如何评价小鹏汽车上市后的首份财报及其Q3营收同比大涨342.5%，首度实现毛利转正的表现？
先来说说最亮眼的成绩单：Q3营收同比大涨342.5%。这绝对是一个令人惊艳的数字。要知道，在竞争激烈的汽车市场，尤其是在新能源汽车这个大风口上，能够实现如此迅猛的营收增长，绝非易事。这背后，是小鹏汽车在产品力上的持续打磨，是交付量上的爆发式增长，更是其品牌影响力和市场认可度节节攀升的直接体现。
具体到交付量，小鹏在第三季度交付了25,666辆汽车，同比去年同期增长19.3%。虽然看起来单季交付量增长不是天文数字，但仔细算算，这已经是小鹏汽车连续多个季度保持了高速增长的态势。尤其是其主力车型，例如P7和G3i，在市场上受到了消费者的青睐，口碑和销量都稳步提升。这说明小鹏的产品策略是有效的，能够抓住年轻消费者和科技爱好者的需求。
更令人欣慰的是，小鹏汽车在Q3实现了首度毛利转正。这个里程碑式的突破，意味着小鹏汽车的盈利能力终于迈过了关键的门槛。过去，造车新势力普遍面临着巨大的研发投入和生产成本压力，长期处于亏损状态。而毛利转正，标志着小鹏汽车在控制成本、提升效率方面取得了显著成效，其商业模式开始走向成熟和可持续。
我们来拆解一下毛利转正背后的原因。首先，销量规模的提升是基础。随着交付量的不断攀升，固定成本的分摊效应会越来越明显，单位生产成本自然会下降。简单来说，就是“量”起来了，成本就相对“降”了。
其次，产品定价策略和成本控制是关键。小鹏汽车在保证技术领先和用户体验的前提下，对产品进行精细化运营。例如，通过优化供应链管理，与供应商建立更紧密的合作关系，甚至自主研发部分核心零部件，来降低物料成本。同时，随着市场对其产品的认可度提高，其议价能力也在增强，这有助于稳定甚至提高产品的平均售价。
再者，运营效率的提升同样不可忽视。从生产制造环节的智能化升级，到销售和服务网络的优化，再到营销策略的精准投放，每一个环节的效率提升都能够转化为成本的节约和利润的增加。例如，小鹏在营销上更多地依赖于数字化和用户社群的口碑传播，这种方式相对传统广告投放更为高效且精准。
然而，我们也不能因为这份亮眼的财报就过于乐观。毕竟，汽车行业是一个重资产、长周期、高投入的行业。小鹏汽车虽然实现了毛利转正，但距离真正意义上的盈利，还有一段距离要走。研发投入、市场营销费用、产能扩张等方面的持续投入依然巨大。而且，新能源汽车市场的竞争异常激烈，特斯拉、比亚迪等老牌劲敌以及其他新势力都在奋起直追。
从更宏观的角度来看，这份财报也传递了一些积极的信号：
中国新能源汽车市场的巨大潜力仍然在被挖掘。小鹏汽车的成功，也从侧面印证了中国消费者对高品质、智能化电动汽车的强劲需求。
技术驱动的战略是正确的。小鹏在自动驾驶、智能座舱等方面的投入，已经成为其核心竞争力，并得到了市场的认可。这为小鹏汽车未来的差异化竞争打下了坚实基础。
资本市场的认可度在提升。这份财报有望提振投资者对小鹏汽车的信心，为其后续的融资和发展提供更多支持。
当然，挑战依然存在。如何在高增长的同时，继续保持成本控制的有效性？如何进一步提升品牌溢价，应对激烈的市场价格战？如何在全球化布局中找到新的增长点？这些都是小鹏汽车在接下来的征程中需要持续思考和解决的问题。
总的来说，小鹏汽车上市后的首份财报，绝对是一份令人振奋的答卷。营收的爆炸式增长和毛利的首次转正，不仅是公司自身运营能力的一次重要证明，也是整个中国新能源汽车行业向上发展的一个缩影。这份成绩，是对所有为之付出努力的员工的肯定，也是对所有信任小鹏汽车的用户的回馈。
但这仅仅是一个开始。造车这条路，依然漫长而充满未知。小鹏汽车能否抓住机遇，克服挑战，将这份来之不易的势头延续下去，成为全球领先的智能电动汽车公司，还需要时间来检验。我们期待小鹏汽车能够继续乘风破浪，为中国汽车工业的崛起贡献更多力量。
网友意见
拨开云雾，我们看到财报的四个关键词：产品、智能、现金、使命感。
一、产品给力：硬刚特斯拉，交付大增、毛利转正
对造车新势力来说，毛利转正是极其关键的一个事情。
蔚来汽车在2019年非常艰难，其中一个关键原因就是毛利为负：
毛利为负意味着什么？—— 车卖得越少，收入越少；车卖得越多，亏得越多…… 亏损永无止境，这让人感到很绝望。
在得到合肥的大力支持后，直到2020年第二季度，蔚来才实现毛利由负转正：
由负转正意味着： 工厂可以拉足马力生产、销售可以放开榜子卖了，只要量上去，净利润就会实现由负转正！
经历了2019年的磨难，蔚来好不容易才毛利转正。作为造车新势力的第二名，小鹏在2020年第三季度就实现了毛利由负转正 —— 仅比蔚来晚了一个季度。
这个比预期来得快，其中一个功臣就是堪称里程碑的新产品：小鹏P7
在P7之前，小鹏汽车只有一款G3产品，在我的印象中就是“那个还不错的小破车”。而P7送到我眼前的时候，包括数名友商工程师在内的第一感觉是：就像是共军造出了高达！
如果说三家新势力各有绝活：蔚来是品牌与服务、理想是产品洞察(?)，那小鹏的绝活就是进步速度了。珠三角特色的神速，与那个野蛮生长、干翻大学生的东莞古惑仔工程师有异曲同工之妙：
士别三日，当刮目相看。P7的产品力说服了我，让我放弃了Model 3，成为了车主：
第二季度共交付8578辆，同比大增265.8%，其中大半(6210辆)是均价25万朝上的P7。要知道，这是一款贴着“大鲨鱼”特斯拉Model 3对标硬刚的车型，取得这样的成绩实属不易。
二、智能科技：实现闭环，卯足劲儿，即将发力
与特斯拉Model 3对标硬刚，不仅是说小鹏P7同时轿车车型，更是说小鹏汽车将自动驾驶技术当成核心竞争力，大力投入。
上个月试驾了小鹏NGP (Navigation Guided Pilot)高速自主导航驾驶功能，我的感觉是超出预期，预计在2021年1月份才大范围推送：
也就是说，现在月销量稳定在2000+并有上升趋势的小鹏P7，实际上还不是“完全体”。小鹏P7搭载了12个超声波传感器、13个自动驾驶摄像头、5个毫米波雷达、1个智能座舱摄像头与NVIDIA DRIVE Xavier计算核心，堪称国产电动车的顶尖硬件，从明年1月份开始，才渐渐发挥它的威力。
有一个值得注意的数据是：98%的用户选择了支持XPilot3.0或XPilot2.5的车型。也就是说，消费者也正是冲着“智能”这一点去买的。
这意味着，虽然小鹏是一家造车新势力，但做到了技术、产品、营销、销售每一环都能聚焦到“智能”这一个核心，非常有凝聚力。组织管理的健康，通常也预示着业务的健康发展。
值得注意的一点是，在今年的1024小鹏智能日上，自动驾驶副总载吴新宙表示已经实现了“数据与算法的全闭环”，成功打造了全球唯二的全栈自研体系。这就像是习武之人打通了任督二脉，预计小鹏自动驾驶的进化速度会显著加快。
三、现金储备：手有余粮，心中不慌
我们知道，蔚来去年之所以离开上海，有一个重大原因就是没现金了。不管前景多光明、技术多牛逼、品牌多值钱，企业要没了现金，那就运转不下去，更别提发展了。
而小鹏2020Q3财报透露了一个信息：公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元。
考虑到最近小鹏的股价大涨，适当的时候增发一下，再融个几十亿也不成问题，那总共大概有300亿的余粮。余粮很足，考虑入手P7的朋友，不必担心它会倒闭了。
这么充足的余粮，除了用于产品技术研发、销售扩张之外，下面这张图似乎暗示着小鹏甚至可能造芯片。
四、使命感：投钱发展充电基础设施
我们知道，在汽车电动化的变革时代，造车政策窗口的打开就是为了鼓励那些真心推动电动化的新玩家。
国家打开政策窗口，是为了什么？完整表述：是为了应对“石油依赖凸显、大气污染严峻、温室气体剧增、城市交通拥堵”。
李斌创立了蔚来，说：Blue Sky Coming. 与政策意图是基本一致的，这说明蔚来并不是投机者：它享受了政策窗口的便利，也承担着相应的责任。
何小鹏创立了小鹏，也以实际行动承担着自己的责任：自建小鹏超充站135座，覆盖城市50座 —— 投入真金白银，推动充电基础设施的建设。
这一数据还在不断刷新，例如今天刚在朋友圈看到的上海免费充电站的数量已达50座，以肉眼可见的速度在增长。
据悉，小鹏与蔚来都正在推动高速公路超充站的建设，来彻底消除电动汽车跑长途的焦虑 —— 他们没有在等别人推动电动化成熟，而以自己的行动去推进电动化。
这样的使命感值得尊重！否则，都在等，谁来做？
小结
读小鹏财报，可以看到：
- 经营层面：组织管理有效、新产品给力、销售上升明显、毛利转正、现金储备充足。
- 核心竞争力：智能化(自动驾驶与智能座舱)支撑着小鹏汽车的长期价值。
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