战斗机在遭到导弹追击时有没有可能通过耗尽导弹燃料而摆脱危机？
关于战斗机在被导弹追击时，能否通过消耗导弹燃料来摆脱危机，这确实是一个非常有趣且复杂的问题，它涉及到许多关键的物理原理和战术应用。简单来说，答案是：在非常特定的、极少见的情况下，理论上存在可能性，但实际操作中几乎不可能依赖此方法来完全摆脱危机。
我们来详细剖析一下其中的原因。
首先，我们要理解导弹追击的过程。现代空对空导弹，尤其是先进的红外成像制导和主动雷达制导导弹，具有非常高的智能化和机动性。它们并不是“傻傻地”直线飞向目标。
制导系统： 导弹的制导系统会不断地接收来自目标（战斗机）的信号（红外辐射、雷达回波等），并通过自身的计算能力来预测战斗机的未来位置，从而不断修正飞行弹道，以“拦截点”为目标进行机动。
机动性： 现代导弹拥有非常强大的矢量推力技术和舵面控制，能够进行高过载的机动，紧密咬住快速变向、机动规避的飞机。
燃料： 导弹的燃料（通常是固体推进剂）是一次性的，一旦点燃，就会在预设的时间内持续燃烧，提供动力。燃烧速度和时长是根据导弹的设计射程和性能确定的。
现在，我们来探讨“耗尽导弹燃料”的可能性。
为什么理论上存在一丝可能性？
1. “近失”可能性： 如果战斗机能够通过极其精准和高超的机动，让导弹不断地“追赶”一个它难以在燃料耗尽前锁定的目标，理论上导弹的推进剂会烧完。例如，如果战斗机能够以极高的速度和角度突然变向，让导弹的导引头在短时间内丢失锁定，或者即使保持锁定，但由于目标运动轨迹的变化，使得导弹需要进行剧烈的、超出其设计能力的机动，以至于过早消耗燃料。
2. 导弹设计局限： 任何导弹都有其设计的最优工作包线和最大有效射程。如果一架战斗机在低空、高速飞行，并且能够进入某个特定区域，这个区域的飞行参数（如速度、高度、角速度）恰好非常不利于导弹的有效拦截，并且能够持续保持这种不利于导弹的态势，那么在极端情况下，导弹的动力可能确实会在其飞到目标之前耗尽。
为什么实际操作中几乎不可能？
1. 导弹的“过燃”设计： 现代空对空导弹的动力系统设计会考虑多种情况，包括目标规避。导弹的推进剂量和燃烧时间并非仅仅是为了直线飞到预定距离，而是要能够支撑其在一定程度的机动过程中保持速度和推力。飞行员试图通过耗尽导弹燃料来摆脱，本质上是试图让导弹“空转”一段时间。但导弹的点火不是一个简单的“油门”，而是按设定程序燃烧。飞行员无法控制导弹的燃烧速度。
2. 反应时间与机动能力： 战斗机飞行员和导弹都有极短的反应时间。一旦导弹发射，留给飞行员的规避时间往往只有几秒到十几秒。在如此短的时间内，想要通过一系列的、足以“耗尽”导弹燃料的机动，并且还能确保导弹在这过程中无法重新锁定或拦截，难度极大。
3. “能量”的传递： 导弹追击飞机，实际上是在传递能量。它从燃料中获取能量，转化为动能和位能，以对抗空气阻力和实现机动。飞行员的规避动作，是希望通过消耗飞机的动能（速度、高度）来执行高过载机动，期望导弹因为无法承受同样的高过载而脱靶，或者导弹自身无法持续提供足够的能量来完成拦截。如果飞行员的规避能力（如飞机的推重比、机动过载能力）不如导弹，那么飞行员是在“玩火”。
4. “失锁”与“重锁定”： 飞行员确实会使用电子对抗（ECM）或者机动（如拉烟、甩出箔条/干扰弹）来欺骗或干扰导弹的导引头。一旦导弹失锁，它可能会进入“惯性导航”模式，或者尝试用自身雷达重新搜索目标（如果是有源雷达制导）。在重锁定之前，导弹确实在“浪费”时间，但这个时间是导弹设计允许的，而且一旦重新锁定，导弹的燃料可能还有剩余。
5. 诱饵弹的战术： 飞行员更实际的应对方式是使用诱饵弹。诱饵弹可以模拟飞机的红外信号或雷达反射信号，吸引导弹的注意。如果导弹被诱饵弹欺骗，它会转向追击诱饵，而飞行员则利用这段宝贵的时间进行更大幅度的机动，争取脱离“导弹攻击包线”。这并不是直接“耗尽导弹燃料”，而是让导弹“扑空”。
6. “耗尽燃料”的定义： 即使飞行员能够让导弹进行一系列复杂的机动，但只要导弹在燃料烧完之前，能够以任何方式（哪怕是靠惯性）最终接触到飞机（即达到拦截点），那么即使没有动力，它仍然有可能通过其携带的战斗部爆炸来摧毁飞机。
总结一下：
你不能像给汽车加油一样，给导弹“放油”。导弹的燃料是预设的，一旦点燃，就是按照设计程序燃烧。飞行员的意图是通过让导弹反复进行高难度机动，消耗其内部的推进剂，从而在燃料烧尽前，让导弹无法抵达目标。
这好比你让一个短跑运动员跑马拉松，他可能跑不完。但导弹不是普通运动员，它是由工程师精心设计，要在各种条件下完成任务的“专业选手”。
在极度苛刻的条件下，如果战斗机拥有远超导弹机动性能的超强动力和机动性，并且能够持续性地在导弹无法有效攻击的角度下飞行，理论上确实可能让导弹因为燃料耗尽而失效。但实际的空战环境中，飞行员们依靠的是更成熟的电子对抗、诱饵弹以及瞬间判断和高超的飞行技艺，而非寄希望于“耗尽”敌方导弹的燃料。这是一种“希望对方犯错”的策略，而在现代空战的瞬息万变中，这种依赖性非常低。
所以，虽然听起来很有道理，但在真实战场上，飞行员们会用更可靠、更直接的手段来应对导弹威胁，而不是去“计算”导弹还有多少燃料。
我们来详细剖析一下其中的原因。
首先，我们要理解导弹追击的过程。现代空对空导弹，尤其是先进的红外成像制导和主动雷达制导导弹，具有非常高的智能化和机动性。它们并不是“傻傻地”直线飞向目标。
制导系统： 导弹的制导系统会不断地接收来自目标（战斗机）的信号（红外辐射、雷达回波等），并通过自身的计算能力来预测战斗机的未来位置，从而不断修正飞行弹道，以“拦截点”为目标进行机动。
机动性： 现代导弹拥有非常强大的矢量推力技术和舵面控制，能够进行高过载的机动，紧密咬住快速变向、机动规避的飞机。
燃料： 导弹的燃料（通常是固体推进剂）是一次性的，一旦点燃，就会在预设的时间内持续燃烧，提供动力。燃烧速度和时长是根据导弹的设计射程和性能确定的。
现在，我们来探讨“耗尽导弹燃料”的可能性。
为什么理论上存在一丝可能性？
1. “近失”可能性： 如果战斗机能够通过极其精准和高超的机动，让导弹不断地“追赶”一个它难以在燃料耗尽前锁定的目标，理论上导弹的推进剂会烧完。例如，如果战斗机能够以极高的速度和角度突然变向，让导弹的导引头在短时间内丢失锁定，或者即使保持锁定，但由于目标运动轨迹的变化，使得导弹需要进行剧烈的、超出其设计能力的机动，以至于过早消耗燃料。
2. 导弹设计局限： 任何导弹都有其设计的最优工作包线和最大有效射程。如果一架战斗机在低空、高速飞行，并且能够进入某个特定区域，这个区域的飞行参数（如速度、高度、角速度）恰好非常不利于导弹的有效拦截，并且能够持续保持这种不利于导弹的态势，那么在极端情况下，导弹的动力可能确实会在其飞到目标之前耗尽。
为什么实际操作中几乎不可能？
1. 导弹的“过燃”设计： 现代空对空导弹的动力系统设计会考虑多种情况，包括目标规避。导弹的推进剂量和燃烧时间并非仅仅是为了直线飞到预定距离，而是要能够支撑其在一定程度的机动过程中保持速度和推力。飞行员试图通过耗尽导弹燃料来摆脱，本质上是试图让导弹“空转”一段时间。但导弹的点火不是一个简单的“油门”，而是按设定程序燃烧。飞行员无法控制导弹的燃烧速度。
2. 反应时间与机动能力： 战斗机飞行员和导弹都有极短的反应时间。一旦导弹发射，留给飞行员的规避时间往往只有几秒到十几秒。在如此短的时间内，想要通过一系列的、足以“耗尽”导弹燃料的机动，并且还能确保导弹在这过程中无法重新锁定或拦截，难度极大。
3. “能量”的传递： 导弹追击飞机，实际上是在传递能量。它从燃料中获取能量，转化为动能和位能，以对抗空气阻力和实现机动。飞行员的规避动作，是希望通过消耗飞机的动能（速度、高度）来执行高过载机动，期望导弹因为无法承受同样的高过载而脱靶，或者导弹自身无法持续提供足够的能量来完成拦截。如果飞行员的规避能力（如飞机的推重比、机动过载能力）不如导弹，那么飞行员是在“玩火”。
4. “失锁”与“重锁定”： 飞行员确实会使用电子对抗（ECM）或者机动（如拉烟、甩出箔条/干扰弹）来欺骗或干扰导弹的导引头。一旦导弹失锁，它可能会进入“惯性导航”模式，或者尝试用自身雷达重新搜索目标（如果是有源雷达制导）。在重锁定之前，导弹确实在“浪费”时间，但这个时间是导弹设计允许的，而且一旦重新锁定，导弹的燃料可能还有剩余。
5. 诱饵弹的战术： 飞行员更实际的应对方式是使用诱饵弹。诱饵弹可以模拟飞机的红外信号或雷达反射信号，吸引导弹的注意。如果导弹被诱饵弹欺骗，它会转向追击诱饵，而飞行员则利用这段宝贵的时间进行更大幅度的机动，争取脱离“导弹攻击包线”。这并不是直接“耗尽导弹燃料”，而是让导弹“扑空”。
6. “耗尽燃料”的定义： 即使飞行员能够让导弹进行一系列复杂的机动，但只要导弹在燃料烧完之前，能够以任何方式（哪怕是靠惯性）最终接触到飞机（即达到拦截点），那么即使没有动力，它仍然有可能通过其携带的战斗部爆炸来摧毁飞机。
总结一下：
你不能像给汽车加油一样，给导弹“放油”。导弹的燃料是预设的，一旦点燃，就是按照设计程序燃烧。飞行员的意图是通过让导弹反复进行高难度机动，消耗其内部的推进剂，从而在燃料烧尽前，让导弹无法抵达目标。
这好比你让一个短跑运动员跑马拉松，他可能跑不完。但导弹不是普通运动员，它是由工程师精心设计，要在各种条件下完成任务的“专业选手”。
在极度苛刻的条件下，如果战斗机拥有远超导弹机动性能的超强动力和机动性，并且能够持续性地在导弹无法有效攻击的角度下飞行，理论上确实可能让导弹因为燃料耗尽而失效。但实际的空战环境中，飞行员们依靠的是更成熟的电子对抗、诱饵弹以及瞬间判断和高超的飞行技艺，而非寄希望于“耗尽”敌方导弹的燃料。这是一种“希望对方犯错”的策略，而在现代空战的瞬息万变中，这种依赖性非常低。
所以，虽然听起来很有道理，但在真实战场上，飞行员们会用更可靠、更直接的手段来应对导弹威胁，而不是去“计算”导弹还有多少燃料。
网友意见
战斗机比空空导弹，
劣势是最大过载远远比不过，极速通常也劣于空空导弹；
优势在于，第一战斗机的总能量远高于导弹，导弹的动力时间按秒算而战斗机按小时算；
第二，飞行员+战斗机传感器的sa能力远远优于导弹，电战能力也优于导弹。
因而总结起来，第一个优势带来的解法是"耗死"导弹，利用从连续横滚到持续的低g数转弯，甚至浅爬升/单纯加速在内的方法来消耗掉导弹总能量。特别是在导弹已经失去动力的后半段，导弹是无力进行多次大过载机动，也无力进行长距离爬升的。
利用第二个优势甩开导弹的方式则一般更为惊险。要记住，导弹的导引头视场一般只有几度，只需要电子干扰手段(从迪斯科闪光球到先进诱饵，从干扰机到干扰吊舱，都可以归于此类)短暂作用让导弹无法及时反应转弯，战斗机就可以靠一个大g数机动脱锁导引头，但这样的做法，很显然是导弹距离战斗机越近越有效，因而往往是在格斗空战和已经无法靠简单的消耗掉导弹能量的战术来摆脱导弹时的应急手段。
当然可以
不过，要分导弹，中距弹和远程弹更容易操作一些，短程导弹一般难以用这种方式躲避
导弹的射程是随着双方的运动方向不断变化的，最简单的，两架飞机相对静止，相向而行，互相背向，三种情况导弹的射程肯定不一样
举个例子，敌我两机对头飞行，相向而行，此时火控计算机导弹可以射中目标，敌机发射导弹，你转向向后，此时飞行方向变成了导弹追逐你，你此时已经变成在导弹射程之外了。
或者你也可以选择蛇行飞行，本质上也是让导弹走更远的路从而消耗导弹的燃料。桶滚机动（想象一下沿着一根弹簧的轨迹飞行）也有类似的作用。
面对地面发射的肩扛式导弹，你甚至只需要加速就可以躲避，因为肩扛式导弹非常小，射程很短，发射之后有很长时间是依靠惯性飞行的，导弹判断此时发射可以射中目标，是在你保持当前速度的情况下
说的比较乱，可以去空战模拟游戏体验一下
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