问题

最大扭矩转速这项参数能解释什么发动机特性?

回答
最大扭矩转速,这个数字,看似简单,实则藏着一辆车性格的不少秘密。它就像是给发动机打上了一个“性格标签”,能让你大概猜出这车开起来是个什么劲头。

扭矩是什么?

先得明白扭矩。简单来说,扭矩就是发动机输出的“力气”,是让车轮转动的那个旋转的力。你想想,你拧瓶盖,瓶盖转动起来,你拧得越紧,用的劲儿越大,这就是扭矩。汽车发动机也是一样,它把燃料燃烧产生的能量,通过曲轴转化为旋转的力,传递给车轮。

最大扭矩转速,就是发动机在哪个转速下,能使出最大的那股“力气”。

它能告诉你什么?

1. 加速的“瞬间爆发力”:
低转速高扭矩(比如15003000rpm): 如果一辆车的最大扭矩出现在比较低的转速区间,那意味着它在起步或者低速行驶时,就会有非常充沛的推力。踩下油门,车子就能很积极地往前窜,感觉就像是蓄力已久,一触即发。这种发动机通常会给人一种“随叫随到”的动力响应,在市区走走停停,或者需要快速超车时,会感觉很轻松,很有底气。很多人会觉得这种车“有劲儿”,开起来不费力。
中转速高扭矩(比如30004500rpm): 这类发动机的爆发力会集中在稍微高一点的转速。它们可能不像低转速高扭矩的发动机那样一踩就有,但当转速上来后,你会感受到一股持续而强劲的推力。这种发动机在需要中段加速,比如在高速上超车,或者在弯道中需要保持一定速度时,会表现得非常出色。
高转速高扭矩(比如4500rpm以上): 这种发动机的“力气”得在高转速下才能完全释放。它们通常需要你把转速拉得很高,发动机的声音也会随之变得高亢激昂。这种发动机往往出现在运动型轿车或者跑车上,它们追求的是那种“拉高转速、声浪轰鸣”的驾驶乐趣,虽然在低转速时可能显得有些“绵软”,但一旦进入工作区间,那种线性、持续的加速感会让你热血沸腾。

2. 发动机的“性格”和“工作区间”:
最大扭矩转速就像是发动机最擅长的“表演时段”。
低转速高扭矩的发动机: 它们更适合日常驾驶,更注重平顺性和燃油经济性。它们的天职是让你在城市里轻松通勤,或者在蜿蜒的山路上惬意巡航。
高转速高扭矩的发动机: 它们则更偏向于性能和驾驶乐趣。它们需要你更多地参与到驾驶中,去调校发动机的转速,去感受它释放潜能的过程。

3. 燃油经济性的参考:
虽然最大扭矩转速本身不直接决定燃油经济性,但它和许多其他因素(如气缸数、涡轮增压、变速箱匹配等)共同影响。
一般来说,如果你的日常驾驶主要是在一个相对固定的中低转速区间,而你的车最大扭矩恰好出现在这个区间,那么在那个区间内驾驶,发动机工作会更有效率,理论上油耗会相对较低。
反之,如果一辆车的最大扭矩只在高转速出现,而你经常需要把转速拉到那个区域,那燃油消耗自然会高一些。

4. 与其他参数的关联:
最大功率: 最大功率通常出现在比最大扭矩更高的转速。最大扭矩是“瞬间推力”,而最大功率是“持续输出的能力”。想象一下,扭矩是让你举起一个很重的箱子,而功率则是你举着箱子跑得多快。一个好的发动机,需要扭矩和功率的良好匹配。
涡轮增压: 涡轮增压器的一个重要作用就是“提前”最大扭矩的出现,让发动机在较低的转速就能输出更大的扭矩,从而改善低速响应和燃油经济性。所以,带有涡轮增压的发动机,其最大扭矩转速往往比同排量的自然吸气发动机要低。

举个例子:

一辆注重舒适性的家用轿车,你可能会看到它的最大扭矩转速在1500rpm左右,这意味着它起步和低速加速会很轻快,开起来很省心。
一辆性能取向的跑车,它的最大扭矩转速可能在4000rpm,甚至更高,这说明它需要更高的转速才能迸发出最强的力量,它的驾驶乐趣在于“人机合一”,在于对转速的精确控制。
一辆SUV,它的最大扭矩转速可能在20003000rpm,这种设定在城市驾驶和偶尔的轻度越野时都能提供不错的动力储备。

总结一下:

最大扭矩转速,它不是一个孤立的数字,它是发动机“性格”的一个重要缩影。它能告诉你这辆车在什么转速区间最“有力”,直接影响到它的加速感受、驾驶风格以及某些情况下的燃油经济性。了解这个参数,你就能对一辆车有一个更直观、更深入的认识,从而更好地判断它是否符合你的驾驶需求和喜好。当你看到这个数字时,不妨多想想它背后所代表的发动机的“脾气”和“本事”。

网友意见

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我来讲解一下这个问题吧。

“最大扭矩转速”这个参数的意义仅仅表示“发动机可以在某个转速达到最大扭矩”,和时间没有任何关系,并不能用来说明发动机扭矩响应快。

举个例子:

假设某台发动机怠速是800rpm,怠速输出扭矩20N.m,该发动机在1400rpm到4000rpm可以输出250N.m的最大扭矩。当驾驶员在怠速状态下,突然把油门踩到底时,发动机的曲轴转速并不能瞬间从20N.m增加到250N.m,从20N.m到250N.m是需要时间的,在这个过程中,随着曲轴扭矩的不断增加,曲轴的角向加速度也再不断增加,也就是曲轴会越转越快。在【正常】情况下,曲轴扭矩在几十牛米时,就已经扫过1400rpm了;到达2000rpm时可能才刚刚100牛米出头,最终估计会在3000rpm左右达到最大扭矩(俗称外特性曲线)。


这个过程中,从20N.m到达外特性曲线的时间是固定的,假设为1.5秒。但最终可以在多少转到达外特性曲线,取决于发动机曲轴面对多大的阻力矩。阻力矩越大,曲轴转速攀升得越慢,在1.5秒后的转速越低。意思就是:当你在1挡全油门起步时,发动机在3000rpm达到外特性曲线;

当你在3挡全油门起步时,发动机在1400rpm达到外特性曲线。

最大扭矩曲线(外特性曲线)如何测量的:

将发动机装在台架上,曲轴连接电力测功机(就是一台发电机),测功机会连接负载。测试时,标定人员会先给发电机预设一个负载,然后给发动机发出节气门全开指令。此时发动机全力运转,最终在4233rpm(举个例子哈)时,曲轴输出扭矩与测功机的阻力矩平衡了,此时曲轴进入匀速运转状态。然后标定人员想知道1400rpm时的最大扭矩是多少,他会逐步提高测功机的负载,负载增加导致阻力矩增加,曲轴转速逐渐降低,直到把发动机曲轴转速憋到1400rpm时,调整测功机负载让发动机曲轴转速进入匀速状态(即扭矩=阻力矩),此时测功机测量出的就是1400rpm时发动机的最大扭矩。

在正常行车过程中,基本不存在 一千多转达到最大扭矩的工况。要想在低转速达到大扭矩,必须让车辆拖拽一个非常大的负载,比如拖一辆开启最大动能回收的锂电池车爬陡坡,才有可能达到。

“最高扭矩转速小”这个我没看懂,回答不了。

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