最大扭矩转速这项参数能解释什么发动机特性？
最大扭矩转速，这个数字，看似简单，实则藏着一辆车性格的不少秘密。它就像是给发动机打上了一个“性格标签”，能让你大概猜出这车开起来是个什么劲头。
扭矩是什么？
先得明白扭矩。简单来说，扭矩就是发动机输出的“力气”，是让车轮转动的那个旋转的力。你想想，你拧瓶盖，瓶盖转动起来，你拧得越紧，用的劲儿越大，这就是扭矩。汽车发动机也是一样，它把燃料燃烧产生的能量，通过曲轴转化为旋转的力，传递给车轮。
最大扭矩转速，就是发动机在哪个转速下，能使出最大的那股“力气”。
它能告诉你什么？
1. 加速的“瞬间爆发力”：
低转速高扭矩（比如15003000rpm）： 如果一辆车的最大扭矩出现在比较低的转速区间，那意味着它在起步或者低速行驶时，就会有非常充沛的推力。踩下油门，车子就能很积极地往前窜，感觉就像是蓄力已久，一触即发。这种发动机通常会给人一种“随叫随到”的动力响应，在市区走走停停，或者需要快速超车时，会感觉很轻松，很有底气。很多人会觉得这种车“有劲儿”，开起来不费力。
中转速高扭矩（比如30004500rpm）： 这类发动机的爆发力会集中在稍微高一点的转速。它们可能不像低转速高扭矩的发动机那样一踩就有，但当转速上来后，你会感受到一股持续而强劲的推力。这种发动机在需要中段加速，比如在高速上超车，或者在弯道中需要保持一定速度时，会表现得非常出色。
高转速高扭矩（比如4500rpm以上）： 这种发动机的“力气”得在高转速下才能完全释放。它们通常需要你把转速拉得很高，发动机的声音也会随之变得高亢激昂。这种发动机往往出现在运动型轿车或者跑车上，它们追求的是那种“拉高转速、声浪轰鸣”的驾驶乐趣，虽然在低转速时可能显得有些“绵软”，但一旦进入工作区间，那种线性、持续的加速感会让你热血沸腾。
2. 发动机的“性格”和“工作区间”：
最大扭矩转速就像是发动机最擅长的“表演时段”。
低转速高扭矩的发动机： 它们更适合日常驾驶，更注重平顺性和燃油经济性。它们的天职是让你在城市里轻松通勤，或者在蜿蜒的山路上惬意巡航。
高转速高扭矩的发动机： 它们则更偏向于性能和驾驶乐趣。它们需要你更多地参与到驾驶中，去调校发动机的转速，去感受它释放潜能的过程。
3. 燃油经济性的参考：
虽然最大扭矩转速本身不直接决定燃油经济性，但它和许多其他因素（如气缸数、涡轮增压、变速箱匹配等）共同影响。
一般来说，如果你的日常驾驶主要是在一个相对固定的中低转速区间，而你的车最大扭矩恰好出现在这个区间，那么在那个区间内驾驶，发动机工作会更有效率，理论上油耗会相对较低。
反之，如果一辆车的最大扭矩只在高转速出现，而你经常需要把转速拉到那个区域，那燃油消耗自然会高一些。
4. 与其他参数的关联：
最大功率： 最大功率通常出现在比最大扭矩更高的转速。最大扭矩是“瞬间推力”，而最大功率是“持续输出的能力”。想象一下，扭矩是让你举起一个很重的箱子，而功率则是你举着箱子跑得多快。一个好的发动机，需要扭矩和功率的良好匹配。
涡轮增压： 涡轮增压器的一个重要作用就是“提前”最大扭矩的出现，让发动机在较低的转速就能输出更大的扭矩，从而改善低速响应和燃油经济性。所以，带有涡轮增压的发动机，其最大扭矩转速往往比同排量的自然吸气发动机要低。
举个例子：
一辆注重舒适性的家用轿车，你可能会看到它的最大扭矩转速在1500rpm左右，这意味着它起步和低速加速会很轻快，开起来很省心。
一辆性能取向的跑车，它的最大扭矩转速可能在4000rpm，甚至更高，这说明它需要更高的转速才能迸发出最强的力量，它的驾驶乐趣在于“人机合一”，在于对转速的精确控制。
一辆SUV，它的最大扭矩转速可能在20003000rpm，这种设定在城市驾驶和偶尔的轻度越野时都能提供不错的动力储备。
总结一下：
最大扭矩转速，它不是一个孤立的数字，它是发动机“性格”的一个重要缩影。它能告诉你这辆车在什么转速区间最“有力”，直接影响到它的加速感受、驾驶风格以及某些情况下的燃油经济性。了解这个参数，你就能对一辆车有一个更直观、更深入的认识，从而更好地判断它是否符合你的驾驶需求和喜好。当你看到这个数字时，不妨多想想它背后所代表的发动机的“脾气”和“本事”。
扭矩是什么？
先得明白扭矩。简单来说，扭矩就是发动机输出的“力气”，是让车轮转动的那个旋转的力。你想想，你拧瓶盖，瓶盖转动起来，你拧得越紧，用的劲儿越大，这就是扭矩。汽车发动机也是一样，它把燃料燃烧产生的能量，通过曲轴转化为旋转的力，传递给车轮。
最大扭矩转速，就是发动机在哪个转速下，能使出最大的那股“力气”。
它能告诉你什么？
1. 加速的“瞬间爆发力”：
低转速高扭矩（比如15003000rpm）： 如果一辆车的最大扭矩出现在比较低的转速区间，那意味着它在起步或者低速行驶时，就会有非常充沛的推力。踩下油门，车子就能很积极地往前窜，感觉就像是蓄力已久，一触即发。这种发动机通常会给人一种“随叫随到”的动力响应，在市区走走停停，或者需要快速超车时，会感觉很轻松，很有底气。很多人会觉得这种车“有劲儿”，开起来不费力。
中转速高扭矩（比如30004500rpm）： 这类发动机的爆发力会集中在稍微高一点的转速。它们可能不像低转速高扭矩的发动机那样一踩就有，但当转速上来后，你会感受到一股持续而强劲的推力。这种发动机在需要中段加速，比如在高速上超车，或者在弯道中需要保持一定速度时，会表现得非常出色。
高转速高扭矩（比如4500rpm以上）： 这种发动机的“力气”得在高转速下才能完全释放。它们通常需要你把转速拉得很高，发动机的声音也会随之变得高亢激昂。这种发动机往往出现在运动型轿车或者跑车上，它们追求的是那种“拉高转速、声浪轰鸣”的驾驶乐趣，虽然在低转速时可能显得有些“绵软”，但一旦进入工作区间，那种线性、持续的加速感会让你热血沸腾。
2. 发动机的“性格”和“工作区间”：
最大扭矩转速就像是发动机最擅长的“表演时段”。
低转速高扭矩的发动机： 它们更适合日常驾驶，更注重平顺性和燃油经济性。它们的天职是让你在城市里轻松通勤，或者在蜿蜒的山路上惬意巡航。
高转速高扭矩的发动机： 它们则更偏向于性能和驾驶乐趣。它们需要你更多地参与到驾驶中，去调校发动机的转速，去感受它释放潜能的过程。
3. 燃油经济性的参考：
虽然最大扭矩转速本身不直接决定燃油经济性，但它和许多其他因素（如气缸数、涡轮增压、变速箱匹配等）共同影响。
一般来说，如果你的日常驾驶主要是在一个相对固定的中低转速区间，而你的车最大扭矩恰好出现在这个区间，那么在那个区间内驾驶，发动机工作会更有效率，理论上油耗会相对较低。
反之，如果一辆车的最大扭矩只在高转速出现，而你经常需要把转速拉到那个区域，那燃油消耗自然会高一些。
4. 与其他参数的关联：
最大功率： 最大功率通常出现在比最大扭矩更高的转速。最大扭矩是“瞬间推力”，而最大功率是“持续输出的能力”。想象一下，扭矩是让你举起一个很重的箱子，而功率则是你举着箱子跑得多快。一个好的发动机，需要扭矩和功率的良好匹配。
涡轮增压： 涡轮增压器的一个重要作用就是“提前”最大扭矩的出现，让发动机在较低的转速就能输出更大的扭矩，从而改善低速响应和燃油经济性。所以，带有涡轮增压的发动机，其最大扭矩转速往往比同排量的自然吸气发动机要低。
举个例子：
一辆注重舒适性的家用轿车，你可能会看到它的最大扭矩转速在1500rpm左右，这意味着它起步和低速加速会很轻快，开起来很省心。
一辆性能取向的跑车，它的最大扭矩转速可能在4000rpm，甚至更高，这说明它需要更高的转速才能迸发出最强的力量，它的驾驶乐趣在于“人机合一”，在于对转速的精确控制。
一辆SUV，它的最大扭矩转速可能在20003000rpm，这种设定在城市驾驶和偶尔的轻度越野时都能提供不错的动力储备。
总结一下：
最大扭矩转速，它不是一个孤立的数字，它是发动机“性格”的一个重要缩影。它能告诉你这辆车在什么转速区间最“有力”，直接影响到它的加速感受、驾驶风格以及某些情况下的燃油经济性。了解这个参数，你就能对一辆车有一个更直观、更深入的认识，从而更好地判断它是否符合你的驾驶需求和喜好。当你看到这个数字时，不妨多想想它背后所代表的发动机的“脾气”和“本事”。
网友意见
我来讲解一下这个问题吧。
“最大扭矩转速”这个参数的意义仅仅表示“发动机可以在某个转速达到最大扭矩”，和时间没有任何关系，并不能用来说明发动机扭矩响应快。
举个例子：
假设某台发动机怠速是800rpm，怠速输出扭矩20N.m，该发动机在1400rpm到4000rpm可以输出250N.m的最大扭矩。当驾驶员在怠速状态下，突然把油门踩到底时，发动机的曲轴转速并不能瞬间从20N.m增加到250N.m，从20N.m到250N.m是需要时间的，在这个过程中，随着曲轴扭矩的不断增加，曲轴的角向加速度也再不断增加，也就是曲轴会越转越快。在【正常】情况下，曲轴扭矩在几十牛米时，就已经扫过1400rpm了；到达2000rpm时可能才刚刚100牛米出头，最终估计会在3000rpm左右达到最大扭矩（俗称外特性曲线）。
这个过程中，从20N.m到达外特性曲线的时间是固定的，假设为1.5秒。但最终可以在多少转到达外特性曲线，取决于发动机曲轴面对多大的阻力矩。阻力矩越大，曲轴转速攀升得越慢，在1.5秒后的转速越低。意思就是：当你在1挡全油门起步时，发动机在3000rpm达到外特性曲线；
当你在3挡全油门起步时，发动机在1400rpm达到外特性曲线。
最大扭矩曲线（外特性曲线）如何测量的：
将发动机装在台架上，曲轴连接电力测功机（就是一台发电机），测功机会连接负载。测试时，标定人员会先给发电机预设一个负载，然后给发动机发出节气门全开指令。此时发动机全力运转，最终在4233rpm（举个例子哈）时，曲轴输出扭矩与测功机的阻力矩平衡了，此时曲轴进入匀速运转状态。然后标定人员想知道1400rpm时的最大扭矩是多少，他会逐步提高测功机的负载，负载增加导致阻力矩增加，曲轴转速逐渐降低，直到把发动机曲轴转速憋到1400rpm时，调整测功机负载让发动机曲轴转速进入匀速状态（即扭矩=阻力矩），此时测功机测量出的就是1400rpm时发动机的最大扭矩。
在正常行车过程中，基本不存在 一千多转达到最大扭矩的工况。要想在低转速达到大扭矩，必须让车辆拖拽一个非常大的负载，比如拖一辆开启最大动能回收的锂电池车爬陡坡，才有可能达到。
“最高扭矩转速小”这个我没看懂，回答不了。
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