特斯拉是否应该被踢出国产车补贴的目录？
关于特斯拉是否应该被踢出国产车补贴目录的问题，这确实是一个相当复杂且颇具争议的话题，涉及到国家产业政策、市场公平性、技术发展以及消费者利益等多个层面。要深入探讨这个问题，我们需要剥离那些可能让文章显得过于“AI”的客观、中立甚至略显生硬的表述，而是尝试用更贴近真实讨论的语气，来梳理其中的来龙去脉和各方观点。
首先，咱们得明白，国家出台新能源汽车补贴，其核心目的无非是 “扶持本土产业、培育新兴技术、推动绿色出行” 这几大块。简单来说，就是希望通过财政支持，让咱们自己的车企在新能源领域站稳脚跟，掌握核心技术，最终实现弯道超车。
那么，特斯拉作为一家在电动汽车领域毋庸置疑的领头羊，并且在中国建厂生产，为何会被推上“是否应该取消补贴”的风口浪尖呢？这其中的原因，得从几个关键点上说：
1. 补贴初衷与实际效果的“错位”？
当年，国家大力扶持新能源汽车，很大程度上是为了鼓励国内企业研发动力电池、电机、电控等核心技术，同时也希望通过市场引导，让消费者接受和喜爱新能源车。特斯拉进入中国，并享受了与国内品牌同等的补贴政策，这在初期无疑起到了 “鲶鱼效应” 的作用，用它先进的技术和产品，搅动了整个市场，迫使国内车企加快创新步伐。从这个角度看，特斯拉对中国新能源汽车市场的启蒙和推动作用是不可否认的。
但是，随着中国新能源汽车产业的快速发展，特别是国内品牌在电池技术、续航里程、智能化水平等方面取得了长足进步，一些声音开始出现：特斯拉作为一家在全球范围内都极具竞争力的品牌，而且在中国市场已经建立了相当的品牌认知度和销量基础，甚至可以说是“头部”玩家了，它还需要这种“奶粉钱”吗？
有人认为，国家的补贴资源是有限的，应该优先倾斜给那些 “更需要” 的本土品牌，特别是那些在技术攻关上仍面临较大困难，或者在市场推广上需要进一步支持的“新势力”或者传统车企的新能源转型项目。将补贴给了已经相对强大的特斯拉，有 “挤占” 更多本土创新力量发展空间之嫌。
2. “国产”的定义与“本土化”的程度
特斯拉在中国生产，这是事实。但“国产”的界定，就没那么简单了。特斯拉的核心技术，比如其三电系统（电池、电机、电控）、自动驾驶软件系统等，在很大程度上仍然是 “引进” 或 “自主研发” 的成果，并非在中国本土土壤上从零开始培育出来的。
对比那些从电池材料、电芯制造、能量管理系统到车辆设计、智能化座舱等各个环节都深度本土化的中国品牌，特斯拉的“国产化”程度，在一些关键技术和研发核心上，可能存在一定的“距离”。
因此，有人会提出质疑：我们给予补贴，是为了发展 “真正自主可控” 的核心技术和产业链，如果一个品牌的核心竞争力很大程度上仍然依赖于海外的技术和研发，那么它是否应该继续享受国家用于培育本土产业的补贴呢？这涉及到对“国产”这个词的更深层理解，是仅仅指在中国境内生产，还是包含更广泛的自主知识产权和技术根基。
3. 市场竞争的公平性问题
随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展，本土品牌也日益强大，涌现出许多在产品力、性价比、用户体验上都能与特斯拉相媲美甚至超越的优秀车型。在这样的背景下，如果特斯拉依然享受补贴，而其他同样在中国的本土品牌却没有同等的技术或市场优势，那么这种补贴政策是否可能造成 “市场扭曲”，让特斯拉在价格上获得不公平的竞争优势？
毕竟，补贴最终是由纳税人买单的。如果补贴的目的是为了支持本土产业的健康发展，那么当某个品牌已经强大到不需要补贴就能在市场中取得成功，甚至在与本土品牌的竞争中占据优势时，继续给予补贴，是否违背了补贴的初衷，反而损害了其他本土企业的利益？
4. 补贴退坡与政策调整的必然性
任何一项产业扶持政策，都不是一成不变的。随着产业的成熟和市场的发展，补贴政策往往会逐步退坡，最终退出。新能源汽车补贴也是如此。中国新能源汽车市场已经进入了 “后补贴时代”，国家也在积极引导行业从依赖补贴转向依靠市场和技术驱动。
从这个角度看，特斯拉被“踢出国产车补贴目录”，或者说 “取消” 其补贴资格，与其说是“踢出”，不如说是 “回归” 到一个更成熟、更公平的市场竞争环境。这既是对特斯拉作为成熟品牌的定位，也是对中国新能源汽车市场发展阶段的体现。
那么，特斯拉“应该”还是“不应该”被踢出？
这个问题没有一个绝对的“是”或“否”。
支持踢出（取消补贴）的观点，往往强调的是 “补贴的初衷”，希望资源能更集中地用于扶持真正自主研发、核心技术掌控在自己手中的本土企业，以及维护市场竞争的公平性，避免优势品牌的不当获益。他们会说：“特斯拉已经足够强大，它的成功不该是靠中国的补贴堆出来的。”
反对踢出（继续享受补贴）的观点，可能更多会从 “对市场的积极影响” 和 “合规性” 来考量。他们会认为，特斯拉在中国生产，符合“国产”的生产地要求，而且其在华销售也为中国经济、就业以及新能源汽车普及做出了贡献。取消补贴可能带来 “不确定性”，甚至影响到消费者购买的意愿，从而对整体新能源市场造成一定冲击。他们可能会说：“特斯拉是中国新能源市场不可或缺的一部分，它的存在和发展也带动了整个行业。”
更进一步来说，这个问题背后牵扯到国家政策如何更精细化、更具针对性地运用补贴工具。
是侧重于“生产地”？ 只要在中国生产，就符合条件。
是侧重于“技术自主性”？ 核心技术有多少是本土研发和掌握？
是侧重于“企业发展阶段”？ 已经处于行业领先地位的企业，是否还需要国家补贴？
总而言之，将特斯拉的补贴资格纳入讨论，本质上是中国新能源汽车产业发展到一定阶段后，对于“扶持谁”、“如何扶持”以及“达到何种目标”的再思考。 随着国内品牌的崛起和市场竞争的加剧，政策的导向势必会更加注重 “高质量发展” 和 “技术自立自强”。
或许，问题的关键不在于“踢出”与否，而在于 “补贴政策如何调整以适应新的市场格局和国家战略目标”。如果特斯拉的产品和技术确实已经达到了可以独立参与市场竞争的程度，并且其核心竞争力与国家希望扶持的“自主品牌”在目标上有所差异，那么对补贴目录进行优化和调整，让政策更聚焦于其初心，也是合乎情理的。
这场关于特斯拉补贴的讨论，就像是中国新能源汽车产业自我革新和走向成熟的一个缩影。它反映了我们对自身产业发展方向的焦虑、期望，以及在国际化竞争中如何保持独立性和竞争力的深思熟虑。
首先，咱们得明白，国家出台新能源汽车补贴，其核心目的无非是 “扶持本土产业、培育新兴技术、推动绿色出行” 这几大块。简单来说，就是希望通过财政支持，让咱们自己的车企在新能源领域站稳脚跟，掌握核心技术，最终实现弯道超车。
那么，特斯拉作为一家在电动汽车领域毋庸置疑的领头羊，并且在中国建厂生产，为何会被推上“是否应该取消补贴”的风口浪尖呢？这其中的原因，得从几个关键点上说：
1. 补贴初衷与实际效果的“错位”？
当年，国家大力扶持新能源汽车，很大程度上是为了鼓励国内企业研发动力电池、电机、电控等核心技术，同时也希望通过市场引导，让消费者接受和喜爱新能源车。特斯拉进入中国，并享受了与国内品牌同等的补贴政策，这在初期无疑起到了 “鲶鱼效应” 的作用，用它先进的技术和产品，搅动了整个市场，迫使国内车企加快创新步伐。从这个角度看，特斯拉对中国新能源汽车市场的启蒙和推动作用是不可否认的。
但是，随着中国新能源汽车产业的快速发展，特别是国内品牌在电池技术、续航里程、智能化水平等方面取得了长足进步，一些声音开始出现：特斯拉作为一家在全球范围内都极具竞争力的品牌，而且在中国市场已经建立了相当的品牌认知度和销量基础，甚至可以说是“头部”玩家了，它还需要这种“奶粉钱”吗？
有人认为，国家的补贴资源是有限的，应该优先倾斜给那些 “更需要” 的本土品牌，特别是那些在技术攻关上仍面临较大困难，或者在市场推广上需要进一步支持的“新势力”或者传统车企的新能源转型项目。将补贴给了已经相对强大的特斯拉，有 “挤占” 更多本土创新力量发展空间之嫌。
2. “国产”的定义与“本土化”的程度
特斯拉在中国生产，这是事实。但“国产”的界定，就没那么简单了。特斯拉的核心技术，比如其三电系统（电池、电机、电控）、自动驾驶软件系统等，在很大程度上仍然是 “引进” 或 “自主研发” 的成果，并非在中国本土土壤上从零开始培育出来的。
对比那些从电池材料、电芯制造、能量管理系统到车辆设计、智能化座舱等各个环节都深度本土化的中国品牌，特斯拉的“国产化”程度，在一些关键技术和研发核心上，可能存在一定的“距离”。
因此，有人会提出质疑：我们给予补贴，是为了发展 “真正自主可控” 的核心技术和产业链，如果一个品牌的核心竞争力很大程度上仍然依赖于海外的技术和研发，那么它是否应该继续享受国家用于培育本土产业的补贴呢？这涉及到对“国产”这个词的更深层理解，是仅仅指在中国境内生产，还是包含更广泛的自主知识产权和技术根基。
3. 市场竞争的公平性问题
随着中国新能源汽车市场的蓬勃发展，本土品牌也日益强大，涌现出许多在产品力、性价比、用户体验上都能与特斯拉相媲美甚至超越的优秀车型。在这样的背景下，如果特斯拉依然享受补贴，而其他同样在中国的本土品牌却没有同等的技术或市场优势，那么这种补贴政策是否可能造成 “市场扭曲”，让特斯拉在价格上获得不公平的竞争优势？
毕竟，补贴最终是由纳税人买单的。如果补贴的目的是为了支持本土产业的健康发展，那么当某个品牌已经强大到不需要补贴就能在市场中取得成功，甚至在与本土品牌的竞争中占据优势时，继续给予补贴，是否违背了补贴的初衷，反而损害了其他本土企业的利益？
4. 补贴退坡与政策调整的必然性
任何一项产业扶持政策，都不是一成不变的。随着产业的成熟和市场的发展，补贴政策往往会逐步退坡，最终退出。新能源汽车补贴也是如此。中国新能源汽车市场已经进入了 “后补贴时代”，国家也在积极引导行业从依赖补贴转向依靠市场和技术驱动。
从这个角度看，特斯拉被“踢出国产车补贴目录”，或者说 “取消” 其补贴资格，与其说是“踢出”，不如说是 “回归” 到一个更成熟、更公平的市场竞争环境。这既是对特斯拉作为成熟品牌的定位，也是对中国新能源汽车市场发展阶段的体现。
那么，特斯拉“应该”还是“不应该”被踢出？
这个问题没有一个绝对的“是”或“否”。
支持踢出（取消补贴）的观点，往往强调的是 “补贴的初衷”，希望资源能更集中地用于扶持真正自主研发、核心技术掌控在自己手中的本土企业，以及维护市场竞争的公平性，避免优势品牌的不当获益。他们会说：“特斯拉已经足够强大，它的成功不该是靠中国的补贴堆出来的。”
反对踢出（继续享受补贴）的观点，可能更多会从 “对市场的积极影响” 和 “合规性” 来考量。他们会认为，特斯拉在中国生产，符合“国产”的生产地要求，而且其在华销售也为中国经济、就业以及新能源汽车普及做出了贡献。取消补贴可能带来 “不确定性”，甚至影响到消费者购买的意愿，从而对整体新能源市场造成一定冲击。他们可能会说：“特斯拉是中国新能源市场不可或缺的一部分，它的存在和发展也带动了整个行业。”
更进一步来说，这个问题背后牵扯到国家政策如何更精细化、更具针对性地运用补贴工具。
是侧重于“生产地”？ 只要在中国生产，就符合条件。
是侧重于“技术自主性”？ 核心技术有多少是本土研发和掌握？
是侧重于“企业发展阶段”？ 已经处于行业领先地位的企业，是否还需要国家补贴？
总而言之，将特斯拉的补贴资格纳入讨论，本质上是中国新能源汽车产业发展到一定阶段后，对于“扶持谁”、“如何扶持”以及“达到何种目标”的再思考。 随着国内品牌的崛起和市场竞争的加剧，政策的导向势必会更加注重 “高质量发展” 和 “技术自立自强”。
或许，问题的关键不在于“踢出”与否，而在于 “补贴政策如何调整以适应新的市场格局和国家战略目标”。如果特斯拉的产品和技术确实已经达到了可以独立参与市场竞争的程度，并且其核心竞争力与国家希望扶持的“自主品牌”在目标上有所差异，那么对补贴目录进行优化和调整，让政策更聚焦于其初心，也是合乎情理的。
这场关于特斯拉补贴的讨论，就像是中国新能源汽车产业自我革新和走向成熟的一个缩影。它反映了我们对自身产业发展方向的焦虑、期望，以及在国际化竞争中如何保持独立性和竞争力的深思熟虑。
网友意见
在回答这个问题前，我们可以回顾一下手机市场。中国引入苹果产业链，数据显示，2015年时其所有供应商的厂址有44.9%在中国，2019年已升到47.6%。中国已经形成了非常完善的产业上下游生产体系，也在中国的很多地方实现了非常成功的产业集聚。正是iPhone促进了国内手机行业的完善和进步，如今，国内的手机小米、华为等顺势而起，而且2020年华为手机拿下全球第一宝座，这在2011年时，还是不可想象的事情。
对于汽车行业而言，国家出于类似的目的，引入特斯拉，除了增加就业、盘活经济意外，还有着借着特斯拉之手完善国内电动车的上下游产业链的目的。产业链完善了，一批优秀上进的车企，才能顺势而起。没有外界的刺激，国内新能源车市场，曾经都是以国家补贴为生存动力，而不是真正着眼于产品本身的发展。
所以，我们要予以特斯拉相同的待遇，促使其在中国健康发展。
在这里我歪个楼，先不谈协议什么的，你们不就是想谈爱国么？那我就跟你们谈谈爱国。我不知道你们是怎么认为的，我觉得一个企业，如果从爱国的角度，值得我们优待的话，他应该有以下特征
- 为我国创造了大量工作岗位
- 为我国创造了大量税收
- 不仅仅满足国内需求，而且出口产品到全世界，为我国创造大量外汇收入
- 外包和原材料逐步本土化，积极在我国国内发展下游产业链，盘活整个行业
而以下几个特征，和这个企业对于中国的价值完全无关
- 创始人是不是中国人
- CEO或者董事长是不是中国人
- 企业本身掌握多少专利 （专利是属于企业所有，当企业破产或者并购的时候，专利也随之而去，注意如果因为企业本身属于高科技行业，导致其供应链掌握大量专业技能这绝对是对国家的利好，参见之前第4条）
以下特征，我说不清楚对于国家，这个企业是值得加分还是减分
- 在哪个国家上市
所以，你觉得买一辆国产的model3， 和买一辆李书福旗下的瑞典产的Volvo V60，哪个更爱国一些？
在这个全球化的时代，用老眼光去评价国产或者非国产已经没有任何意义了，中国这几十年的快速起飞我觉得毋庸置疑是沾了全球化的光，当我们不再像大清朝那样闭关锁国，反而把眼光投向全世界的时候，中国的腾飞就绝对是一件板上钉钉的事儿。当然，这几年，我们也能看到一些所谓的“前全球化推进者”在不停的开倒车，没错，说的就是你灯塔国，凡事都是美国优先，还勒令一些美国企业吧工厂搬回美国。
要知道，资本是没有国界的，钱去哪不是去啊，在这个中美关系异常紧张的时候，我们不是更应该团结一切可以团结的力量么？为什么要把这些愿意投资中国的外国资本强行推到我们的对立面呢？
在我心里，你买一辆国产的model3，注意是国产的，和买一辆国产的小鹏或者比亚迪，在爱国情怀方面，并没有什么不同，所以，特斯拉当然可以享受国产车补贴。
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