如何评价广州车展亮相的小鹏 G9？
咱们先从外观上聊聊。G9 这名字本身就自带一种大气和科技感，而它实际呈现出来的样子，也确实没让人失望。整体设计语言很沉稳，但又不失力量感。我最喜欢的是它前脸那条贯穿式的灯带，虽然现在很多电动车都玩这一套，但 G9 处理得特别有辨识度，加上中间那块巨大的智能灯语面板，简直是把“面子工程”做到了极致。据说这块面板还能根据不同的场景和用户需求，显示各种信息和互动，这在当前汽车界算是个挺“潮”的设计。
侧面的线条也很流畅，虽然车身尺寸不小，但并没有显得臃肿。悬浮式车顶的设计也是当下流行趋势，不过 G9 的细节处理得很到位，前后轮拱的肌肉线条感也比较强，整体给人一种稳重又不失动感的视觉效果。车尾的设计同样简约大气，贯穿式尾灯和前脸呼应，而且尾灯的立体感很足，点亮后的辨识度也很高。总的来说，G9 的外观设计，我个人认为是那种“耐看型”的，第一眼惊艳，越品越有味道。
再说说内饰。这块绝对是 G9 的“杀手锏”之一。一坐进去，你就能感受到扑面而来的科技感和豪华感。最显眼的莫过于那块贯穿式的连屏设计，虽然现在不少新势力都在尝试大屏，但 G9 的这个“双联屏”组合，我感觉是目前做得比较舒服的。10.25 英寸的仪表盘和 14.96 英寸的中控屏，不仅尺寸够大，而且连接得非常自然，没有那种生硬的拼接感。
材质方面，用料也很讲究，各种软性包裹、皮革、实木饰板的搭配，触感和视觉效果都非常不错。我特别注意到副驾驶前的这块屏幕，据说是可以独立操作的，这给副驾驶的乘客带来了更多的交互可能性，尤其对于家庭出行来说，是个不错的细节。座椅的设计也很到位，支撑性和包裹性都很好，长途驾驶也不会太疲劳。另外，我关注到 G9 在 NVH 方面也下了不少功夫，据说隔音效果非常出色，这对于提升乘坐品质来说至关重要。
说到配置，小鹏 G9 的堆料绝对是够狠的。在智能驾驶辅助方面，小鹏一直都是行业里的佼佼者，G9 自然也不会例外。激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，武装到牙齿，加上小鹏的 XNGP（全场景智能驾驶辅助系统），这套组合拳下来，在智能驾驶这块，绝对是第一梯队甚至领头羊的水平。而且小鹏的系统迭代速度也很快，未来可期。
除了智能驾驶，其他配置也相当“奢侈”。比如它的音响系统，据说是丹拿音响，这可是HiFi界的“老炮儿”了，音质方面绝对值得期待。还有座椅加热、通风、按摩，全景天幕，甚至还有空气净化系统等等，这些细节配置的加入，都极大地提升了整个车辆的豪华感和舒适性。
动力和续航方面，虽然在车展上我们没办法实际体验，但从官方公布的数据来看，G9 依然是小鹏的“杀手锏”。它基于 800V 高压平台打造，这意味着什么？就是充电速度极快！官方宣称充电 5 分钟就能增加 200 公里的续航里程，这对于电动车的“续航焦虑”来说，简直是“灭顶之灾”级别的解决办法。再加上小鹏一贯在三电系统上的技术积累，我相信 G9 在性能和续航方面都会有非常出色的表现。
一些个人思考和顾虑：
当然，任何一款新车，尤其是定位高端的车型，都会有一些值得商榷的地方。
价格：G9 的定位显然是高端市场，所以它的价格区间也会比较高。这对于消费者来说，是一个不小的门槛。虽然配置和技术都很“香”，但最终的定价策略将直接影响它能否在大众市场获得成功。
市场接受度：小鹏作为新势力品牌，虽然已经积累了一定的口碑和用户群体，但面对传统豪华品牌和一些已经站稳脚跟的竞争对手，G9 要想在高端市场分一杯羹，还需要在品牌力、营销以及服务体验上做得更加出色。
技术验证：虽然小鹏在智能驾驶和三电技术方面有优势，但 G9 作为其旗舰车型，这些技术能否在实际用车过程中真正做到稳定、可靠，并且持续迭代优化，还需要时间来检验。毕竟，“纸面数据”和“实际体验”之间，往往还有一段距离。
总的来说，小鹏 G9 在这届广州车展上绝对是一个现象级的存在。它展现了小鹏在新能源汽车技术和用户体验上的深度思考和强大执行力。从外观到内饰，从智能驾驶到动力续航，G9 几乎是在所有能打的方面都铆足了劲。它就像一个“全优生”，在各个科目上都表现出色，甚至在某些科目上是“尖子生”。
它不仅仅是一款车，更是小鹏品牌向上突破，挑战高端市场的一个重要信号。如果最终的定价能够有惊喜，并且在交付和售后服务上能够保持高水准，我相信小鹏 G9 绝对有实力在竞争激烈的市场中杀出一条血路，成为细分市场的有力竞争者。我很期待它上市后的实际表现，以及它能否真正改变大家对国产高端电动车的看法。
网友意见
关于广州车展亮相的小鹏P9，我觉得这完全就是国产车的崛起呀！
小鹏的第一台中大型SUV P9，它的颜值真的是爆表！
它是属于那种实车比照片好看太多的车，整个车的前脸就像是小鹏P7升级版，但是非常的协调、好看。
P9的颜色是以白色为主，趁着一些黑色的装饰条，整个车看起来就像是游艇出港的那种感觉。
隐藏式门把手+21寸大五辐轮毂，还有干净利落的线条，整个侧面就非常的完美。
尾灯方面采用的是贯穿式的尾灯，并且有LED的点阵，整个尺寸其实是和理想one包括蔚来的es6，都是差不多的。
小鹏G9，预售价应该在30w左右，它有一个独门绝技，就是5分钟快充可以跑200公里！
不过预算不太高而且现在想拿现车的朋友们可以考虑一下小鹏P7哦，同样是高颜值、高配置。
小鹏P7
当我第一次见到小鹏P7的时候，还是感觉挺惊艳的。
尤其是它的灯组给人的感觉还是挺惊艳的，可以说非常有辨识度。
前后的大灯都是贯穿式的设计，整个车的视觉效果属于那种宽敞的类型，特别是尾部的设计，特别的有力量感。
19寸的轮毂挺漂亮的，这种纯电动的车，你要不用隐藏式把手的话，反倒感觉非常奇怪，但是小鹏P7就非常人性化。
无框车门也是非常的厚重，小鹏P7的车门包括内饰设计，也是非常漂亮的，整体感觉很温馨。
方向盘的功能按键也比较接近于传统的燃油车，中控采用了两个屏幕的设计，全车一共有18个喇叭，当然是需要选装的（丹拿音响，也是大牌子）。
外观方面也会给人一种非常高级的感觉，整体来说我还是比较喜欢小鹏P7的。
a.未来出行，让汽车好开，更好停 使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。
b.SEPA平台，全面智能体验 SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。
c.小鹏P7，超长续航，智能轿跑 NEDC 706km超级续航，充电一次，可以走得更远。
还有，你是怎么看待小鹏G9和小鹏P7的呢？欢迎在评论区里告诉我哦~
谢邀，人在广州，刚看车展（狗头）。
作为知乎健康答主，也作为小鹏P7车主，这次受小鹏汽车跨界邀请，参加广州车展上的小鹏新SUV车型发布，颇有些“刘姥姥进大观园”的眼花缭乱感...咱不是专业车评人和汽车媒体就一普通人，头一次面对这么多香车美女，啊那白晃晃都是车 亮闪闪都是腿（呸呸呸 媒体参观日车模真不多）...
不多废话了，来看看小鹏玩的高悬念和大动作:全新智能旗舰SUV——G9。
G9发布时相当神秘，具体参数未发布，内饰也无法一窥究竟，没能坐进去感受内部空间是很大的遗憾呀…
既然我是肤浅的“只会看脸”的普通人，那就先说外形：“鹏式美学”一如既往地击中了我的审美，正如一见倾心的P7。
前脸融合了P7圆润扁平的特征，但显得更有棱角，从侧面看水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向车身比例上做了黄金分割。G9的侧曲面在光影下非常有力量感，外形整体上以轮毂为发力基点，尽量做到了流线型的低风阻。
机盖修长配合长车颈、适宜的前后悬、宽阔的车肩，以及21英寸大轮毂...整个车凸显出优雅感和“不老气”的豪华感——让我这种不太懂车的小白一眼就觉得有扑面而来的不明觉厉的美感——大概就是战斗机设计上“越美越有战斗力”的法则吧。
我曾经跟拙荆开玩笑：晚上老远开来一台P7，我能在大几百米外认出来——因为小鹏家族式的前脸灯光布置，实在是太独特了。
G9在X Robot Face及贯穿式光剑大灯设计的基础上更进一步，贯穿式日行灯的两侧增加了标识性设计，远看仿佛犀利的充满侵略感的眼神。前大灯内是完美嵌合的双激光雷达，好看的同时更增添了实用的科技性。前大灯的上下新增了4条日行灯，正好对应小鹏的新Logo。这里要说一下小鹏的logo更新：
呐作为用户最朴素的观感是…小鹏变小了？（捂脸）
咳咳！重新说：新logo还是有个性一点——更锋利的“X”的造型，上下三角翼连接在一起，边缘更加锋锐，整体性更简洁、凌厉，作为新车标在车头上呈现出动感的美～（有人解读出“顶天立地”的含义，原谅我只觉得帅一点…别的看不出来…）
回到G9，尾部肉眼可见的体量饱满，支撑起了大空间的尾箱——我对P7的吐槽点之一就是“口小肚大”的长而深后备箱，而身为SUV车型的G9，在后备箱载量这块好太多了,期待更多的车身信息。整车的后脸大气而充满科技之美，和传统油车传递出的是截然不同的质感。
外形上，G9给我带来的是超过期待的惊喜，本以为是拉长加高的“P7大舅”，没想到最终呈现的纯粹而高级，融合了科技基因却如游艇般优雅的拉风外观——不得不说，像我这种年轻人（指30岁...）很吃G9的颜...
作为P7车主，对这句话感同身受：开小鹏，与其说是驾驶一辆“智能化的高科技汽车”，不如说是在用“一台可以动的电子智能产品”。让小鹏与众不同脱颖而出的永远是刻在基因里的强智能属性（相对传统车型的功能属性）——软件定义车。
G9的智能驾驶座舱一如既往的出色：响应极快的全语音交互，所有指令——包括车灯控制、空调通风控制、导航地图、驾驶模式…所有需要按键操作的功能，均可通过和小P（车载AI）交流沟通完成——并且无卡顿和延迟，当小P逐渐记住了你的喜好、习惯和口音（实测带点方言没问题），使用智能座舱的感觉就像和一位知根知底的老管家闲聊…确实，我们老车主的乐趣之一就是各种调戏小P～
小鹏作为智能电动汽车探索者，在电子电气架构方面有着第一梯队的实力；得益于全栈自研能力，G9采用以千兆以太网为主干的通信架构，车辆数据传输更加快速。更令人瞩目的是软硬件深度集成的X-EEA 3.0电子电气架构——通俗地讲可以类比为智能手机的软硬件集成，可以分类整理软硬件形成标准接口，快速调用智能功能并迅速开发、迭代，通过多次OTA升级（每次OTA升级都是小鹏车主喜大普奔的“抽盲盒礼物”现场）让汽车不断升级进化。而这次G9发布时更公布了无感化OTA功能，即在正常行驶用车时即可升级更新，30分钟内完成，无需占用车主的通勤时间。
也正是这种根据客户需求不断进化、不断“变强”的能力，让包括G9在内的小鹏车族保持着年轻态和高融合性。
众所周知今年汽车全球“缺芯”，我这个外行都有耳闻，但IT起家的小鹏貌似不受这个影响，马照跑舞照跳新车照样发...相较前款，G9搭载的更高性能芯片做到了算力集中，支持更高级别的自动驾驶和更强大的智能座舱：媒体提问时我满怀好奇提出了一连串问题——包括续航多少、零百公里加速、车身数据、用的什么芯片…结果人家一脸羞涩外加神秘表示暂时不能说…等明年进一步的信息透露吧…
唯一“能让说的”，是G9将会搭载XPILOT 4.0功能。智能辅助驾驶是小鹏汽车的灵魂。NGP（NavigationGuidedPilot)是我等车主最心心念念的功能，也是智能化汽车改变汽车发展进程的关键。我的实际感受是：在NGP高精定位+高德高精地图覆盖区域（全国大部分高速、环线道路）内，双拨两次右摇杆进入NGP后，你只需要手虚握方向盘，眼注视周围车的动向，脚可以放下来保持准备接管的姿势…接下来的一切驾驶交给小P就好了…能大大缓解开长途车的疲劳感。相对更高一代的XPILOT4.0 NGP，无疑会给到更舒适的辅助驾驶体验。
当然，智能辅助驾驶的本质是辅助，现阶段任何辅助驾驶都不如驾驶员来的可靠。实际体验会发现：小鹏的NGP非常注重安全性，甚至会让驾驶者有点“烦”——首先，开NGP要“考试”，不通过APP内的测试题不能使用NGP；在使用时，方向盘处的内置摄像头发现驾驶员精力不集中、手脱离方向盘，会提醒你摇晃方向盘给予反馈，如果长时间不回应就收紧安全带并立即安全报警；在更换车道的逻辑上趋向保守，退出NGP导航区域前会给出提示提前接管...这都说明，小鹏的NGP是不激进的、谨慎的。
对安全的考虑，可能是普通购车者最敏感的点——毕竟和油车相比，电车底盘上厚实的电池一旦受到撞击，其破裂、起火的风险相对较大，这是车辆工作原理决定的。因此对新款电动汽车，安全性理应是多方审查的“大考”：G9采用多支路液冷系统对电芯与电气单元进行控制来保证电池包热安全；智能热管理系统可以实时控制电池温度到合适范围。其电池包达到48小时IP68级密封等级，同时接口具备单面密封能力，通过了航空级密封检测；其智能熔断保护系统覆盖了宽电流范围内的安全防护，可以保证电芯的使用安全；小鹏在高能量、高安全超充电池系统上累积的技术优势，毫无保留地用在了整车安全设计上，毕竟事关人命，谁都不敢挤牙膏。
值得一提的，还有搭配G9发布的480kW高压充电桩——采用液冷散热技术，电流可达670A以上，配合G9按需配电的SiC 800V超充平台，可以做到充电5分钟，续航200+公里。不得不说，这是国产新能源汽车在充电补能方面的新里程碑。
总的来说，G9是一款真正立足国际化的旗舰级智能SUV，从一开始就打算卖到国外去——G9按照中国和欧盟整车双认证标准开发，遵循C-NCAP 和 E-NCAP双五星安全标准设计，也将满足严苛的欧盟WVTA整车型式认证标准；整车环保性上将满足高标准的欧盟3R认证。预测一下，这将是国产电动车出海的一大“开团先锋”。
G9的发布会上还宣布了小鹏的品牌升级焕新计划——X-SERVICE智能快享服务和X-CERTIFIED小鹏官方二手车两个全新体系。前者是在线服务管家/专属服务群的全周期售后服务，还能为用户提供在线预诊断和预约服务的一体化解决方案。后者是高品质的官方二手车交易服务生态链，方便车主置换升级新车型。
最后必须说～看完有点“小情绪”：在电动汽车技术飞速发展的今天，买电车就是花真金白银给主机厂研发高续航高功能的新产品来“淘汰”自己爱车的——所以这个新车也算是俺“众筹”出来的…
回头跟老婆大人多夸夸G9，咱家P7劳苦功高（P7:我没有！），过段时间也该换了～
G9就看到这里，俺看别的去罗～
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