如何评价「小鹏汽车 Beta 版」？
首先得明确，“Beta 版”在汽车语境里，大家普遍理解的是什么？
我猜大多数人想到的是 “测试版”或者“试用版”。意思是这款车可能还没达到最终的量产稳定状态，可能在某些功能上还在优化，或者说它的体验不像那些已经成熟的车型那样“滴水不漏”。尤其对于小鹏汽车，这个品牌一直给自己贴的标签就是“科技感”、“智能化”，所以大家对它在软件和智能化方面的“Beta 版”表现，会格外关注。
那么，具体到小鹏汽车，当人们提到它的“Beta 版”时，他们可能指的是什么方面呢？
1. 智能驾驶系统 (XPILOT): 这绝对是小鹏汽车最引以为傲也最受关注的部分。从XPILOT 2.0到现在的XPILOT 4.0，每一次迭代都意味着更多的功能和更强的能力。当大家说“Beta 版”时，很可能是在评论XPILOT系统在某些特定场景下的表现，比如：
城市NGP（导航辅助驾驶）： 这玩意儿是真的牛，在很多场景下能极大减轻驾驶负担，尤其是在高速路上。但它也可能在复杂路况，比如非机动车多、行人穿行、或者道路标线不清的地方，出现犹豫、误判甚至需要接管的情况。这时候，很多人就会觉得，“哎呀，这个是不是还在Beta？感觉有点不稳定。”
自动泊车： 小鹏的自动泊车技术在业内是出了名的好用，能停进各种狭窄的车位。但偶尔，它也可能因为环境光线、地面标识不清或者旁边车辆停得不正而“卡壳”。
语音交互： 小鹏的语音助手是它的一个亮点，能控制很多车内功能。但有时，它可能听不清你说什么，或者理解错误，比如你喊“打开空调”，它却给你关了天窗。这种小插曲，也会让人联想到“Beta 版”的感觉。
2. 车载软件和应用: 除了核心的驾驶系统，车机系统里的各种APP、娱乐功能、OTA升级推送等等，也可能被认为是“Beta 版”的体现。
新功能上线: 小鹏汽车很喜欢通过OTA来不断给车辆增加新功能。当一个全新的、大家都没怎么用过的新功能上线时，它可能还不完美，需要用户去反馈，去帮助它迭代。这时候，用“Beta 版”来形容也不为过。
系统Bug和稳定性: 有时候，车机系统可能会出现一些小毛病，比如某个APP突然闪退，或者屏幕操作不够流畅。这些小小的“瑕疵”，容易让人觉得系统还没有完全打磨好。
3. 整车设计和用户体验: 虽然“Beta 版”更多指向软件和智能化，但有时候，一些用户也会从更宏观的角度去评价。比如，某个设计细节不如预期，或者某个用户习惯的操作不方便，也会让人觉得这款车似乎还在一个探索和优化的阶段。
那么，这种“Beta 版”的评价，对小鹏汽车意味着什么？是好是坏？
积极的一面是：
体现了创新和进步的决心: 小鹏汽车敢于把最新的技术推向市场，敢于让用户参与到产品的迭代过程中，这本身就是一种自信和开放。它不像一些传统车企那样小心翼翼，而是希望通过快速迭代来保持竞争力。
用户参与感强: 很多车主因为是早期的用户，能够亲身参与到智能驾驶技术的进步中来，这本身也是一种独特的体验。他们觉得自己的车是“活的”，在不断进步。
未来的潜力巨大: 正因为还在“Beta 版”，意味着它还有很大的提升空间。如果小鹏能够持续投入，把这些“Beta 版”的体验做得越来越好，那么未来的产品力将非常惊人。
需要注意的负面影响：
用户体验的波动性: 用户在不同时间、不同场景下，对同一款车的评价可能会有很大差异。今天可能觉得很惊喜，明天可能因为一次失误而感到失望。
品牌口碑的风险: 如果“Beta 版”的负面体验太多，或者用户的不满情绪蔓延开来，可能会影响到品牌的长期口碑，尤其是对于那些看重稳定性和成熟性的消费者来说。
潜在的维护成本和风险: 作为用户，也需要承担一定的风险，比如早期技术可能存在的未知问题，或者需要花费更多的时间去适应和学习。
总结一下，我对小鹏汽车“Beta 版”的评价是：
它不是一个简单的“好”或者“坏”的标签，而是一种 “正在进行时”的评价方式。它代表了小鹏汽车在追求极致智能化和用户体验上的 野心和探索。
你可以把它看作是一种 “快速迭代的科技产品” 在汽车领域的应用。有亮点，有惊喜，但也要有耐心去接受它的不完美，并相信它有能力去改进。对于那些对新技术充满热情，愿意为创新买单的消费者来说，小鹏汽车的“Beta 版”或许正是他们所期待的；但对于那些追求极致稳定和成熟的消费者，可能还需要再等等，或者选择那些已经经过充分市场检验的车型。
最终，小鹏汽车能否把这些“Beta 版”的功能真正打磨成行业标杆，让用户不再有“Beta 版”的感觉，而是实实在在的“成熟版”的优秀体验，这还需要时间来检验。但至少，它们在努力尝试，而且在很多方面已经做得相当不错了。
网友意见
我是来正经扒的，匿名了，别人肉，这点事广汽的人基本都知道。
夏珩、何涛、杨春雷，三个联合创始人都是广汽背景。
夏总14年离职创办小鹏，清华毕业以后就来了广汽，参与了广汽的第一款新能源车开发（增程式）和无人驾驶样车的开发，何涛也是这两个项目的参与者，这款新能源车的主体架构是传祺第一款轿车，底盘、车身、电器系统、总线架构都是现成的，开发量主要就是电池电控系统。说主导WISTAR的开发有点过头了，这个项目实际的技术主导人是位博士，而无人驾驶样车再两位离职后一直在跑实验，不断改进。
夏总离职的时候带走了新能源当时不少骨干，导致广汽研究院开始在全院推行保密协议和竞业协议，这也说明，夏总走的时候是不受保密协议限制的，所以技术上小鹏在开始的时候多多少少会有广汽的影子。然而，广汽直到现在投入了十几亿资金和无数人力，新能源车的效果也没有比亚迪、北汽那样的成果，并不是国企效率低，主要是广汽底子薄，包括当时夏总在内的新能源骨干基本都是应届毕业生加入广汽，没有相关行业的经验。广汽研究院一共也就十年的积累。
从夏总创业开始，就没有停止过对广汽研究院员工的招揽，double，期权，也导致慢慢不少人离职跳槽过去，某和我一同入职的同事现在在小鹏已经35万了，我才他一半。。。这种攻势下，可想而知，连人事都有人跳过去了。目前算起来小鹏有广汽研几十号人了，说是广汽研究院的团队并不过分。
按照小鹏现在的说法，目前员工不到两百人。据我了解，三分之一在搞车机，三分之一搞三电系统，三分之一搞造型。底盘、车身、电子电器、碰撞，有人么？一个传统车企几个部门就一两百人了，也亏是干过整车厂的人，随随便便就想用两百人搞出汽车。
三电系统，难度并不在于能量密度和放电能效，这些静态参数没有意义，毕竟电芯都是那几家的。可靠性、极端温度条件下的性能、防撞、防漏电等等这些安全性相关的才是关键。这里面的试验和测试太多太细了，几台样车根本满足不了这些测试的需求。
车机，即车内那块15.6寸的触摸屏。全触摸，三电一体、导航，这些功能在不考虑可靠性的情况下，随便在深圳找个后装厂就可以做，就算量产车，荣威RX5，众泰，这个尺寸的屏幕已经不是稀奇事了。如果说你用360全景摄像头能做出智能辅助驾驶，又能把整车成本控制在10万，我靠，根本不用做整车啊，去买方案，包你上市！
造型，这个见仁见智，大家都看在眼里，那个尾灯是不是很熟悉。
据我分析，小鹏大概只能在三电系统方面提供自己的技术，然后代工。车机的硬件大概率是别人开发，自己人应该主要工作都在UI和系统上。造型，不发表意见。整车层面，底盘、车身、安全，基本等于零（有几个人也等于零）。
我一直觉得，夏总拿这团队和技术去做三电系统的供应商应该挺靠谱的，然而非要去做整车，这一块水的深浅或许没接触过量产车型的夏总也不知道，又或者做整车比较容易有融资。
靠谱程度，各位自己分析。。。。我必须匿，查水表了会有生命危险啊。
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