常实用，能让你觉得自己“随时都有劲”。
燃油经济性潜力： 在相同的动力输出下，涡轮增压发动机通常采用更小的排量。小排量发动机的自身运转阻力更小，理论上油耗更低。而且，涡轮在不需要的时候，是可以“休息”的，不会一直像大排量自然吸气那样“大口呼吸”。
高原适应性： 在高海拔地区，空气稀薄，自然吸气发动机的动力会明显衰减。而涡轮增压发动机通过强制进气，可以一定程度上弥补空气稀薄带来的动力损失，表现相对稳定。
技术进步带来的平顺与响应： 别以为涡轮就一定顿挫。现在很多先进的涡轮增压技术，比如可变截面涡轮（VGT）、双涡管涡轮、电控涡轮，都在很大程度上解决了涡轮迟滞的问题。配合好的发动机管理系统（ECU），动力输出可以做得非常平顺，甚至难以察觉到涡轮介入。
劣势：
涡轮迟滞（Turbo Lag）： 这是涡轮增压最经典的“毛病”。当你的油门踩下去，到涡轮开始真正发力（即提供明显增压效果）之间，会有一个短暂的延迟。虽然现在的技术已经大大缓解，但你依然可能在某些情况下感受到那种“等一下，再给点力”的瞬间。这种迟滞感，即使是最顶级的涡轮，也无法做到完全消除。
高温、高负荷下的可靠性： 涡轮工作时，转速极高，温度也极高。这就对发动机的润滑、冷却系统提出了更高的要求。如果保养不当（比如用了劣质机油、没有充分热车或冷车），涡轮本体的寿命可能会受到影响。长期在高负荷、高转速下运转，对发动机整体的磨损也会比自然吸气更大一些。
保养成本可能更高： 涡轮增压发动机结构相对复杂，除了常规的机油、机滤，可能还需要关注涡轮相关的保养，比如涡轮油路（如果涡轮是水油混合冷却的话），以及可能需要使用的更高品质的机油。
声音和震动： 涡轮运转时会产生一些特有的声音，虽然有些爱好者喜欢这种“机械感”，但有些人可能会觉得不如自然吸气那样纯粹。同时，涡轮工作时，发动机内部的燃烧过程会更激烈，可能也会带来一些额外的震动。
驾驶感受的“线性”程度： 即使涡轮迟滞被控制得很好，但涡轮增压的动力输出，往往不是那么“线性的”，有点像是在某个转速区间被“踹”一脚，而不是像自然吸气那样，从低转到高转，力量是一点一点、匀速地线性增长。有些人会觉得这种线性增长更讨人喜欢，更容易掌控。
自然吸气发动机：
优势：
动力输出线性、平顺： 这是自然吸气最大的魅力所在。它的动力响应非常直接，油门踩多少，动力就跟多少，没有迟滞，没有突兀感。从低转速到高转速，力量的增长非常平滑、线性，就像一条温柔的河流，一点点汇聚成力量的洪流。这种驾驶感受，非常适合追求精准控制和细腻操控的人。
高转速的“拉线感”和声浪： 很多大排量自然吸气发动机，尤其是一些性能取向的，在高转速时会爆发出惊人的力量，并且伴随着浑厚、高亢的声浪。这种“拉线感”和听觉上的享受，是涡轮增压很难完全复制的。
可靠性与耐用性（相对而言）： 没有了涡轮这个高温高压的“娇客”，自然吸气发动机的结构相对简单，对润滑和冷却的要求没那么苛刻。只要正常保养，通常能提供更长的使用寿命，也更让人省心。
保养成本低： 结构简单，维修保养也相对容易，成本也更低。
劣势：
低扭相对较弱： 在低转速时，自然吸气发动机的动力输出不如涡轮增压车型迅猛。起步或者低速再加速时，你需要更深地踩油门，或者等待转速上来，才能获得更好的动力。
燃油经济性相对较差（同等动力下）： 为了达到与涡轮增压车型相同的动力水平，自然吸气发动机通常需要更大的排量，这也就意味着它在燃油消耗上可能会更“喝油”。
高原动力衰减明显： 如前所述，在高海拔地区，自然吸气发动机的动力损失会比较明显。
技术进步的瓶颈： 尤其是在小排量自然吸气领域，要做出大马力，就需要很高的转速，这会增加发动机的噪音、震动以及对制造工艺的要求。
举个例子来对比：
想象一下，你开着一辆2.0T的涡轮增压车和一辆2.5L的自然吸气车，两者的最大马力都调校到180马力，最大扭矩也都设定在300牛·米。
起步时： 涡轮车可能会让你感觉“哎，这车比我想象的要窜一点”，油门轻轻一踩，车就往前带了。你可能会感觉到一股比较直接的推力。而自然吸气车，则需要你把油门踩得深一些，转速稍微上去一点，车才会比较顺畅地起步。
中低速再加速（比如时速60km/h，想超车）： 涡轮车一旦涡轮介入，你会立刻感受到一股“突然”而来的力量，速度瞬间提升。可能会有一点点“先顿一下，再猛冲”的感觉。自然吸气车则需要你把油门踩到底，等待发动机转速拉高，力量是逐渐、线性地提升，你感觉更像是“自己把车推起来的”。
高速巡航或高转速时： 如果是调校得当的涡轮车，在高转速区间也能提供不错的动力。但如果你追求那种“一脚油门，转速直冲红线，力量源源不断”的感觉，且喜欢那种随之而来的浑厚声浪，那高转速大排量的自然吸气车型可能会让你更满足。
总结一下：
追求日常城市驾驶的便利性、起步加速的“爽”感、以及一定的燃油经济性，涡轮增压发动机是更好的选择。 尤其适合那些不经常激烈驾驶，但又希望车辆在需要时能有充沛动力的车主。
追求纯粹的驾驶乐趣、线性的动力输出、细腻的操控感受，以及出色的高转速表现和可靠耐用性，自然吸气发动机依然有其独特的魅力。 适合那些热爱享受驾驶过程，对声音和机械质感有更高要求的车主。
归根结底，选择哪种类型，很大程度上取决于你的驾驶习惯、对车辆的期望，以及你对某些驾驶感受的偏好。现在汽车技术发展很快，涡轮增压的迟滞越来越不明显，自然吸气的燃油经济性也在进步，但它们各自的核心“脾气”和优势劣势，依然是区分它们的关键点。
网友意见
通常来说，最大功率一致，扭矩出力特性差距会比较大。
自然吸气进气方式通过气缸容积来形成真空，抽吸空气；
涡轮增压进气方式，除了通过气缸真空抽吸进气外，还可以通过排气推动涡轮，涡轮带动进气侧风机强化进气。
原理很简单，相比较于涡轮增压，自然吸气的特点就是可以更快地达到目标进气量，一般用时200～300毫秒；
涡轮增压的特点就是可以在不提高气缸容积的情况下，增加进气量（优点）；但是，如果目标进气量超过气缸抽吸进气的能力，那么就需要较长的时间才能达到目标进气量。比如驾驶员在怠速状态下，直接踩了一个地板油，那么通常需要1500毫秒以上才能达到地板油需要的进气量（劣势）。
反映到实际中，就是自然吸气在怠速状态下起步快；因路况原因，踩下刹车减速后，再次踩油门加速时，自然吸气响应也更快；红绿灯起步，大家踩一样深的油门，自然吸气起步快；市区加塞或反加塞，自然吸气可以轻松压倒涡轮增压。
如果是匀速行驶呢，比如120km/h在微风、平路巡航，一般也就需要30～40kW功率。如果两车的变速箱一样、轮胎一样，那么连发动机转速都是一致的，输出扭矩也是一致的。
再说下极速，极速取决于发动机在最高挡位下能达到的转速。极速不仅取决于最大功率，还要看发动机输出扭矩。如果输出扭矩经过最高挡位传动比的放大后（通常为2～3），仍然大不过汽车行驶阻力（风阻会非常大），那么发动机转速就无法继续攀升，也就无法在最高挡位时，达到理论最高转速。而一般情况下，涡轮增压的扭矩更大，极速大概率会超过自然吸气车型。
至于满载之后的动力。载重实际就是行驶阻力，两台发动机的特性也是和我上面说的一样，自吸响应快，涡轮慢一些。但是，依然有特例，就是车辆载重非常大的时候，在轮端产生非常大的行驶阻力（假设轮胎抓地力足够），此时发动机的输出扭矩在1档的传动比下，必须突破轮端阻力，才能起步，否则就被憋熄火了。此时，涡轮增压的“低转速、大扭矩”特性会发挥作用，总会找到一个大阻力的临界点，就是涡轮增压能克服阻力起步，但自然吸气由于扭矩小会被憋熄火。这也是各类运输或工程类柴油机需要大扭矩的根本原因。
最后讲讲油耗：负载越低，小排量越占优势；负载越高，涡轮增压的油耗越高。大家一起地板油飙车，涡轮增压估计提前三分之一路程就得去加油。这个原理就不细讲了。
结论：从发动机特性来讲，最大功率一样的情况下，自然吸气几乎是吊打涡轮增压。
但是，自然吸气由于排量大，根据我国汽车2009年后的汽车消费税政策，会导致整车成本飙升，在市场上毫无竞争力。比如2.0L消费税率是5%，而2.5L税率就是9%，假设车辆出厂成本是15万，那么
2.0车型售价=15*1.05(消费税率）*1.13（增值税率）=17.7975万，
2.5车型售价=15*1.09*1.13=18.4755万元
如果把发动机换成1.5L呢？消费税降低到3%
1.5车型售价=15*1.03*1.13=17.4585万
一万元足以影响消费者的购车决策，正常车企都会选择降低排量。
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