几千和几万的自行车，和几百块的自行车骑起来什么感觉，差别大吗？

对所有打算买自行车的开始骑行的人来说都会有这个问题。我带“儿子”去买车时，他问的最多的就是这车贵好在哪儿？我所有打算买车的朋友，也都有一样的问题。我当然是知道的区别的，但尽管已经换了4辆车，还是只能意会不可言传的程度。

看到诸位这问题一百多条回答，似乎也都跟我差不多，说的萌新们一头雾水不明觉厉，结果还是似懂非懂。我总不能每次都和人说“您先买辆2000的骑，然后再买一辆10000的骑，最后在买辆9万8的就人生巅峰了”吧？

要让对于现代自行车毫无了解的人理解几百，几千，几万的自行车到底什么差别。我觉得只能拿一些人民群众喜闻乐见众人皆知的产品来打比方。

对沉迷游戏的宅男要这样比方：GeForce GT1030 不如 GTX 1650Ti 好，GTX1660Ti不如GeForce RTX 2060好， RTX2070 SUPER不如TITAN RTX 24G好。这一排下来，价格已经从几百到几万了，问我哪儿好，我也不知道，但是玩游戏的肯定知道。

对爱好汽车的朋友要这样比方：五菱宏光不如荣威贵，荣威不如大奔贵，大奔不如玛萨拉蒂贵，再往上还有法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、布加迪威龙等等各种豪横。。。我估计已经懂了。

对女性朋友要这样比方：百雀羚不如欧舒丹贵，欧舒丹不如欧莱雅贵，欧莱雅不如CPB贵。而且贵的化妆品好在哪里你必须知道，那就是能让原本已经很漂亮的夫人更漂亮（一定要一字不差的记住这个标准答案，否则等你穿好锁鞋披上骑行服后有概率发现车轮上多了一把U型锁的风险）。

对菜场买菜的老阿姨要这样比方：养鸡场的快熟呆鸡不如草鸡好，集中圈养草鸡不如农家散养的走地草鸡好，农家走地草鸡不如一言不合就能飞的飞天鸡好。接下来可以讨论讨论这鸡是清炖还是红烧。

对霸气老爹要这样说：来，这辆佳能戴尔老爹您骑骑看。（这样做，虽然老爹很快就能认识到什么车好，但是有概率从此佳能戴尔归了您老爹，留给您的只有惨兮兮的OCR）

如果要让一位萌新同志深入理解低价到高价位的自行车到底为什么贵，那确实有点难。于是我琢磨了好多天，最终决定从理论到实践，深入浅出，萌新们认识认识不同价位的自行车的区别。经过这一番扫盲，即使不能让您七分钟从入门到精通，也保管能让您从入门到放弃。

（对于资深自行车装备党来说，这此后的内容对你们毫无意义，欢迎点赞后自行关闭。）

从科学的视角看透自行车是什么？忽略了这一点，我们就失去了判断自行车优劣的理论基础。

自行车就是一根棍子两个轱辘咕噜噜转，上面坐个人，踩踩就能跑的交通工具。。。。我呸。。。这是幼儿园小朋友都明白的事儿，我们要科学视角，那就最起码要拉高到义务教育毕业的水平。

“自行车是一个杠杆，一个介于简单到复杂，粗放到精密之间完美平衡的杠杆。“

凡是学过初中物理的同学一定都知道杠杆原理

"满足下列三个点的系统，基本上就是杠杆：支点、施力点、受力点。动力×动力臂=阻力×阻力臂，即F1×L1=F2×L2这样就是一个杠杆。"

理科生应该都懂了，文科生不懂，没有关系。我这里还有货：

"衡，加重于其一旁，必捶，权重相若也。相衡，则本短标长。两加焉重相若，则标必下，标得权也。" 出自《墨子 · 经说下》

相信文科生们不屑于物理公式，那文言文的应该手到擒来。顺便我们也可以欢呼一下，自行车自古以来就是我国的伟大发明。开心就好。。。

接下来我们要引入更深一层的理论概念，那就是：

牛顿，牛老师傅的奠定的经典力学

就是那位在午休时间跑树下打盹儿，结果不幸被苹果砸成工伤的同志，此时此刻他即不怨天尤人，也不急着索赔，而是积极地投入到科研工作当中去。从而总结出了著名的牛师傅三大力学定律，分别是 牛顿第一定律，第二定律和第三定律（很好记吧，具体是什么自己查吧，我反正忘光了）。

现代自行车则是以杠杆原理与牛顿三定律为理论基础，将人类工业设计发挥到极致的产物。

有了理论基础，不知道自行车的主要结构和它们的作用怎么比较好坏呢？

自行车主要是由车架、前叉、车把、车座、轮组、传动系统、变速系统和制动系统组成。大多数的自行车的品牌附加值都不高，技术含量越高，性能越好，价格也越贵这样的规律。

价格越贵的自行车在工业水平和创新水平就越高，追求的是在把经典力学发挥到极致。要达到60分很容易，到70分也许贵一点，80分往90分去，那价格是几何指数增长。

总的来说还行，量产车里面10来万的也该到顶了。

别指望贵的就一定是骑乘更快，更舒适。好车能使好车手发挥卓越的竞技水平，却不能使菜鸟们寻求克金后欢悦。一个只会胸口碎大石的莽夫得到倚天剑和屠龙刀，也只不过能拿来切菜剁肉。。。白瞎了

接下来，把自行车几个主要部件拆开来讲讲好坏区别是什么。

车架

车架决定了整车的几何结构，而几何结构决定骑行的体位。通常来说一辆自行车的车架将占据至少1/3到1/2的价值。对于各大品牌的自行车来说，他们都会尽力设计自主知识产权的车架，从而和同行形成竞争。特别是这几年高端品牌的山地车把后避震器与车架整合到了一起，技术含量很高。。。贵。。。很贵。

从上世纪中叶到上世末，国际上排的上号的自行车比赛都是钢架车的天下。钢架的特点便是沉重，用21世纪的眼光来看就是死沉死沉的。当年风靡全国的28大杠便是钢架车。到上世80~90年代在大赛中出现了昙花一现的铝合金车架，随后就被碳纤维取代。至今，低价位自行车都铝合金，高价位采用碳纤维。当然也不是绝对的，比如闪电的高端铝架车也是要一万多块呢。而钢架车通常是更便宜的车会采用，比如一千元以下的车。专门复古玩票的也会采用钢架。

其他的钛合金的太过小众不提也罢。顺便提一句，在某宝搜自行车上偶尔会看到一种名词叫做“镍铬合金”或者“镍铬钢”，别以为是什么黑科技新材料。

碳纤维的材质的，不仅比铝合金的更轻，还能使您发力更直接，在力传导中间损耗掉的功更少，牛顿二律爆发，提速就更快。

假如你参加高水平比赛高速摔车时，你只要抱住车架还能帮助你减少对身体的伤害。这一条对于萌新来说没什么用，您又不去参加比赛。不过就算骑的慢也可以抱车架，人摔伤害了还可以康复，车架摔坏了就不是原配的了。。。。

前叉

前叉当然用于固定前轮的，不仅如此，前叉还在很大程度上吸收行驶中的颠簸。

公路车的前叉都差不多，碳纤的前叉据说是吸震效果更好。当然不是在越野过坑闯石子路的时候吸震，它只能应对铺装路面上那些微小的颠簸，让骑行体验更平滑。现在有小4000块的车也能给你用碳前叉，这骑行感觉么，坦白说和铝合金的差不多。

假如是一辆山地车的话，那前叉必定是带有避震的。避震前叉又能分弹簧叉（便宜）、油簧叉（有点小贵）、油气叉（比较贵）。稍微像样一点点的前叉避震怎么也要带锁死功能。因为避震会吸收掉大量的推进力，那爬坡的时候就越发的吃力，于是避震锁死可以说是像样的山地车的标配。不能锁死避震的山地车，拿来压马路也会吃力许多。就出去买个菜，开什么避震呀。。。

车把和车座

车把控制转向，好的车把肯定是碳纤维的，老贵了，妥妥一台iphone se。特点就是轻，强度高。市面上也有一些廉价低端碳纤车把，这些不良商家是缺了大德了。我认识一个小胖胖，身高1米7，体重200斤，骑着车子唱着歌，没找着谁，没惹着谁，骑着骑着车把断了，连车带人滚到树上。你想想。。。这树得有多疼。不要迷信宝贝详情页上说的那些虚头八脑的话，杂牌的不碰微妙。

车座，您肯定认为是用来坐的。。。不太对，买菜车是用来座的，但是公路车和山地车的车座都是用来“靠”的。因为这人的重心绝壁不是落在屁股上的，而是和车架几何形成一个四边形，重心落在中轴牙盘位置的（就是脚踩的那个圆盘）。于是车座要硬，硬了才好发力。好车座是根据不同的骑行姿态分别做了相应的人体工学设计，应对不同的竞赛需求。

比如一个飞贼（牌子）的碳纤维坐垫，很轻，还没有4个鸡蛋那么重。姿势不对坐上去是刑具，姿势对了坐上去是大佬。价格有点小贵，大概相当于4辆某宝爆款杂牌山地车，4辆不够那就5辆。

多数萌新买车的时候会觉得这车座为什么那么硬，骑了屁股疼。我当年是这样想，于是当时买了一个超级软的坐垫，一直觉得别蛋疼。等总历程骑到4000多公里的时候顿悟了，换回原厂硬坐垫。现在我儿子买了车也总是抱怨坐垫太硬，我和他说正确的骑行姿势重量根本不应该压到坐垫上，他不听。那我打算把当年那个超级软的坐垫当作传家宝送给他，反正不是亲生的管他去呢，无所谓了。

客观来说，过软的坐垫，只能让你在短时间的骑行中获得暂时的舒适感错觉，牛顿第三定律，作用力和反作用力相等，只要你重心往坐垫上去，整个人体下压的反作用力都会往蛋上去。软的坐垫在每次踩踏的做功都有一部分被坐垫吸收掉，骑全程就会更费力。双管齐下，到时候不要说400公里环太湖了，15公里环个西湖我看都够呛。

轮组

轮组是个好东西，自行车第二大可升级配件。轮组包括轮圈、辐条和花鼓（和车架链接的机械结构）。

轮组价格跨度大。从100到几万不等。轮组越好价格当然贵咯。顶级铝合金轮组也要5000块。比我整车还贵。。。1元。把好轮组拿在手上，捏住花鼓转一转，就会发出滴滴答答不差钱的声音分外嘹亮。好的轮组转起来阻力小、转的稳。在同样路面上施加同样的力，好些轮组能够帮你滑行出更远的距离，个这就意味着间接省了力。这就是通过精妙的机械结构把牛老爷子第一定律发挥到极致。

就功能来讲，轮组也有很多种，有的支持真空胎，有的只能装管胎，有高框的，有炭刀的，有爬坡的，有封闭的。具体也不用细说，要说我也不懂，作为萌新来说，您只要知道这些都是有技术含量的，有技术含量那就。。贵。

我认为对入门来说，普通的铝合金车圈开头胎的轮组用用就行了，骑着骑着你会自己发现需要什么样的高端轮组。就像买个电脑就为了处理文本办办公，那配个几千块的独立显卡也没用，集成显卡用用么好了。。。

像真空胎、管胎爆了以后。用补胎液不一定可以补的上，路边修车老师傅可能见都没见过这种胎，比较大概率还是叫货拉拉，稍微有点麻烦。之前有个小青年不同的日子在同一座桥爆了两次管胎，只能喊妈妈来救援。。普通开口胎20块一条了不起了，管胎轻是轻的，价格贵，上百到近千不等。

炭刀车圈如果是圈刹的那么刹车猛了可能烧坏车圈，要是碟刹就没这个问题。

高框车圈，则更加容易受到侧风的影响，风一大一个没把稳，感觉就要被吹飞了。我一直和骑车的妹子说，你要珍惜那个为你挡侧风男人（比如说我）。

传动系统、变速系统、制动系统，统称套件

套件这个比较简单，主流大品牌只有俩，禧玛诺SHIMANO和速联SRAM。萌新知道这两家就行了，各有强弱，就相当于电脑的 Intel 和 amd。其他还有HOPE，TRP碟刹等听听就行。

禧玛诺SHIMANO和速联SRAM两个品牌旗下又从低到高分了若干产品线，请看这两张表。

套件是一辆自行车性能高低的关键。配置越高，性能越好。别以为就是几个齿轮几根弦就不当一回事儿，里面的工业技术含量可高了呢。就像电脑配件，看起来都是电路板上面插了几块芯片。但是不同价位，不同配置玩起游戏来天差地别。要是拿化妆品来说的，打开盒子看起来像面粉，吃起来也像面粉，抹到脸上可是地别天差。（当然您真的去品尝的话。。。这很危险。。。）

同一辆车上也可能搭配可以混搭兼容的不同等级的套件，但是也不能乱搭配。这个也像电脑一样，找一块i3的主板是用不了i7的，但是要是把NVIDIA GeForce换成 AMD Radeon 通常也是可以的。

于是有个别地方非要你把好的自行车和横七竖八的电瓶车停一在起。那你最好准备莫名其妙被人磕一下四五千块就没了，而肇事者根本找到。

接着我们说说价格

我记得我念初中的时候老爹带我去自行车市场买了一辆杂牌的自行车，价格是320元。当时改革开放了没几年，国内一线城市工薪阶层家庭的月收入大约是1500~2000元。时过进迁，现今一线城市的家庭月收入达到2万元很普通，大约翻了10倍。换句话说，如今一辆3000多元的自行车也就相当于当年初中生走读档次，一点儿也不过分。而无论从材质、性能、品质上来看，现在3000多的自行车比当年300多的自行车实在强太多了，毕竟时代在发展技术在提升嘛。换个角度来对比，如果现在还去买400~500的自行车，这在当年等于要去自行车市场买一辆四五十元的自行车，新车好像有点难。

如今买自行车主要还是为了健身，而自行车健身讲究的长时间持续进行。不单单能骑就能健，烂车不仅骑起来糟心，还会对身体造成慢性伤害。那么什么价位的车才合适呢？

我觉得800、900的不管是永久凤凰，还是迪卡侬的都能骑一起，只不过骑起来像铁块，不适合长时间骑行。稍微好一点点的是1500起步，迪卡侬的RS旅行车还算可以骑一骑，但是这车配的套件好像是更差一些的“微转”牌儿，也可能是Btwen的。反正顶天了是喜马诺地板级配置。

假如您的骑行强度有点大，一个月800~1000公里，我估计1500这个价位的车的传动系统3个月之后就得废，我就干过这事儿。不够好在这个级别的套件便宜，飞轮、牙盘、链条一套换掉200多块也拿下了。您要说哎呀怎么又要花钱，这些都是损耗部件，本来就是用来消耗的。怎么不想想这3000公里下来帮您消耗掉了多少卡路里呢。就算八千块的香水，一万二的茅台，打开了放着还会挥发呢。

我儿子买车的时候，他跟我说预算5000，我就带他去买了个迪卡侬的RC500，空手进去，出来车盔包灯锁都配好，离家近，技师也牛x，售后方便，省心。

装备党觉得都3800了，随便买个捷安特，瑞豹都比这个强。这当然，只不过这个价位的捷安特我看都是圈刹的，新手入门应该整个碟刹和粗轮的公路车，不然下雨之后骑一骑，刹车就像在溜冰。

好的车当然需要好的发动机（也就是你的人）来驱动才能发挥实力。之前骑过车（买菜那种不算），刚刚入门的时候，就算再有钱，5000块的车也足够了骑一阵子了。除非您是个运动底子比较好，那么买好一点就好一些。

一些朋友衡量一辆自行车的好不好，盲目根据重量轻不轻，变速的多不多，链条会不会生锈来判断是要被坑的。自行车要把重量、强度、刚性、耐用性等等因素。您得综合起来权衡。我觉得自行车这个东西和电脑手机差不多，一分价钱一分货，不会浮动的太离谱，不能单一看一种指标，好比买了个屏幕大像素低的手机，成了冤大头。

自行车贵的和便宜的质量有差异吗？

自行车的价格差异主要是体现在用料、技术含量和工艺上。这就像买个手机是用联发科CPU老年机，还是用骁龙865的智能机。更高端一点的品牌的自主研发的技术融入更多的就好比是使用A13的iPhone。

山寨车也和山寨手机一样，全靠和消费者的信息不对称性，凑一些关键指标佯装成黑科技来忽悠人，自行车各部件的基础概念前面已经讲了，这还是上当的话，我觉得就是活该。

自行车身上有不少部件都是损耗部件。不管您买的车价格有多贵，损耗部件也都是要损耗的。而且高端的车的部件日常保养的投入也更高，损耗以后更换起来也更贵。低价车调的就要粗放一些，那就骑了一阵子觉得哪儿不对再送去调一调，实在没救了那就换套新的也不心疼。

自己能掌握一些基本的知识就最好，搞清楚到底是什么问题之前也别总觉得您买的车质量不好。

比如说，我儿子，

碟刹片挡油的塑料护盘掉下来了，这玩意儿又没什么用，自己剪掉扔了就行，他觉得质量不好；
快拆没有锁紧，以为轮子偏了，他觉得质量不好；
根本用不到的极限档位不利索，没有调到位，他觉得质量不好。

实际上对于低端车来说，不要那么讲究，车轮偏摆个 0.5~1 毫米，只要不蹭片，就让它去。极限档位本来就用不到，调好了也白搭，保持常用档位在最佳状态更重要。尤其是那些低级别的套件的车（比如SORA套件）有什么好斤斤计较的。自行车买了就别供着，感觉不那么“闪亮”了，根本不是问题。只要不影响安全，没有碍使用，不管它，骑，越骑越划算。

我也听说过一些比我儿子更蠢的事儿。

什么觉得中轴异响了，就往里面滴了一些菜油润滑，结果中轴毁了，他说这车太差劲。。。

什么直接内胎套在轮圈上，不装外胎就打气，打啊打，爆了，说这胎质量好差。。。

什么车圈气嘴孔是法标的，美嘴车胎塞不进去，就找了个老师傅拿电钻打个洞。。。

什么骑了八千多公里，飞轮始终使用同一个，齿轮磨没不利索了，说这套东西是假的。。。

（达克定律，达克定律。。。）

那么不同价位的自行车，用途上有什么区别呢？

三四百元的山寨自行车，可以用来健身，但是不用来骑，稍微大力一点就可能掰弯，可以拿来练手筋，培养超现实主义雕塑素养。

一千五百元以内的自行车，买买菜，代代步是可以。想拿来健身，那是想多了。

一千五到三千的自行车，通勤和低强度的健身已经可以了。

三千到五千的自行车，入门健身骑行妥妥的，骑个川藏线也是可以的。

五千到一万五的自行车，已经可以适合有强度的健身训练，可以拿来参加低水平的自行车比赛。

一万五到五万的自行车，已经达到专业车手的高强度训练，或者高水平的比赛外围赛级别。

五万往十来万的自行车，那达到了国际高水平的比赛用车。

像Ironman这样的高端铁人三项比赛，大佬们用的车动则二三十万，奔着站台去的。

许多人听到15公里，30公里立马腿都软了。但只要您的车别太差，不管你是18岁还是70岁，是肌肉发达的粗汉子还是颜值爆表的软妹子，骑啊骑，骑半年之后，单次骑行100公里都不算是特别大挑战。上个月在迪卡侬偶遇了一个刚刚开始骑的胡老伯，今年68了，虽然车很破，但天天骑，越骑越开心，一个月不到已经单次骑行80公里了。

你说你的工作忙，有家庭，没时间。那学学我们的蔡师傅，整天忙工作，头发都快掉光了，到了节假日，天气放晴就偷偷骑着自己心爱的830，兜一圈崇明岛350公里，绕一圈太湖440公里。最多回家被夫人揍一顿，再跪俩小时搓衣板，值了！