大家觉得spaceX和NASA谁会先实现载人登火？
关于SpaceX和NASA谁会先实现载人登火，这个问题确实是很多人关注的焦点，也充满了各种讨论和猜测。要说清楚这个问题，得从两者的不同路径、优势劣势，以及一些关键的时间节点来分析。
SpaceX：民营企业的野心与速度
提到SpaceX，大家首先想到的大概就是埃隆·马斯克那股子不达目的不罢休的劲头，以及“让全人类成为多行星物种”的宏大愿景。SpaceX走的是一条非常“硬核”的民营企业路线。
核心技术：星舰（Starship）
SpaceX的登火计划几乎完全围绕着他们正在全力开发的“星舰”系统。星舰是一个设计得极其激雄心勃勃的载具，目标是完全可重复使用，能够一次性将大量人员和物资运送到火星。它包含两部分：超重型助推器（Super Heavy booster）和星舰飞船本身。
可重复使用性： 这是SpaceX能够大幅降低成本的关键。通过火箭和飞船的回收和复用，理论上可以把载人登火的成本从天文数字变成相对可承受的范围。
载荷能力： 星舰设计的载荷能力非常惊人，远超目前任何运载火箭，这使得一次性运送大量物资和人员成为可能。
在轨加注： 这是一个至关重要的技术，也是SpaceX计划实现载人登火的关键一步。星舰设计成在地球轨道上多次加注燃料，以获得足够的推力前往火星。这个技术目前还在攻克中。
快速迭代： SpaceX的开发模式是“快速试验、快速失败、快速改进”。我们看到他们一次又一次地测试星舰原型，虽然也经历了多次爆炸，但每一次都积累了宝贵的经验，并迅速做出调整。这种迭代速度是传统航天机构很难比拟的。
优势：
速度和效率： 民营企业的决策链更短，资金运作更灵活，对风险的容忍度也更高，这使得他们能够以惊人的速度推进项目。
成本控制： 极致的可重复使用性是SpaceX降低成本的法宝，一旦星舰系统成熟，将极大地改变航天领域的经济格局。
愿景驱动： 马斯克的个人愿景和强大的号召力，吸引了大量顶尖人才，并为项目注入了强大的生命力。
挑战：
技术风险： 星舰系统是一个前所未有的复杂工程，特别是其完全可重复使用性和在轨加注技术，都需要突破性的进展。
资金压力： 虽然SpaceX获得了大量投资，但星舰的研发和后续的火星任务都需要持续巨额的资金投入。
安全性： 载人任务对安全性要求极高，SpaceX需要证明其载具在多次往返的复杂环境中依然能够保证宇航员的安全。
NASA：稳健的科学探索与国际合作
NASA作为美国的国家航空航天局，肩负着更广泛的科学研究、技术验证和国际合作的使命。他们的登火计划，或者说对火星的探索，是长期的、循序渐进的。
核心技术：SLS火箭与猎户座飞船（SLS & Orion）
NASA的载人登火计划主要依赖于他们的“太空发射系统”（SLS）火箭和“猎户座”（Orion）飞船。
SLS火箭： 这是NASA为深空探测而开发的重型运载火箭，旨在提供强大的运载能力，能够将宇航员和物资送往月球乃至更远的深空。SLS的设计非常稳健，其技术基础来自于过去的航天飞机计划，但也有全新的创新。
猎户座飞船： 这是NASA为载人深空探测设计的载人舱，能够支持宇航员在太空执行长期任务，并具备返回地球的能力。
阿尔忒弥斯计划（Artemis Program）： NASA的登火计划实际上是“阿尔忒弥斯计划”的延伸。阿尔忒弥斯计划的目标是首先重返月球，并在月球建立可持续存在的基地，积累在月球环境下长期生存和操作的经验，为最终的载人登火打下基础。
优势：
深厚的经验和成熟的技术： NASA在载人航天领域拥有数十年的丰富经验，从阿波罗登月到国际空间站，积累了大量的工程、操作和安全保障经验。
科学严谨性： NASA的每一个步骤都经过极其严谨的科学论证和风险评估，安全性是其首要考量。
国际合作： NASA通常与欧洲航天局（ESA）、日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）等国际伙伴合作，这种合作模式能够分摊成本、共享技术，并提高任务的复杂性和影响力。
国家支持： 作为国家机构，NASA拥有稳定的政府资金支持，虽然有时也会面临预算波动，但整体上更有保障。
挑战：
开发周期长： 相比于SpaceX，NASA的开发过程通常更漫长，审批流程更复杂，项目容易受到政治和预算的影响而延期。
成本高昂： NASA的现有技术路线（特别是SLS）成本较高，其可重复使用性不如SpaceX的星舰。
政策摇摆： 不同政府时期，对航天计划的侧重点和投入也会有所不同，这可能导致项目在战略和进度上出现变化。
谁会先实现载人登火？
这是一个很难给出确切答案的问题，因为这取决于许多不确定因素。但我们可以分析一下各自的“路线图”和时间表：
SpaceX：
马斯克一直放话说要在2020年代末实现载人登火，甚至更早。他们的优势在于速度和迭代。如果星舰系统能够顺利完成在轨加注、安全可靠的载人飞船设计以及地球大气层再入等关键技术突破，并且能获得持续的资金支持，他们确实有可能比NASA更早将人类送上火星。
潜在时间点： 如果一切顺利，SpaceX有可能在2020年代末至2030年代初实现首次载人火星任务。
NASA：
NASA的计划是先通过阿尔忒弥斯计划实现重返月球，并建立月球基地。从月球到火星，是一个逐步推进的过程。NASA的登火计划，或者说其公开的官方路线图，并没有一个非常明确的“最快”时间表，而是将载人登火视为一个长期目标，重点在于建立可持续的技术和能力。
潜在时间点： NASA的官方目标和普遍的行业预测将载人登火的时间定在2030年代末或2040年代初。
谁更有可能“先”？
从 “第一个将人类送上火星” 这个角度来看，SpaceX的可能性更大。原因在于：
1. 专注的载具： SpaceX将所有的赌注都压在了星舰上，这是一个为火星任务量身定制的系统。一旦星舰成熟，它就能直接用于登火。
2. 速度驱动： SpaceX以“快速”闻名，他们的目标明确且激进。
3. 技术集成： SpaceX正在尝试将一切都集成到星舰这个单一平台上，减少了不同独立系统间的协调难题。
然而，“谁先实现 可持续 的载人登火 并建立基地” 则可能又是另一番景象。NASA的路线图更为稳健，通过月球作为跳板，逐步积累经验，最终实现更长久、更具持续性的火星探索。NASA的优势在于其背后的科研体系、国际合作以及国家层面的战略规划，这可能让他们在实现 “成功的、有保障的、有科学意义的” 载人登火方面更有优势，即使时间上会晚一些。
总结一下：
SpaceX： 更有可能 率先 将人类送上火星，但其过程中面临的技术和安全挑战也更艰巨。这就像一个敢于冒险的创业者，目标是第一个闯入新市场。
NASA： 更有可能实现 稳定、可靠、可持续 的载人火星探索，即使步调稍慢。这就像一家成熟的大公司，按部就班地进行市场扩张，确保每一步都走得扎实。
最终的结果，很可能不是“非此即彼”的答案。也许SpaceX会先完成一个“登陆”任务，而NASA则会在后续建立起更完善的火星基础设施。或者，两者之间会形成一种合作关系，相互借鉴，共同推进人类的火星梦想。
这场“登火竞赛”才刚刚开始，而且竞争非常激烈，我们拭目以待！
SpaceX：民营企业的野心与速度
提到SpaceX，大家首先想到的大概就是埃隆·马斯克那股子不达目的不罢休的劲头，以及“让全人类成为多行星物种”的宏大愿景。SpaceX走的是一条非常“硬核”的民营企业路线。
核心技术：星舰（Starship）
SpaceX的登火计划几乎完全围绕着他们正在全力开发的“星舰”系统。星舰是一个设计得极其激雄心勃勃的载具，目标是完全可重复使用，能够一次性将大量人员和物资运送到火星。它包含两部分：超重型助推器（Super Heavy booster）和星舰飞船本身。
可重复使用性： 这是SpaceX能够大幅降低成本的关键。通过火箭和飞船的回收和复用，理论上可以把载人登火的成本从天文数字变成相对可承受的范围。
载荷能力： 星舰设计的载荷能力非常惊人，远超目前任何运载火箭，这使得一次性运送大量物资和人员成为可能。
在轨加注： 这是一个至关重要的技术，也是SpaceX计划实现载人登火的关键一步。星舰设计成在地球轨道上多次加注燃料，以获得足够的推力前往火星。这个技术目前还在攻克中。
快速迭代： SpaceX的开发模式是“快速试验、快速失败、快速改进”。我们看到他们一次又一次地测试星舰原型，虽然也经历了多次爆炸，但每一次都积累了宝贵的经验，并迅速做出调整。这种迭代速度是传统航天机构很难比拟的。
优势：
速度和效率： 民营企业的决策链更短，资金运作更灵活，对风险的容忍度也更高，这使得他们能够以惊人的速度推进项目。
成本控制： 极致的可重复使用性是SpaceX降低成本的法宝，一旦星舰系统成熟，将极大地改变航天领域的经济格局。
愿景驱动： 马斯克的个人愿景和强大的号召力，吸引了大量顶尖人才，并为项目注入了强大的生命力。
挑战：
技术风险： 星舰系统是一个前所未有的复杂工程，特别是其完全可重复使用性和在轨加注技术，都需要突破性的进展。
资金压力： 虽然SpaceX获得了大量投资，但星舰的研发和后续的火星任务都需要持续巨额的资金投入。
安全性： 载人任务对安全性要求极高，SpaceX需要证明其载具在多次往返的复杂环境中依然能够保证宇航员的安全。
NASA：稳健的科学探索与国际合作
NASA作为美国的国家航空航天局，肩负着更广泛的科学研究、技术验证和国际合作的使命。他们的登火计划，或者说对火星的探索，是长期的、循序渐进的。
核心技术：SLS火箭与猎户座飞船（SLS & Orion）
NASA的载人登火计划主要依赖于他们的“太空发射系统”（SLS）火箭和“猎户座”（Orion）飞船。
SLS火箭： 这是NASA为深空探测而开发的重型运载火箭，旨在提供强大的运载能力，能够将宇航员和物资送往月球乃至更远的深空。SLS的设计非常稳健，其技术基础来自于过去的航天飞机计划，但也有全新的创新。
猎户座飞船： 这是NASA为载人深空探测设计的载人舱，能够支持宇航员在太空执行长期任务，并具备返回地球的能力。
阿尔忒弥斯计划（Artemis Program）： NASA的登火计划实际上是“阿尔忒弥斯计划”的延伸。阿尔忒弥斯计划的目标是首先重返月球，并在月球建立可持续存在的基地，积累在月球环境下长期生存和操作的经验，为最终的载人登火打下基础。
优势：
深厚的经验和成熟的技术： NASA在载人航天领域拥有数十年的丰富经验，从阿波罗登月到国际空间站，积累了大量的工程、操作和安全保障经验。
科学严谨性： NASA的每一个步骤都经过极其严谨的科学论证和风险评估，安全性是其首要考量。
国际合作： NASA通常与欧洲航天局（ESA）、日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）等国际伙伴合作，这种合作模式能够分摊成本、共享技术，并提高任务的复杂性和影响力。
国家支持： 作为国家机构，NASA拥有稳定的政府资金支持，虽然有时也会面临预算波动，但整体上更有保障。
挑战：
开发周期长： 相比于SpaceX，NASA的开发过程通常更漫长，审批流程更复杂，项目容易受到政治和预算的影响而延期。
成本高昂： NASA的现有技术路线（特别是SLS）成本较高，其可重复使用性不如SpaceX的星舰。
政策摇摆： 不同政府时期，对航天计划的侧重点和投入也会有所不同，这可能导致项目在战略和进度上出现变化。
谁会先实现载人登火？
这是一个很难给出确切答案的问题，因为这取决于许多不确定因素。但我们可以分析一下各自的“路线图”和时间表：
SpaceX：
马斯克一直放话说要在2020年代末实现载人登火，甚至更早。他们的优势在于速度和迭代。如果星舰系统能够顺利完成在轨加注、安全可靠的载人飞船设计以及地球大气层再入等关键技术突破，并且能获得持续的资金支持，他们确实有可能比NASA更早将人类送上火星。
潜在时间点： 如果一切顺利，SpaceX有可能在2020年代末至2030年代初实现首次载人火星任务。
NASA：
NASA的计划是先通过阿尔忒弥斯计划实现重返月球，并建立月球基地。从月球到火星，是一个逐步推进的过程。NASA的登火计划，或者说其公开的官方路线图，并没有一个非常明确的“最快”时间表，而是将载人登火视为一个长期目标，重点在于建立可持续的技术和能力。
潜在时间点： NASA的官方目标和普遍的行业预测将载人登火的时间定在2030年代末或2040年代初。
谁更有可能“先”？
从 “第一个将人类送上火星” 这个角度来看，SpaceX的可能性更大。原因在于：
1. 专注的载具： SpaceX将所有的赌注都压在了星舰上，这是一个为火星任务量身定制的系统。一旦星舰成熟，它就能直接用于登火。
2. 速度驱动： SpaceX以“快速”闻名，他们的目标明确且激进。
3. 技术集成： SpaceX正在尝试将一切都集成到星舰这个单一平台上，减少了不同独立系统间的协调难题。
然而，“谁先实现 可持续 的载人登火 并建立基地” 则可能又是另一番景象。NASA的路线图更为稳健，通过月球作为跳板，逐步积累经验，最终实现更长久、更具持续性的火星探索。NASA的优势在于其背后的科研体系、国际合作以及国家层面的战略规划，这可能让他们在实现 “成功的、有保障的、有科学意义的” 载人登火方面更有优势，即使时间上会晚一些。
总结一下：
SpaceX： 更有可能 率先 将人类送上火星，但其过程中面临的技术和安全挑战也更艰巨。这就像一个敢于冒险的创业者，目标是第一个闯入新市场。
NASA： 更有可能实现 稳定、可靠、可持续 的载人火星探索，即使步调稍慢。这就像一家成熟的大公司，按部就班地进行市场扩张，确保每一步都走得扎实。
最终的结果，很可能不是“非此即彼”的答案。也许SpaceX会先完成一个“登陆”任务，而NASA则会在后续建立起更完善的火星基础设施。或者，两者之间会形成一种合作关系，相互借鉴，共同推进人类的火星梦想。
这场“登火竞赛”才刚刚开始，而且竞争非常激烈，我们拭目以待！
网友意见
我个人认为是SpaceX,或者不妨我把题主的问题转义一下：
美国政府、美国航天局引领的登火大型计划，将登火工程分发给美国航天国家队企业们承包，进行登火
（这里科普下什么是美国国家队，指的是道格拉斯、波音、洛马、ULA、诺格等美国NASA、空军、气象等官方长期合作的航天战略企业，基本上订单垄断并且要价高昂，甚至经常出现甲方先给钱再研发，先拿PPT竞标的事情）
与
包含SpaceX、蓝色起源在内的，民营企业家个人私有航天企业引入互联网研发模式，自掏腰包只为达成情怀促使下的目标，进行登火
哪个更快？我认为是后者。
咱不用SpaceX和马斯克来欺负人，如果你把SpaceX从美国航天浪潮中删除，Delete。美国的航天尤其是"国家队"和民营私人对决在运载火箭这一块有什么突破吗？
如果将SpaceX从美国航天中原地删除，我现在就告诉你，近些年
1.RS系列之后，最好的航天发动机是私人航天企业蓝色起源研发的BE-4甲烷发动机，供货自己的新格伦火箭以及国家队的火神火箭
2.航天飞机之后，最具革命性的复用技术是私人航天企业蓝色起源研发的新谢泼德火箭，并且蓝色起源在将该技术移植至超大型火箭新格伦上。
彩蛋:就在今天2021年2月13日，蓝色起源新格伦火箭组装谍照流出：
3.德尔塔系列之后，最具革命性的火箭是私人航天企业蓝色起源研发中的新格伦火箭，入轨垂直回收，进度远超波音的SLS。
4.美国最廉价的火箭是2006年创立于加州的由彼得贝克领导的私人航天Rocket Lab公司产品（电子号）。
反观美国国家队呢？咱们继续删除了SpaceX来看:
1.波音星际线(Starliner)载人飞船拉胯
2.火神号火箭进度缓慢
3.波音SLS火箭作为成熟技术的综合装配，进度缓慢
4.战神火箭下马
5.洛马的猎户座深空载人飞船成了薛定谔的研发成功，反正等不到SLS，我说我研发顺利，你能咋办？
很多人觉得蓝色起源不行，火箭实验室太小，那都是和SpaceX这个怪物比，真要是和美国国家队PK进度，还是比国家队强(这里指进度、效率和意志，暂时国家队实力老底还在)的。
话说回来，为什么马斯克和SpaceX要进军通信行业，搞星链，主要原因还是全球航空、航海、郊区、海岛、野游等场景的通信市场价值每年百亿美元以上，因此可以“以战养战“从中摄取利润来研发登火大型火箭BFR，对于马斯克、贝索斯这帮人来说钱曾经很缺，但是现在这个节骨眼就是琢磨如何将自己的梦想和历史的丰碑结合一下的时候了，这种原动力带来的结果将远远超越按部就班办事的包含美国NASA在内的政府机构。
也就是说，即使美国没有阿尔忒弥斯计划，马斯克和贝索斯也想自主登月，这就是一件很可怕的事情了。最关键的是，科技企业最终是人才的比拼，再结合一些企业文化的吸引，越来越多麻省理工、斯坦福、哈佛、耶鲁、康奈尔、普渡等院校的航天优秀学生都愿意去更有活力的私人航天企业，此消彼长实力必然会出现些许程度的倾斜。
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