如何评价大众首款轿跑 SUV 途昂 X？
大众途昂X： 一款试图打破常规的“轿跑SUV”，它到底香不香？
在中国消费者眼中，SUV的“大”和“气派”似乎是永恒的追求。而轿跑SUV，这个将运动与实用巧妙结合的细分市场，近年来也逐渐升温。大众，这个在中国拥有深厚群众基础的品牌，也推出了自己的轿跑SUV——途昂X。那么，这款定位为“大型轿跑SUV”的途昂X，究竟是“披着运动外衣的油腻大叔”，还是真的能带来耳目一新的体验？我们不妨来仔细“品鉴”一下。
外观： 够不够“轿跑”？够不够“X”？
说实话，一提到“轿跑SUV”，很多人脑海里会立刻浮现出溜背造型、低矮姿态。途昂X在这方面确实下了功夫，它在途昂的基础上，将车顶线条向后倾斜，形成了一个更具动感的“溜背”造型。这个设计并非是生搬硬套，而是与途昂本身就比较宽大厚重的车身相结合，带来了一种别样的视觉冲击力。
前脸部分，依旧是大众家族式的设计语言，但途昂X通过镀铬饰条的细节处理，以及更具侵略性的前保险杠，营造出一种不怒自威的气场。尤其是它那标志性的“X”型设计元素，巧妙地融入了前格栅和日间行车灯中，给整车增添了几分“X Factor”，让人一眼就能记住它。
侧面线条是途昂X的灵魂所在。从B柱开始的车顶弧度，虽然不像某些纯粹的轿跑SUV那样极致，但对于一台大型SUV来说，已经足够大胆。配合大尺寸轮毂和低扁的车身比例，让途昂X在视觉上显得更加修长、低趴，也弱化了途昂那种过于敦实的块头。尾部造型也很有意思，贯穿式的LED尾灯在夜晚点亮时，辨识度很高，同时尾翼的设计也进一步强调了运动感。
当然，仁者见仁智者见智。有些人会觉得途昂X的溜背设计不够纯粹，保留了一些SUV的厚重感，没有达到极致的轿跑范儿。但我觉得，这恰恰是大众的聪明之处。它没有完全抛弃SUV的实用性和稳重感，而是找到了一个在运动和居家之间的平衡点，让那些既想要大空间，又不想太过于商务化的消费者有了新的选择。
内饰： 科技感与豪华感的融合
坐进途昂X的车内，你很难找到它与途昂的明显区别，但这种“相同”反而带来了安心感。整个内饰设计依旧是大众一贯的精致、简洁风格。大面积的软性材质包裹，触感细腻，做工也属上乘。悬浮式的中控屏幕，加上全液晶仪表盘，构成了科技感的核心。
方向盘的握感很好，并且集成了不少功能按键，上手也比较容易。大众的“三幅式”方向盘设计，虽然不是最花哨的，但胜在实用性和舒适性。座椅的舒适度是途昂X的一大亮点，包裹性不错，支撑到位，长途驾驶也不会感到疲劳。特别是前排座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全，足以满足大多数人的需求。
储物空间方面，虽然是轿跑SUV，但途昂X在车内细节之处依然考虑到了实用性。中控台、门板以及中央扶手箱的储物能力都相当可观。
不过，要说一点小小的“槽点”，可能就是大众在中控屏幕的UI设计上，依旧没有带来太多的惊喜。虽然功能齐全，操作也算流畅，但相比一些新势力品牌，在视觉效果和操作逻辑上，还有一些进步的空间。
空间： 大空间还能装多少？
既然是“途昂”的衍生车型，空间自然是它的强项。途昂X虽然在车身高度上有所降低，但得益于其长轴距和宽车体，内部空间依然宽敞得令人发指。
前排和第二排的空间感受完全可以用“奢侈”来形容。腿部和头部空间都非常充裕，即使是身高一米八的乘客，坐在后排也能轻松翘起二郎腿。而且，途昂X还提供了一个非常实用的“行政级”后排座椅，可以前后调节，甚至可以放倒一部分，这在同级别车型中是比较少见的。
但是，作为一款轿跑SUV，牺牲部分空间以换取更低的车顶线条，这是不可避免的。与标准的途昂相比，途昂X的后排头部空间确实会受到一定影响，特别是对于身高较高的乘客。不过，大众通过优化座椅的坐姿设计，尽量弥补了这一点。
后备箱的容积也受到溜背造型的影响，虽然依旧够用，但与途昂相比，会稍显小巧一些。不过，对于大多数家庭的日常出行和短途旅行来说，它的后备箱空间还是绰绰有余的。
动力与操控： 性能与舒适的平衡
途昂X提供了两种动力选择，分别是2.0T高低功率版本和2.5T V6版本。对于大部分消费者而言，2.0T高功率版本已经能提供不错的动力表现。起步轻盈，加速有力，配合大众经典的DSG双离合变速箱，换挡平顺且迅速。
而如果你追求更强的动力和更极致的驾驶体验，那么380TSI（2.5T V6）版本绝对是你的不二之选。这台3.0T（实际上是2.5T）的V6发动机，动力输出极其充沛，并且V6发动机带来的平顺性和声浪质感，是四缸发动机难以比拟的。尤其是在中后段加速时，源源不断的动力输出能给你带来很强的推背感。
在操控方面，途昂X虽然是一款大型SUV，但大众对其底盘调校还是下了功夫的。它采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，并且配备了DCC动态底盘控制系统。在日常驾驶中，途昂X的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤掉大部分路面的颠簸，保证了不错的乘坐舒适性。
当你切换到运动模式，并且将DCC调至运动模式时，途昂X的悬挂会有明显的变硬，车身侧倾也会得到更好的抑制。虽然它不可能像一台轿车那样让你信心满满地去过弯，但对于一台近5米长的大型SUV来说，它的操控表现已经足够让人满意。方向盘指向也比较精准，路感反馈也比较清晰。
总的来说，途昂X在动力和操控方面，很好地平衡了运动和舒适。它既能满足你偶尔的驾驶激情，也能保证全家人的长途旅行舒适性。
总结： 途昂X，是大众的“另辟蹊径”吗？
大众途昂X，可以说是大众在中国市场的一次大胆尝试。它试图打破大家对传统SUV的固有印象，用轿跑的造型和更强的运动属性来吸引那些追求个性和驾驶乐趣的消费者。
优点：
独特且动感的外观设计： 在同级别车型中拥有较高的辨识度，能够吸引那些追求个性的消费者。
宽敞舒适的内部空间： 继承了途昂的空间优势，满足家庭使用需求。
精致且实用的内饰： 大众一贯的做工和用料，科技感与豪华感并存。
强劲充沛的动力： 尤其是2.5T V6版本，动力表现令人印象深刻。
舒适与操控的良好平衡： 既能保证舒适性，也能提供一定的驾驶乐趣。
缺点：
后排头部空间相对受限： 与标准途昂相比，溜背造型不可避免地牺牲了一部分头部空间。
中控系统UI设计仍有提升空间： 与一些新兴品牌相比，科技感和用户体验可以做得更好。
价格门槛相对较高： 作为一款定位更高的车型，其价格也相应更高。
那么，途昂X到底香不香？
我认为，途昂X是一款非常成功的“细分市场杀手”。它并非是大众的“妥协”，而是对中国消费者需求的深度洞察。它满足了那些渴望“不一样”，渴望在“实用”和“个性”之间找到最佳结合点的消费者。
如果你是家庭用户，并且对空间有极高的要求，但又觉得传统的SUV太过沉闷，那么途昂X绝对值得你认真考虑。它能提供给你大空间，又能让你在路上不那么“泯然众人”。
当然，如果你追求的是极致的轿跑操控，或者对后排的头部空间有非常高的要求，那么可能还有其他更纯粹的选择。但对于大多数想要一台“体面”、“实用”又“有型”的大型SUV的中国消费者来说，途昂X无疑是一个非常不错的答案。它不是最“硬核”的运动选手，也不是最“务实”的奶爸车，但它做到了在这两者之间，找到一个令人舒适的平衡点。
在中国消费者眼中，SUV的“大”和“气派”似乎是永恒的追求。而轿跑SUV，这个将运动与实用巧妙结合的细分市场，近年来也逐渐升温。大众，这个在中国拥有深厚群众基础的品牌，也推出了自己的轿跑SUV——途昂X。那么，这款定位为“大型轿跑SUV”的途昂X，究竟是“披着运动外衣的油腻大叔”，还是真的能带来耳目一新的体验？我们不妨来仔细“品鉴”一下。
外观： 够不够“轿跑”？够不够“X”？
说实话，一提到“轿跑SUV”，很多人脑海里会立刻浮现出溜背造型、低矮姿态。途昂X在这方面确实下了功夫，它在途昂的基础上，将车顶线条向后倾斜，形成了一个更具动感的“溜背”造型。这个设计并非是生搬硬套，而是与途昂本身就比较宽大厚重的车身相结合，带来了一种别样的视觉冲击力。
前脸部分，依旧是大众家族式的设计语言，但途昂X通过镀铬饰条的细节处理，以及更具侵略性的前保险杠，营造出一种不怒自威的气场。尤其是它那标志性的“X”型设计元素，巧妙地融入了前格栅和日间行车灯中，给整车增添了几分“X Factor”，让人一眼就能记住它。
侧面线条是途昂X的灵魂所在。从B柱开始的车顶弧度，虽然不像某些纯粹的轿跑SUV那样极致，但对于一台大型SUV来说，已经足够大胆。配合大尺寸轮毂和低扁的车身比例，让途昂X在视觉上显得更加修长、低趴，也弱化了途昂那种过于敦实的块头。尾部造型也很有意思，贯穿式的LED尾灯在夜晚点亮时，辨识度很高，同时尾翼的设计也进一步强调了运动感。
当然，仁者见仁智者见智。有些人会觉得途昂X的溜背设计不够纯粹，保留了一些SUV的厚重感，没有达到极致的轿跑范儿。但我觉得，这恰恰是大众的聪明之处。它没有完全抛弃SUV的实用性和稳重感，而是找到了一个在运动和居家之间的平衡点，让那些既想要大空间，又不想太过于商务化的消费者有了新的选择。
内饰： 科技感与豪华感的融合
坐进途昂X的车内，你很难找到它与途昂的明显区别，但这种“相同”反而带来了安心感。整个内饰设计依旧是大众一贯的精致、简洁风格。大面积的软性材质包裹，触感细腻，做工也属上乘。悬浮式的中控屏幕，加上全液晶仪表盘，构成了科技感的核心。
方向盘的握感很好，并且集成了不少功能按键，上手也比较容易。大众的“三幅式”方向盘设计，虽然不是最花哨的，但胜在实用性和舒适性。座椅的舒适度是途昂X的一大亮点，包裹性不错，支撑到位，长途驾驶也不会感到疲劳。特别是前排座椅，通风、加热、按摩功能一应俱全，足以满足大多数人的需求。
储物空间方面，虽然是轿跑SUV，但途昂X在车内细节之处依然考虑到了实用性。中控台、门板以及中央扶手箱的储物能力都相当可观。
不过，要说一点小小的“槽点”，可能就是大众在中控屏幕的UI设计上，依旧没有带来太多的惊喜。虽然功能齐全，操作也算流畅，但相比一些新势力品牌，在视觉效果和操作逻辑上，还有一些进步的空间。
空间： 大空间还能装多少？
既然是“途昂”的衍生车型，空间自然是它的强项。途昂X虽然在车身高度上有所降低，但得益于其长轴距和宽车体，内部空间依然宽敞得令人发指。
前排和第二排的空间感受完全可以用“奢侈”来形容。腿部和头部空间都非常充裕，即使是身高一米八的乘客，坐在后排也能轻松翘起二郎腿。而且，途昂X还提供了一个非常实用的“行政级”后排座椅，可以前后调节，甚至可以放倒一部分，这在同级别车型中是比较少见的。
但是，作为一款轿跑SUV，牺牲部分空间以换取更低的车顶线条，这是不可避免的。与标准的途昂相比，途昂X的后排头部空间确实会受到一定影响，特别是对于身高较高的乘客。不过，大众通过优化座椅的坐姿设计，尽量弥补了这一点。
后备箱的容积也受到溜背造型的影响，虽然依旧够用，但与途昂相比，会稍显小巧一些。不过，对于大多数家庭的日常出行和短途旅行来说，它的后备箱空间还是绰绰有余的。
动力与操控： 性能与舒适的平衡
途昂X提供了两种动力选择，分别是2.0T高低功率版本和2.5T V6版本。对于大部分消费者而言，2.0T高功率版本已经能提供不错的动力表现。起步轻盈，加速有力，配合大众经典的DSG双离合变速箱，换挡平顺且迅速。
而如果你追求更强的动力和更极致的驾驶体验，那么380TSI（2.5T V6）版本绝对是你的不二之选。这台3.0T（实际上是2.5T）的V6发动机，动力输出极其充沛，并且V6发动机带来的平顺性和声浪质感，是四缸发动机难以比拟的。尤其是在中后段加速时，源源不断的动力输出能给你带来很强的推背感。
在操控方面，途昂X虽然是一款大型SUV，但大众对其底盘调校还是下了功夫的。它采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂，并且配备了DCC动态底盘控制系统。在日常驾驶中，途昂X的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤掉大部分路面的颠簸，保证了不错的乘坐舒适性。
当你切换到运动模式，并且将DCC调至运动模式时，途昂X的悬挂会有明显的变硬，车身侧倾也会得到更好的抑制。虽然它不可能像一台轿车那样让你信心满满地去过弯，但对于一台近5米长的大型SUV来说，它的操控表现已经足够让人满意。方向盘指向也比较精准，路感反馈也比较清晰。
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优点：
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精致且实用的内饰： 大众一贯的做工和用料，科技感与豪华感并存。
强劲充沛的动力： 尤其是2.5T V6版本，动力表现令人印象深刻。
舒适与操控的良好平衡： 既能保证舒适性，也能提供一定的驾驶乐趣。
缺点：
后排头部空间相对受限： 与标准途昂相比，溜背造型不可避免地牺牲了一部分头部空间。
中控系统UI设计仍有提升空间： 与一些新兴品牌相比，科技感和用户体验可以做得更好。
价格门槛相对较高： 作为一款定位更高的车型，其价格也相应更高。
那么，途昂X到底香不香？
我认为，途昂X是一款非常成功的“细分市场杀手”。它并非是大众的“妥协”，而是对中国消费者需求的深度洞察。它满足了那些渴望“不一样”，渴望在“实用”和“个性”之间找到最佳结合点的消费者。
如果你是家庭用户，并且对空间有极高的要求，但又觉得传统的SUV太过沉闷，那么途昂X绝对值得你认真考虑。它能提供给你大空间，又能让你在路上不那么“泯然众人”。
当然，如果你追求的是极致的轿跑操控，或者对后排的头部空间有非常高的要求，那么可能还有其他更纯粹的选择。但对于大多数想要一台“体面”、“实用”又“有型”的大型SUV的中国消费者来说，途昂X无疑是一个非常不错的答案。它不是最“硬核”的运动选手，也不是最“务实”的奶爸车，但它做到了在这两者之间，找到一个令人舒适的平衡点。
网友意见
XT5，Q5，基本都这个价左右，过一年宝马X3估计也会这个价，给我个买他的理由
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