同一辆车，后驱和四驱哪个极限高。？
要说同一辆车，后驱和四驱哪个极限更高，这个问题其实得拆开来看，因为“极限”这个词在不同场景下指向的含义也不太一样。简单粗暴地说，通常情况下，四驱在大多数极限工况下比后驱能提供更高的抓地力和稳定性，也就是“极限更高”。
但是，这背后有很多门道，不是一概而论的。咱们这就掰开了揉碎了好好聊聊。
首先，得明白后驱和四驱的核心区别在哪儿。
后驱（RWD Rear Wheel Drive）：只有后轮获得驱动力，前轮只负责转向和支撑。
四驱（AWD/4WD）：前后轮都获得驱动力，甚至左右轮之间也可能通过差速器进行动力分配。
为什么说四驱极限通常更高？
核心在于抓地力的分配和利用。
1. 驱动力分配更广，牵引力更大：
后驱，动力只集中在后轴。当后轮要施加很大动力来加速或克服阻力时，很容易达到抓地力的极限，导致打滑（烧胎）。想象一下，你一个人使劲推一个重物，你身上能用上的力是有限的。
四驱，动力同时传递给前后（甚至更多）车轮。这意味着驱动轮的数量翻倍（至少是翻倍）。在相同的轮胎抓地力允许范围内，你可以同时让两对车轮去“推”地面，总体的牵引力自然就更大。特别是起步加速，四驱的优势会非常明显，不容易打滑。
2. 更好的重心转移控制和稳定性：
在弯道中，尤其是大马力后驱车，为了维持速度，需要持续输出动力。当后轮接近抓地力极限时，车身很容易出现转向过度（甩尾），需要驾驶员通过精妙的油门和转向配合来控制。这是一种艺术，也是一种挑战，对于大多数人来说，很容易突破这个“极限”导致失控。
四驱系统，特别是带有扭矩分配功能的智能四驱，可以在弯道中根据需要将更多的动力传递给抓地力更好的车轮。比如，出弯时，前轮的抓地力通常比后轮更好（因为重心前移）。智能四驱可以将一部分动力从容易打滑的后轮转移到抓地力更强的外侧前轮，帮助车辆更稳健地加速出弯。这种动态的动力分配，能显著提高过弯时的稳定性和平均速度。简单说，它能让你在“边缘”停留更久，并且有更多的“安全冗余”。
3. 应对复杂路况的能力更强：
这一点其实也属于“极限”的范畴。在湿滑路面、冰雪路面、砂石路面或者非铺装路面上，任何一个车轮的抓地力都会大幅下降。
后驱车一旦驱动轮打滑，车辆的动力输出就会受到严重影响，甚至无法前进。
四驱车因为有多个车轮都在提供驱动力，即便有一两个车轮打滑，其他车轮依然能提供牵引力。现代的四驱系统还能通过电子辅助（如牵引力控制系统）来“锁止”打滑的车轮，并将动力传递给依然有抓地力的车轮，使得车辆在低附着力路面上的脱困和行驶能力远超后驱。
但“极限”也分不同维度，后驱在某些方面也有其“极限”的魅力和特点：
1. 驾驶的纯粹性和沟通感：
后驱车，动力只传递给后轮，转向由前轮独立完成。这种机械结构使得驾驶者能更直接地感受到后轮的动态，包括加速时的推力、刹车时的重心转移以及入弯时和出弯时的转向反应。当后轮接近抓地力极限时，那种轻微的滑动感（转向不足或转向过度）会比四驱更早、更明显地传递给驾驶者。
对于追求极致驾驶体验的车迷来说，这种“人车合一”的沟通感是四驱难以比拟的。他们能够通过精准的油门、刹车和转向来玩转车辆的动态，甚至利用后轮的滑动来辅助过弯（漂移）。这种“极限”，更多是体现在驾驶者技术与车辆动态的互动上。
2. 起步加速的“爆发力”限制（某种意义上）：
虽然四驱起步加速绝对值更高，但有时候，后驱车在特定情况下，如果能精准控制油门，让后轮在接近极限的边缘爆发，反而能带来一种更直接、更原始的推背感。不过这点更多是主观感受，实际的零百加速后驱通常还是不如同级别的四驱。
3. 车身重量和复杂性：
四驱系统需要额外的传动轴、分动箱、差速器等部件，这会增加车身重量，并且在结构上更复杂。在追求轻量化和极致操控的赛道车辆上，后驱有时会被优先考虑，因为它可以省去这些部件，使车辆更轻盈、重心分布可能更优化（虽然现代四驱系统在这方面做得越来越好）。
总结一下：
从绝对的抓地力、稳定性和应对复杂路况的能力来看，同等技术水平和调校下，四驱的“极限”通常更高。 它能让你在更广泛的工况下保持更高的速度和稳定性，并且容错率更高。
但如果从“驾驶参与感”、“人车沟通”和“可玩性”的角度来说，后驱在极限状态下能提供更直接、更纯粹的体验。 许多高性能车依然坚持采用后驱，正是看中了它在驾驶感受上的独特魅力。
所以，哪个“极限高”，得看你问的是哪种“极限”。如果你是想在赛道上跑出最快的圈速，或者在湿滑路面上能开得更稳，那四驱的硬实力往往更胜一筹。如果你是想体验人车对话的乐趣，感受车尾在极限边缘的微妙摆动，并乐于通过自己的技术去驾驭它，那么后驱同样能在另一个层面上展现其独特的“极限”。
但是，这背后有很多门道，不是一概而论的。咱们这就掰开了揉碎了好好聊聊。
首先，得明白后驱和四驱的核心区别在哪儿。
后驱（RWD Rear Wheel Drive）：只有后轮获得驱动力，前轮只负责转向和支撑。
四驱（AWD/4WD）：前后轮都获得驱动力，甚至左右轮之间也可能通过差速器进行动力分配。
为什么说四驱极限通常更高？
核心在于抓地力的分配和利用。
1. 驱动力分配更广，牵引力更大：
后驱，动力只集中在后轴。当后轮要施加很大动力来加速或克服阻力时，很容易达到抓地力的极限，导致打滑（烧胎）。想象一下，你一个人使劲推一个重物，你身上能用上的力是有限的。
四驱，动力同时传递给前后（甚至更多）车轮。这意味着驱动轮的数量翻倍（至少是翻倍）。在相同的轮胎抓地力允许范围内，你可以同时让两对车轮去“推”地面，总体的牵引力自然就更大。特别是起步加速，四驱的优势会非常明显，不容易打滑。
2. 更好的重心转移控制和稳定性：
在弯道中，尤其是大马力后驱车，为了维持速度，需要持续输出动力。当后轮接近抓地力极限时，车身很容易出现转向过度（甩尾），需要驾驶员通过精妙的油门和转向配合来控制。这是一种艺术，也是一种挑战，对于大多数人来说，很容易突破这个“极限”导致失控。
四驱系统，特别是带有扭矩分配功能的智能四驱，可以在弯道中根据需要将更多的动力传递给抓地力更好的车轮。比如，出弯时，前轮的抓地力通常比后轮更好（因为重心前移）。智能四驱可以将一部分动力从容易打滑的后轮转移到抓地力更强的外侧前轮，帮助车辆更稳健地加速出弯。这种动态的动力分配，能显著提高过弯时的稳定性和平均速度。简单说，它能让你在“边缘”停留更久，并且有更多的“安全冗余”。
3. 应对复杂路况的能力更强：
这一点其实也属于“极限”的范畴。在湿滑路面、冰雪路面、砂石路面或者非铺装路面上，任何一个车轮的抓地力都会大幅下降。
后驱车一旦驱动轮打滑，车辆的动力输出就会受到严重影响，甚至无法前进。
四驱车因为有多个车轮都在提供驱动力，即便有一两个车轮打滑，其他车轮依然能提供牵引力。现代的四驱系统还能通过电子辅助（如牵引力控制系统）来“锁止”打滑的车轮，并将动力传递给依然有抓地力的车轮，使得车辆在低附着力路面上的脱困和行驶能力远超后驱。
但“极限”也分不同维度，后驱在某些方面也有其“极限”的魅力和特点：
1. 驾驶的纯粹性和沟通感：
后驱车，动力只传递给后轮，转向由前轮独立完成。这种机械结构使得驾驶者能更直接地感受到后轮的动态，包括加速时的推力、刹车时的重心转移以及入弯时和出弯时的转向反应。当后轮接近抓地力极限时，那种轻微的滑动感（转向不足或转向过度）会比四驱更早、更明显地传递给驾驶者。
对于追求极致驾驶体验的车迷来说，这种“人车合一”的沟通感是四驱难以比拟的。他们能够通过精准的油门、刹车和转向来玩转车辆的动态，甚至利用后轮的滑动来辅助过弯（漂移）。这种“极限”，更多是体现在驾驶者技术与车辆动态的互动上。
2. 起步加速的“爆发力”限制（某种意义上）：
虽然四驱起步加速绝对值更高，但有时候，后驱车在特定情况下，如果能精准控制油门，让后轮在接近极限的边缘爆发，反而能带来一种更直接、更原始的推背感。不过这点更多是主观感受，实际的零百加速后驱通常还是不如同级别的四驱。
3. 车身重量和复杂性：
四驱系统需要额外的传动轴、分动箱、差速器等部件，这会增加车身重量，并且在结构上更复杂。在追求轻量化和极致操控的赛道车辆上，后驱有时会被优先考虑，因为它可以省去这些部件，使车辆更轻盈、重心分布可能更优化（虽然现代四驱系统在这方面做得越来越好）。
总结一下：
从绝对的抓地力、稳定性和应对复杂路况的能力来看，同等技术水平和调校下，四驱的“极限”通常更高。 它能让你在更广泛的工况下保持更高的速度和稳定性，并且容错率更高。
但如果从“驾驶参与感”、“人车沟通”和“可玩性”的角度来说，后驱在极限状态下能提供更直接、更纯粹的体验。 许多高性能车依然坚持采用后驱，正是看中了它在驾驶感受上的独特魅力。
所以，哪个“极限高”，得看你问的是哪种“极限”。如果你是想在赛道上跑出最快的圈速，或者在湿滑路面上能开得更稳，那四驱的硬实力往往更胜一筹。如果你是想体验人车对话的乐趣，感受车尾在极限边缘的微妙摆动，并乐于通过自己的技术去驾驭它，那么后驱同样能在另一个层面上展现其独特的“极限”。
网友意见
极限看轮胎跟驱动没啥关系
类似的话题
-
要说同一辆车，后驱和四驱哪个极限更高，这个问题其实得拆开来看，因为“极限”这个词在不同场景下指向的含义也不太一样。简单粗暴地说，通常情况下，四驱在大多数极限工况下比后驱能提供更高的抓地力和稳定性，也就是“极限更高”。但是，这背后有很多门道，不是一概而论的。咱们这就掰开了揉碎了好好聊聊。首先，得明白后............. -
AlphaGo 在围棋上战胜李世乭无疑是人工智能发展史上的一个里程碑，它向世界展示了人工智能在复杂策略游戏中的巨大潜力。而你提出的“有限元素组合创作”的音乐，这是一个非常有趣且具有洞察力的视角，我认为这是人工智能领域一个非常值得探索和前进的方向。理解“有限元素组合创作”与音乐的内在联系首先，我们来拆.............
-
关于《下坠》作者在227事件风波过去后，再度创作“博君一肖”同人文《钻石》的这件事，确实是一个挺值得聊的话题，而且牵涉到不少复杂的心态和事件。咱们就掰开了揉碎了，好好说道说道。首先，得把“227事件”这个背景交代清楚。《下坠》的作者（这里咱们暂时不说名字，因为关注点在创作本身）在227事件中扮演了重.............
-
.......
-
这事儿啊，其实很多车主都纠结过，毕竟加油站遍地都是，中石油和中石化更是咱们国内的两大巨头，有时候为了图方便，或者就是一时脑抽，就想着能不能直接混着加。答案是：可以，但能不混最好，或者至少别太过频繁。这话听起来有点模棱两可，我给你掰扯掰扯为啥。首先，为什么理论上可以混着加？原因很简单：这两家公司出品的.............
-
同一辆车，同样的动力参数，涡轮增压和自然吸气，这两种发动机到底有什么区别？它们各自又有哪些独到的优势和难以避免的劣势？咱们今天就来好好掰扯掰扯。很多朋友对这个问题可能有点晕，觉得既然最大马力、最大扭矩都一样，那开起来应该没啥差别吧？其实不然，就像两个人，虽然身高体重差不多，但一个是练散打的，一个是练.............
-
这个问题我太有体会了！简直是我的日常驾驶体验，有时候车子跟我的想法完全同步，轻点油门就往前窜，顺滑得跟什么似的；但有时候，就跟跟我较劲一样，得使出吃奶的劲儿去踩，它才勉强动一下，让人哭笑不得。我感觉这事儿吧，可能跟好几个方面都有关，不是单一原因能解释的。首先，发动机的“心情”。我知道听起来很玄乎，但.............
-
哈，这真是一个“天赐良机”啊！跟老总同坐一辆高铁，而且还挨着，这简直是绝佳的展示平台。不过，这可不是让你上去表演脱口秀，也不是让你变成马屁精。关键在于如何自然、得体地展现你的价值和潜力。下面我给你好好掰扯掰扯，让你这次出差变“出彩”。核心原则：专业、主动、价值导向、细水长流。别想着一蹴而就，而是要在.............
-
海地和多米尼加共和国同处伊斯帕尼奥拉岛，但经济状况却存在巨大差异，这是一个复杂且历史悠久的问题，涉及政治、经济、社会、地理、历史等多个层面。以下将尽可能详细地阐述造成这种差距的主要原因：一、历史遗留问题与殖民剥削： 海地：法国的“掠夺式殖民”与严苛的赔款： 殖民背景的差异： 海地曾是.............
-
你这个问题，真是戳到很多人的心窝子了。一个直男，明知道你是gay，还时不时地撩拨你，但就是不和你发展进一步的关系，甚至明确表示“我们不可能”。这背后到底是什么在作祟？我试着从几个角度给你掰扯掰扯，希望能帮你看透这层迷雾。首先，最直接也最常见的，就是猎奇心理或者说一种“征服欲”。你得明白，对于一些人来.............
-
确实，中日韩三国同属东亚文化圈，共享着相似的历史渊源、哲学思想，甚至在语言和文字上也曾有过深刻的交流。然而，近几十年来，尤其是韩国，在文化输出方面展现出了令人瞩目的全球影响力，这背后有着多重复杂的原因，绝非单一因素可以解释。如果细致地剖析，我们可以看到韩国文化输出的成功，是时代机遇、国家战略、产业运.............
-
在深夜与女性独处一室，对方有所暗示但你无动于衷时，女方的心理状态和后续反应可能因个人性格、文化背景、情感需求和过往经历而存在显著差异。以下从多个角度详细分析可能的思维轨迹和行为表现： 一、即时情绪反应：从期待到失落的转变1. 初始期待的破灭 女方可能在深夜独处时产生某种情感试探，比如通过肢.............
-
这个问题很有意思，也确实是很多人关心的问题。同样是中国人，在同一个国家的体育体制下，女足的表现明显优于男足，这背后其实是多方面因素共同作用的结果，并非偶然。咱们就掰开了揉碎了聊聊。首先，得承认，“强”这个字，得辩证看待。说女足比男足强，更多的是从国际赛场的成绩和影响力来说的。铿锵玫瑰在亚洲赛场上是常.............
-
这是一个非常有趣且引人入胜的假设性问题！将周杰伦和黄家驹置于同一时代，就像是将两位截然不同的音乐巨匠放在同一个擂台上，究竟谁更能撼动时代？这其中的考量因素很多，而且会因为所处的时代不同而产生巨大的差异。如果我们假设他们都活跃在80年代：80年代，香港乐坛正值黄金时代，粤语歌曲的辉煌程度至今仍令人称道.............
-
如果秦始皇和李世民被置于同一时空，并且我们仅以治国谋略和军事才能作为衡量标准来判断谁会胜出，那将是一场令人难以置信的“王对王”的较量。这两位历史巨人，都在中国历史上留下了浓墨重彩的一笔，他们的治国理念和军事手腕各有千秋，又都以其卓越的能力统一或巩固了庞大的帝国。要分出高下，我们需要深入剖析他们各自的.............
-
你好，很高兴能和你聊聊这个问题。你提到自己“有点喜欢”一个同宿舍的女生，并且在问这是否是“心理有问题”。首先，我想让你知道，喜欢一个人，尤其是同性，在当今社会已经不再是多么罕见或者需要大惊小怪的事情了。很多人的情感取向是多元的，这是一种自然的生命现象，就像有人喜欢吃甜的，有人喜欢吃辣的一样，只是在情.............
-
.......
-
“Uzi和梅西同在一个高度”，这个说法，说实话，挺有意思的。但如果咱们认真掰扯掰扯，我觉得这事儿就没那么简单了。首先，咱们得明白，这俩人，一个是在电子竞技里呼风唤雨的“简自豪”，一个是在绿茵场上创造神话的“梅球王”。这俩人，一个玩的是电脑，一个玩的是足球，这风马牛不相及的事儿，非要放一块儿比，本身就.............
-
这个问题确实让很多家长夜不能寐，百思不得其解。同样一个老师，同样一个班级，为什么别人家的孩子能名列前茅，自己的孩子却总是差强人意？这背后，其实是一个非常复杂且多维度的议题，绝非一两句话就能道破。我们不妨从几个关键的层面来深入剖析一下。一、孩子自身的差异化特质，这是最根本的。1. 学习方式与吸收能力.............
-
.......
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有