广东一外卖小哥撞上劳斯莱斯，维修费 30 多万，事故责任未定，应当如何处理？
这事儿放到谁身上，都会觉得头大。咱们一个一个来捋捋，这事儿到底该咋办。
首先，得搞清楚事故责任。
现在最关键的，就是得让交警部门拿出个权威的说法来。责任认定是处理后续赔偿的基础。一般来说，交警会根据现场勘查、双方陈述、目击证人证词，以及相关的交通法规来判断谁对谁错，或者是否是双方都有责任。
现场勘查： 交警会仔细查看事故现场的痕迹，比如刹车痕迹的长短、碰撞点的位置、车辆的损坏程度等等，这些都能为判断事故原因提供线索。
双方陈述： 小哥和劳斯莱斯司机都得把事发经过详细讲清楚，有没有闯红灯？有没有超速？有没有突然变道？有没有未按规定避让？
目击证人： 周围有没有人看到了整个过程？如果有目击证人，他们的证词会非常重要。
监控录像： 周围的监控录像（比如商家门口的摄像头、路边的监控探头）是还原真相最客观的证据。能不能调取到关键的监控画面，对责任认定至关重要。
法律法规： 交警会依据《道路交通安全法》等相关法律法规，来判定双方在事故中的过错程度。
目前责任未定，就意味着一切都有可能。 可能是外卖小哥全责，也可能是劳斯莱斯司机全责，甚至有可能是双方都有责任。在责任未明朗之前，任何一方都不能擅自做主。
其次，既然是交通事故，那肯定要涉及赔偿问题。
三十多万的维修费，这可是个硬数字。即便最后责任在劳斯莱斯司机，小哥的电动车也可能损坏，这部分损失也得算。
保险是第一道保障。
劳斯莱斯的保险： 像劳斯莱斯这样的豪车，车主肯定买了全险。如果责任在小哥，那么小哥的交强险和商业险（如果他有的话）是首要赔付方。但是，小哥的电动车保险额度很可能不够赔付劳斯莱斯。这时，就得看劳斯莱斯的保险公司是否会先进行赔付，然后再向小哥进行追偿。有些豪车的车主为了省事，也可能直接用自己的保险来修，然后再找小哥追责。
外卖小哥的保险： 外卖小哥通常会有交强险，而且很多外卖平台也会为骑手购买一份意外险或者第三者责任险。这份保险的额度可能不高，但也是一个基础保障。如果小哥有这方面的保险，可以先联系保险公司了解能赔付多少。
如果保险不足以覆盖怎么办？
小哥的经济能力： 这是最棘手的问题。三十多万对一个普通外卖小哥来说，确实是一笔巨款。如果责任认定在他，他需要承担的数额远超他的承受能力。
外卖平台的责任： 很多外卖平台会强调与骑手是合作关系，而不是雇佣关系，这样在某些情况下可以规避责任。但也有的平台会为骑手提供一些保障，比如意外险。平台是否能介入，或者有没有责任，也需要根据当时的平台规定和合同来判断。有些平台可能出于品牌形象和骑手关怀，会考虑提供一些帮助，比如垫付一部分费用或者提供贷款渠道。但这并不是法定义务。
协商和分期付款： 如果小哥确实无力一次性赔付，可以尝试与劳斯莱斯车主协商，看是否能接受分期付款，或者根据小哥的经济状况来商定一个双方都能接受的赔偿方案。但这需要车主有一定程度的理解和宽容。
那么，在这个“责任未定”的阶段，应该如何操作呢？
1. 配合交警调查，提供真实信息： 这是最基本也是最重要的。无论是什么情况，都要如实向交警陈述，不要隐瞒或夸大。保持冷静，配合他们的工作。
2. 保留所有证据：
事故现场照片/视频： 如果当时能拍照或录像，一定要保留好，包括车辆的损坏情况、现场环境等。
交警的事故责任认定书： 这是关键的法律文件，拿到后要仔细核对。
维修估价单： 劳斯莱斯方面的维修估价单，要确认其合理性。
任何与事故相关的沟通记录： 包括与交警、保险公司、平台以及对方车主的电话、短信、微信聊天记录等。
3. 联系所属外卖平台： 立即向所属的外卖平台报告情况。平台方可能会提供一些法律援助或建议，或者协助与对方进行沟通。他们的态度和介入程度也很关键。
4. 咨询专业法律意见（必要时）： 如果金额巨大，或者觉得处理过程复杂，可以考虑咨询律师。律师能够给出专业的法律分析，并帮助协调处理。
5. 保持沟通，但避免私下承诺： 在责任未明朗之前，可以与劳斯莱斯车主保持沟通，但不要轻易做出任何承诺，尤其是关于赔偿金额和方式的承诺。一切都应以交警的责任认定书和法律法规为准。
6. 关注车辆维修进度（审慎）： 如果劳斯莱斯车主坚持立刻维修，可以要求提供详细的维修清单和费用明细，并保留好。但未经交警认定责任前，是否支付维修费用，需要谨慎，最好是先与保险公司沟通。
总结一下处理的思路：
首要任务：等待交警部门的权威责任认定。
其次，根据责任认定结果，通过保险公司进行理赔。
如果保险不足，则根据责任大小，由责任方进行赔付。
在赔付过程中，要充分考虑责任方的经济承受能力，并尽可能寻求合法、合情的解决方案，如分期付款等。
外卖平台在此过程中也应承担起相应的责任，至少在信息告知和提供基本帮助方面。
这件事情确实让很多人关注，不仅仅是因为劳斯莱斯的价值，更是因为一个普通劳动者可能面临的巨大压力。希望交警能够尽快给出公正的责任认定，也希望各方都能以相对理性的态度来处理这件事，毕竟“撞了”是事实，但如何“善后”，需要智慧和同情心。
网友意见
外卖小哥全责，且没钱陪，只能劳斯莱斯车主请求代位追偿，保险公司赔偿后，再跟小哥追索赔偿……
一般情况下，外卖小哥也就是上个征信，不能奢侈消费……
中国的交通法不会逼死人……
这事儿按照法律走，其实贼两全其美……
根本没有大家想象中的各种乱七八糟事儿，扯不着仇富，也扯不着没钱赔坐牢……
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搁我这儿杠几把毛啊？原来的问题就是这样……
我就是按照外卖全责的情况，给出一个常识……谁替交警判案了？
题主没看清楚新闻，关我毛线事儿？
分主次责任，骑手车主各按责任赔偿，骑手还是赔不起，车主仍旧可以代位追偿&
车主全责，还有啥好说的？各种医药费，误工费，赔一套呗，甚至骑手可以主张精神损失，你出车太贵，我被吓到了，至于法院怎么判，这玩意有点薛定谔。
交通这块是真有法可依，且相对公允的。
还能怎么办？以交警判定为主呗！这就是一起“交通事故”，依法判罚，添加那么多“身份”干嘛？外卖小哥不少闯红灯逆行的，他自己清楚违反交通规则要承担的后果！
当然，这个问题的提出是出于“人道主义”角度，外卖小哥工资不高，豪车维修费用30万恐怕负担不起，如果非要想出个折衷的办法，那公司来垫付吧。
之所以公司来垫付，是因为外卖设立的“送达时间”或许有不合理的地方，之前也有很多人分析过了，平台该站出来也要站出来。
但是，千万不要施加压力给劳斯莱斯车主，一码归一码，不能说“谁弱谁有理”，“谁有钱谁倒霉”，道德绑架不可取，法治社会必须摒弃这些不正之风。
从目前来看，以前有过这种案例，都是豪车车主放弃索赔，自己修车，这确实是“皆大欢喜”的结局，但是那要看车主的自己意愿了。
每次遇到这种问题扯赔偿的时候总有人跳出来说富人的钱也不是大风吹来的。
我就不懂了，车TMD到底是什么玩意儿？
不就是一个交通工具么？
你一个交通工具价值600万还是几个亿我都没意见。
为什么碰一下要几十万？这TM才是问题好不好？
同样几百万的公交车碰一下为什么不要这么多钱？
别说公交车了，讲道理，我觉得很多几个亿的民航飞机碰一下都没这么多钱。
毕竟飞机也要考虑到鸟撞的问题……
你要我说，我认为这种碰一下几十万的车就不应该开出来，你非要开路上，就不应当让人全额赔。其他的我都懒得说了，懂的人只需要讲一次，装睡的人永远没办法叫醒……
他不是不懂，他们只不过是重刑主义，觉得自己每天谨小慎微吃了亏从而仇视一切违规的人而已……
外卖小哥“肉包铁”，撞到汽车难道自己不会疼么？是什么让外卖小哥普遍选择以身犯险？是过低的劳动标价。
经济学上有两个概念，替代效应与收入效应。替代效应是指当工资率上涨时，单位时间所获得的收入增加，劳动者为获得更多的收入，宁愿牺牲闲暇，增加劳动量以多获得工资收入。收入效应是指随着工资率的提高，劳动者可以用减少的工作时间获得同样的收入，因此当工资率提高时劳动者的供给反而减少。
没有人是天生吃地沟油的命。为了保障外卖小哥的安全，同时也是为了避免外卖小哥出交通意外对全社会带来的负外部性，我建议以立法的形式确立外卖行业的最低工资标准与最高劳动量。
现在外卖员都有保险，我们可以利用大数据分析外卖员劳动强度与保险出险率（意外）的相关性，在外卖员最高工时的基础上确立单位时间内的接单量上限。快递员不管是工时过长还是劳动强度（接单量）过高，平台都应该启动熔断。
这样外卖小哥不用疲于奔命、以身犯险，也能取得足够的收入，同时还能避免外卖员过劳导致的事故与伤害。
我支持责任划分事故认证听从交警蜀黍的调查认定就行了，该走什么流程走什么流程，做错了事自己承担，出了事故自己负责，劳斯莱斯车主合理合法的维权，这都没有问题。
但我心理有一点点小小的担忧，我担忧的不是说这个小哥赔不起钱劳斯莱斯搞不定款之类的，而是我感觉，假如，我是说假如，假设哈，假设某些低层群体，因为某些意外或者霉运，对远超于自己承受能力的财产造成了损害，这份于情于理于法都无比合理的赔偿，却造成了事实上的泰山压顶，这个客观问题，以后能不能得到一个解决方案？
我想我们都听过一些故事，比如旧社会时哪个佃农碰到了官员的衣裳，不慎污损之类的，这一类的事情，在有没有什么合理的解决方案？假如有一天，街道上全是我赔不起的东西时，有没有什么办法让我还是可以潇洒的浪？
以后外卖的电动车，应该设置一个豪车险，最高可以赔付300万的那种，一年一千保费，以备不测。
现在外卖车出事的几率太高，因为赶时间接单和送餐，平台通过算法剥削得又厉害，我这些年路上看到外卖电动车出事的车祸已经不下十起了。
甚至我自己也遇到过一起，我是机动车黄灯快速通过，但是对面车道外卖车红灯起步，结果撞到一起，按理来讲，应该他赔我钱。但是我当时忙着回家工作，又是晚上，孩子又在车上，等保险和交警来了又不知道忙腾到啥时候，我直接跟外卖小哥和解了，反倒给他转了一千块钱，快速处理完，回家了。（法律上绝不要像我这么干，容易事后说不清。）我的车，我自己修了。
我现在脑子里稍微一回忆，就有6起外卖车的交通事故。外卖车喜欢窜，电车启动速度特别快，如果电动摩托的司机没有提前观察道路情况的话，汽车正常行驶过程中，面对突如其来的插入，几乎很难反应过来。
就仅仅是昨天，我买奶茶的路上，还看到一起外卖车跨双黄线到另外一侧，结果和对面来车撞到一起的事。
这类事故发生的太频繁，外卖车和豪车相撞是迟早的事，撞宝马什么的现在都不稀奇，这新闻也就是劳斯莱斯少，不然都上不了新闻。
这个事如果是劳斯莱斯方的过错，那没什么说的，如果是外卖方的过错，希望以后给电动车一个险种。电动车速度很快，很多时候它该有的保险都没有，却和机动车占用一个车道开，也就是有危险却没有事后的补救方法，这不合理。
希望以后买电动车，也要险种丰富，把保险上全，不然路上以后这类事会越来越多。
指望豪车自己赔付，那不现实，法律也说不过去，最多国家给个赔付上限，50万一类的，那也就顶天了。
关键还是把电动车保险坐实，普及电动车的安全驾驶概念，或者对电动车的道路交通违章有更全面的监管手段。
不然这事光说为富不仁啥的没有意义。
这类事情，还是得根据具体情况调解。
首先要树立一个观念，宁停三分，不抢一秒。
然后来谈问题
1.根据责任认定，不搞道德绑架
这次事故不管谁的责任，都应该根据交警部门的责任认定，依法依规办理。
不要搞道德绑架，是谁的就是谁的。谁也不想出车祸，但是做错了事情要认，要赔。
2.让子弹飞一会儿
在没有确切的消息证明谁的责任前，不要擅用道德舆论武器，搞道德绑架，搞贫富对立。
我们不吃这一套
就算是小哥的责任，这个也是有办法的，我们可以永远相信中国警察。
3.平台缺位
每次出事都是小哥如何如何，平台呢？
保险交了么？这是工伤么？另外真的是小哥的责任，为什么小哥这么赶？路线设计合不合理？
总是听到外卖小哥出事情，平台没有一个机制么？
挣钱平台你来，赔偿个体担责。
这不合理。
加更
平台应当站出来
不然屡屡发生这种事情，看似能用法律手段规避。对于平台而言省的也不过是一点为数不多的钱，但是还是伤害了公司的无形的名誉，这个可比几十万上百万值钱多了。
不要总想着报表上的利润，在彻底无人化运送之前，有些比报表上的利润重要多了。
不要把人困在算法里啊
我有个不成熟的想法，
幼儿园的小孩戴几万的首饰，
穿大几千的衣服，
拉扯坏了让人陪很坑，
开着豪车在大街上走，
磕磕碰碰小老百姓也是胆战心惊，
只能躲着走，
按照目前的法律规定，
豪车撞人撞死了搞不好赔的钱还没一辆车贵，
凭啥穷人装豪车撞凹一块就要卖房赔？
都是犯错，成本不对等！
这等于就是富人变相占用公共资源。
我们是社会主义国家，
不能完全按出资来衡量公共空间嘛，
我建议给每个在公共空间出的车，
包括衣服，狗，给一个价格上限。
比如轿车上限就50万，
高于这个价格属于自甘风险，
反正最多就按50万陪，
这样才有利于劳动人民，
才能体现社会主义的优越性～
有人开劳。有人开电驴。开电驴的没保险，没单位。美团不用付一分钱的责任。责都是劳动人民抗着，活都是劳动人民的干着，钱还都是你们赚着。不自我革新总有一天你们都得安排电线杆子。那时候我一滴眼泪都不会流。
起诉美团必须为外卖员工负责，别拿外包推卸责任。美国法院可以判uber司机为公司雇员，我们为什么不可以？
建议落实外卖企业安全生产和道路交通安全主体责任。
一，问题源头
生活中，我们很少见到老实实等红灯，不逆行的蓝骑士和黄骑士。
究其原因，主要是平台企业不断用算法压缩配送时间，逼迫骑手忽视交通规则送得更快，从而提高经济效益，但推高了事故率。
而骑手的事故率没有对配送平台有负面影响，所以平台更倾向于追求短期经济效益，忽视骑手和社会公众的安全。
二，解决方案
1.在配送平台内部落实企业安全生产主体责任/道路安全主体责任，建立相关规章制度
2.由安监部门、交管部门对配送平台进行监管，与经营实体（如果实际经营者是第三方公司就找该第三方）负责人签订安全承诺书，限制每个季度骑手骑手闯红灯和逆行等交通违规次数、主责和全责事故量及伤亡人数。
3.经营主体为骑手上三者险等保险，费率应当平台该区域骑手的违规情况、事故率挂钩，出现骑手无力赔偿的情况由保险解决。
4.骑手出现违反交规事件、骑手主责以上交通事故，交管部门处理后，报安监部门备案。
5.各地安监部门按月在当地媒体公开每个企业的安全生产情况。
如果某平台在该市安全生产形势出现问题，由安监部门对平台城市负责人进行约谈，实施警告、罚款、责令改正、责令限期改正、责令停止违法行为、限制日最大配送量（可限制为日常平均单量的80%，60%，40%）、责令停产停业整顿等处罚。
三、预期效果
通过以上措施，平台必然改变算法逻辑，鼓励骑手安全行驶，限制各种交通违法行为，从而降低事故率，保护骑手和社会公众的安全。
说真的，我还真没见过肯老老实实等红灯，不逆行的蓝骑士和黄骑士，有很多人会甩锅到资本的压榨但外卖小哥都是按单计费，我从来没见那些甩锅的人给出一个他们认为的不压榨的每单配送价格。
即使每单的配送时间放宽到两小时，三小时，但因为是计件工资以及人类逐利的本性，外卖小哥该闯红灯还是闯，该逆行还是逆行，唯一的解决方案是闯红灯以及逆行的罚款力度和数额大到可以抵消闯红灯和逆行带来的收益。
报警，由交警认定。谁的责任，谁负责任。
为什么需要特意指出车子品牌，车子归属，骑手身份等等？
这问题问的真奇怪。都写了是外卖小哥全责了，还能怎么办。该怎么赔偿怎么赔偿。
总不能因为外卖小哥不富裕就免了他的赔偿。就算要免也得劳斯莱斯的主人说这话，我们也没有资格做这个决定。
说实话，自从快递和外卖行业兴起后，路上骑电动车横冲直撞的快递员和外卖员真不少，相关事故也听说过不止一次了。
本质上是外卖员的收入是计件计量的，送一单拿一份钱。所以为了收入不断压缩路上时间。其实和以前长途货车经常超载是一回事，那超载导致出现交通事故是谁的责任？当然是司机自己的责任。
也许是现在资本都进入外卖行业了，四处都是要大家同情外卖小哥，送的迟了，给用户一个选择，免不免除小哥迟到的责任。如今撞了汽车了，难道想呼吁车主降低赔偿吗？
本来是资本和外卖小哥之间的矛盾，都转嫁到外卖小哥、用户和路人之间。
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