依赖沃尔沃的吉利，会不会成为另一个华晨？
这个话题，在汽车圈里，时不时就会被拎出来“炒炒冷饭”。毕竟，中国汽车品牌收购海外成熟品牌，这桩事儿本身就自带话题性，而且华晨宝马的过往，确实是一面“镜子”，让人忍不住拿来对照一番。
咱们不妨一层一层地剥开来看，吉利和华晨，这俩“家长”对它们的“洋孩子”——沃尔沃和宝马，究竟是啥心态，又会有啥操作。
先说华晨和宝马。华晨，作为国企，最早跟宝马合作，那会儿中国汽车市场刚起步，老百姓对汽车的需求，更多的是“有车开”。宝马呢，是想在中国这个潜力巨大的市场分一杯羹。这桩婚姻，可以说是“各取所需”，但骨子里，那更多的是一种“代工”和“技术引进”的关系。华晨的角色，更像是一个“生产线管理员”，负责把宝马的图纸拿来，在中国找工人，找零件，把它造出来，卖给中国人。宝马提供技术、设计、品牌，甚至营销策略，核心的东西，基本上都在德国。
所以你看，华晨宝马的“中国特色”，更多体现在了“中国制造”这四个字上。产品本身，还是纯粹的宝马。华晨在其中扮演的角色，更像是“授权制造商”。这种模式，能让宝马快速占领中国市场，赚得盆满钵满，但对于华晨自身的品牌塑造、技术积累，说实话，帮助有限。它更像是宝马在中国的一块“飞地”，华晨只是负责“看守”和“生产”。一旦合作出现分歧，或者宝马有了新的战略，华晨的议价能力、话语权，都比较弱。
再看吉利和沃尔沃。吉利收购沃尔沃，那可不是简单地“合作生产”。它是一场彻彻底底的“全盘接收”，从技术、研发、设计、生产，到品牌运营，吉利都接了过来。这就不一样了。吉利当初的目标很明确，不是要做沃尔沃的“代工厂”，而是要把它“盘活”，让这个曾经的“瑞典骄傲”重焕生机，并且为吉利集团自身的技术升级和品牌提升服务。
所以，吉利的玩法，跟华晨那会儿就不是一个路数。
第一，吉利在沃尔沃身上看到了什么？
沃尔沃是什么？它不仅仅是一个汽车品牌，它代表着“安全”的基因，它有深厚的技术底蕴，尤其是在安全技术、动力总成、环保技术等方面，都有着自己的独到之处。更重要的是，沃尔沃的品牌定位，是高端、安全、环保，这正是中国市场消费者越来越看重的东西。
吉利收购沃尔沃，更像是一个“技术+品牌”的战略投资。它不是找人“代工”一个产品，而是找一个有价值的“资产”，去“经营”和“发展”。吉利的目标，是整合沃尔沃的优势资源，反哺自身，甚至在全球市场形成协同效应。
第二，吉利给了沃尔沃什么？
你不能说吉利只是简单地把沃尔沃“拿来主义”。吉利给沃尔沃带来了什么？
资金和市场： 沃尔沃在被收购前，日子过得并不舒坦，福特时期也没能完全发挥其潜力。吉利注入了雄厚的资金，让沃尔沃得以摆脱财务困境，进行新产品的研发和投入。同时，中国这个巨大的市场，为沃尔沃提供了绝佳的增长空间。
中国智慧和资源： 吉利深谙中国市场的游戏规则，了解中国消费者的偏好。在产品本土化、营销策略、渠道建设等方面，吉利能够提供更接地气的支持。比如，在中国建立新的生产基地，针对中国市场需求推出特定车型等。
协同发展： 吉利和沃尔沃之间，并非“一方独大，一方依附”的关系。吉利通过与沃尔沃的合作，自身在高端技术、设计理念、全球化运营等方面得到了飞跃。反过来，沃尔沃也借助吉利的资源，在中国站稳了脚跟，并且重新找回了发展的节奏。
第三，吉利和沃尔沃的“融合”程度
很多人拿华晨宝马说事，觉得中国品牌收购海外品牌，最后都变成了“为他人做嫁衣”。但吉利和沃尔沃的融合，明显更深层次。
你看，沃尔沃现在发布的很多新技术，比如DriveE动力总成，还有很多安全技术，都和吉利集团的平台化战略息息相关。吉利旗下的领克品牌，在很大程度上就借鉴和应用了沃尔沃的技术平台和零部件。这种“技术共享”和“平台共用”，是华晨宝马那种“我只负责生产，你负责提供技术”模式完全不同的。
吉利不是简单地把沃尔沃的产品拿到中国来卖，而是把沃尔沃的“技术能力”、“研发体系”、“设计语言”都引入到自己的体系中，并从中受益。这是一种更高级别的“整合”，而不是简单的“合作”。
第四，风险和挑战依然存在
当然，说吉利不会成为华晨，并不是说吉利就能高枕无忧。任何跨国并购都伴随着风险。
文化差异： 瑞典人的工作方式、管理理念，和中国肯定有差异。如何弥合这些差异，让双方高效协同，是个长期的挑战。
品牌忠诚度： 沃尔沃的品牌忠诚度很高，但这种忠诚度很大程度上建立在其独立性和品牌传承之上。如果吉利的操作过于“强势”，过度地想把沃尔沃“中国化”，可能会损害沃尔沃的品牌价值。
市场竞争： 汽车市场的竞争日益激烈，尤其是新能源汽车领域，技术迭代速度非常快。沃尔沃能否在吉利的带领下，抓住新能源的机遇，保持其高端定位，还是个未知数。
话语权和独立性： 尽管吉利是“收购方”，但沃尔沃毕竟是一个有百年历史的品牌，有着自己的研发中心和管理团队。如何平衡好吉利作为母公司的管理和沃尔沃作为子品牌的独立性，是个学问。
所以，回到那个问题：吉利会不会成为另一个华晨？
从目前的发展轨迹来看，吉利更像是一个“成功的整合者”和“资源赋能者”，而不是一个简单的“代工厂管理者”。 它在利用沃尔沃的技术和品牌价值，同时也在为沃尔沃的发展注入新的活力。这种“双向奔赴”和“深度融合”，是华晨与宝马的合作模式所无法比拟的。
华晨更像是一个“为宝马做嫁衣”，而吉利则是在“和沃尔沃一起打造一个更大的蛋糕”。两者在战略层面、合作深度、协同效应上，有着本质的区别。
当然，未来的事情谁也说不准。但从吉利入主沃尔沃以来的表现来看，它展现出的战略眼光、执行能力和对沃尔沃的尊重，都让人对它持乐观态度。它不是在重复华晨的老路，而是在走出一条更具中国特色的“全球化整合”新路。这条路能不能走通，还需要时间来检验，但至少目前为止，它看起来比华晨当年与宝马的合作，更有前景，也更有底气。
网友意见
完全不可能，谁有研发权，谁有话语权。
华晨是因为宝马除了给三大件，和制造权，其他研发权完全不给华晨，北汽也是如此。
作为车辆研发工程师，先说说我在去OEM之前在沈阳宝马和北京奔驰的一段经历。当时因为产品与技术跟线需求，曾经经常会有机会去这些工厂进行交流，我还记得我第一次进入这两家隶属于华晨和北汽的一线豪华车型的工厂时候对眼前琳琅满目的欧洲进口设备带来的激动，很多品牌都是国内顶级设备供应商对标的对象，其自动化程度在当时是全球领先的。
于是在研究完这套完全来自欧洲设计的生产线工艺后、我必然免不了向现场工程师和研发人员抛出各种问题，这种问题当然不是节拍多少，产能多少这种媒体记者级别的，比如：
“这个位置你们为什么选择激光焊接、而不是一体成型、模具上应该就要实现吧，强度有差异吗？”
“你们激光的参数是如何标定的、有什么方式？功率，速度，角度这些有数据吗？你们DOE是选取哪些参数来做的？”
“这个位置的钣金胶我看你们用的是SIKAXXXA为什么不用SIKAXXXB呢？你们在胶的止振效果和抗拉强度方面是怎么取舍的？”
“这个5系的工艺方案好像和我在北美南卡BMW工厂看到X5上面不一样嘛，为什么？”
如上问题，上到主管下到现场工艺工程师，最终都只得到了同一个答案：
“这个我们也不知道，都是欧洲定的，我们不需要去研究，也不允许为此去修改，照做就行”
如果说我当时第一波的失望是来自于没有得到我想要的知识，那么第二波来的哀伤就是，原来汽车研发的很多技术不管是否核心，我们都很难从欧美那边获得，哪怕是自主研发的权利。
好了，回到正题，看看吉利和沃尔沃在研发方面的话语权，孰轻孰重。
研发维度一：平台
但吉利完全不同，吉利现在和沃尔沃的模式，是互相采用对方研发出来的东西，比如CMA平台，如果说SPA平台是沃尔沃主导给吉利使用比如领克09（但09的GEEA2.0电系统架构又是吉利自主的），那么XC40的CMA平台就是吉利主导给沃尔沃使用。
研发维度二：动力总成
而即便是三大件，吉利也在沃尔沃的技术上，开发了自己的混动系统，“雷神动力”，其核心技术DHE/DHT发动机和配套变速箱也是自主研发，甚至有看过车评人说其混动设计理念在技术上是高于丰田的只是还需要市场检验（有兴趣的可以复制观看——1.07 vSl:/ 汽车混动<下>：这六种技术，可以%志愿填报 %高考 https://v.douyin.com/NhWHWvs/ 复制此链接，打开Dou音搜索，直接观看视频！）这些也都是沃尔沃在应对国内外排放政策所急需的。
研发维度三：纯电趋势
吉利自主知识产权的纯电架构：SEA浩瀚 将逐步全面覆盖旗下所有品牌，包括沃尔沃，虽然已有传说会新出一款XC20，但实际上面对纯电，沃尔沃急需一个非油改电的正向开发平台。
最后除了研发，钱也是另一个关键
这点，作为世界汽车品牌收藏家的舒服哥有绝对的自信。
由此可见，在技术开发上吉利和沃尔沃不仅是齐头并进互相交织，在一些传统领域沃尔沃有着优势（防杠：我知道沃尔沃T8混动也算优秀，虽然销量很不好，因为技术实现的成本太高），但转眼看所有已知的行业最新竞争领域，吉利已经全面主导技术开发和资金投入，因此从现在起，沃尔沃会变得更加依赖吉利。
今后10年，是需要讨论沃尔沃会不会被吉利……之类的话题。
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