防御性驾驶是什么？
咱们得从根本上理解，开车这事儿，路上情况瞬息万变，谁也无法保证下一秒会发生什么。总有那么一些人不按常理出牌，比如突然变道、急刹车、闯红灯，或者就是单纯的注意力不集中。防御性驾驶，就是为了应对这些“不可控”因素，最大限度地保护自己和乘客的安全。
那么，具体都有哪些方面呢？
1. 时刻保持警惕，眼观六路耳听八方
这可不是让你眼睛盯着前方一条道，而是要像个雷达一样扫描四周。
远距离观察： 不仅仅是看前面的车，而是要看到更远的地方。看看前方的路况是不是有异常，比如路边有没有小孩在玩耍，路口有没有行人准备过马路，远处的车辆有没有减速的迹象。这能让你提前反应，而不是等到事情发生了才急刹车。
两侧观察： 经常通过后视镜和侧视镜观察两侧的车辆。特别是变道前，一定要确保侧边盲区没有车辆或非机动车。有些人觉得照镜子很麻烦，但这是最有效的避免“鬼探头”和侧面剐蹭的方法。
后方观察： 后视镜同样重要，它能让你知道后面有没有紧跟着你的车辆，有没有试图超车的，有没有可能在路口强行并道的。
2. 预留足够的安全距离
这是防御性驾驶的核心之一，也是最容易被忽视的一点。
“三秒原则”： 在你前面的车辆通过一个固定参照物（比如路牌、桥梁等）后，你数“一千零一、一千零二、一千零三”。如果你在数完之前就经过了那个参照物，说明你的距离太近了。这个“三秒”是一个基本参考，在雨雪天气、路面湿滑或者跟车速度快的时候，要延长到四秒甚至更久。
为什么要有安全距离？ 给你自己留出反应时间，也给前车留出反应空间。一旦前车出现突发情况，你就能有足够的时间和空间做出反应，避免追尾。同时，也能避免前车急刹车时，你被后面追尾的连锁反应波及。
3. 预判潜在危险，并提前采取措施
防御性驾驶不是等着危险发生，而是主动去规避它。
识别“危险信号”： 观察路上的其他车辆。比如，那些速度忽快忽慢的，总是急刹车的，打转向灯犹豫不决的，都可能是潜在的危险源。看到这样的车辆，你最好离他们远一点，或者提前变道避开。
注意路口和交叉点： 这些地方永远是事故的高发区。看到右转车辆打左灯，看到直行车辆突然减速，都要保持警惕。宁可多等一秒，也不要冒风险。
考虑其他道路使用者： 行人、骑自行车的人、电动车，他们很多时候的行为是不可预测的，而且他们的车辆防护能力几乎为零。开车时，一定要留意他们，特别是他们可能出现在你车辆的盲区。
4. 掌握正确的变道和超车技巧
这些操作看似简单，但里面也大有学问。
变道：
提前打转向灯： 不仅要打，还要足够提前，让周围的车辆知道你的意图。
观察后视镜和侧视镜： 确认变道车道上没有车辆，特别是盲区。
稍微加速： 变道时如果速度过慢，很容易被后面的车追上，或者影响其他车辆的正常行驶。
平稳操作： 不要猛打方向盘，以免失控。
超车：
充分判断： 确定你和被超车辆的速度差，以及前方路况是否允许超车。
选择合适车道： 不要强行超车。
鸣笛提示： 在必要时可以适当鸣笛，但不要过于频繁或刺耳。
超完车迅速回到原车道： 不要占用超车道。
5. 保持平和的心态，避免情绪化驾驶
开车时的情绪对驾驶安全至关重要。
不斗气： 遇到别人加塞或者抢道，别想着跟别人较劲。安全第一，让一步海阔天空。
不分心： 接电话、玩手机、和乘客大声聊天，都会让你无法集中注意力。开车时，你的主要任务就是把车开好。
不疲劳驾驶： 如果感到疲劳，就找个安全的地方休息一下。疲劳驾驶的危险性不亚于酒驾。
6. 熟悉车辆性能，并做好车辆维护
了解你的车能做什么，不能做什么，也很重要。
刹车性能： 知道你的刹车需要多长的距离才能停下来。
操控性： 了解你的车在转弯、避让时的反应。
定期保养： 刹车系统、轮胎、灯光等都需要定期检查和维护，确保车辆处于最佳状态。
总而言之，防御性驾驶是一种“未雨绸缪”的驾驶方式。它不是教你怎么和别人“对抗”，而是教你怎么更好地“预判”和“规避”。当你掌握了这些技巧，你会发现，开车不仅变得更安全，也变得更从容、更有掌控感了。这是一种成熟的驾驶表现，也是对你自己和他人生命负责任的态度。
网友意见
防御性驾驶是一种生活方式，一种理念，是你还没拿到驾照之前就能掌握的技能。
防御性驾驶既不是开得慢，也不是开得稳，防御性驾驶和这些都没有关系。我经常在没有超速拍照的地方超速，但我一直秉承防御性驾驶。
防御性驾驶简单来说就是一句话：任何时候不要把自己放到危险的境地。
简单来说就是确保这么几点：
1、确保任何情况下，不管别人怎么驾驶，都不会危及我的生命。
2、在前一条的基础上，确保不管别人怎么驾驶，我都不会有主责。
3、在前两条的基础上，尽可能快的达到自己的目的。
举几个典型的例子。
1、永远不要和别的车并排走，尤其是大货车（因为你不知道他什么时候会抽风撞到你）。
2、旁边的车减速你要跟着减速（因为你不知道他看到了什么或者这货打算拐弯）。
3、永远走在车道里面（因为这样不管谁撞了谁你都不是主责，除非追尾）。
4、永远不要走在别人盲区里面（简单说就是右后方半个车位的位置）。
5、高速行驶的时候，确保你左右都没有车（避免在前面突然出现障碍物的时候要做两难选择）。
6、永远不要走在大卡车前面（因为它刹车失灵你就会上天堂）。
7、如果前面是大卡车，离他远点儿，最好插进来几辆车（因为你刹车失灵你就会上天堂）。
8、永远假设前面那个SB车所有的灯都坏了（包括不限于转向灯、刹车灯、倒车灯、示廓灯），司机的驾照还是地摊50块钱买的。
9、同时永远保证你的车的灯都没坏……
…………
哦，还有一点很重要。
千万不要相信知乎上各种SB交警和老司机的经验之谈。你就记住一点，先保住自己的命，再尽量保住别人的命，其他的都交给保险公司……
尤其别信他们说的路权啥的，那个是告诉你出事故了怎么免责的，不是告诉你可以这么开车的……
一句讲晒，就是把除了你之外的交通参与者当成SP（StuPid）。
好了，说来说去，这些SP，剧情就那么多套，你知道他接下来会上演哪一套。
越早判别出来越好。有必要的话，坚决对他们实行早期干预治疗。
好听吗？好听就是好戏。
—————————————
书接上回。人生如戏，上回说到戏路总有那么几套，人类的世界是被套路支配的世界。套路是相对固化的思维和行为模式。当你能够比较透彻地窥探到这些东西，那你对这个世界的认识和思考也上升了一个层次。
踢（野）球时常年司职左后卫，我是一个防守型左后卫（当然，这是废话），很少犀利的边路突破带球传中，我更喜欢在后场，观察全局。前卫边锋想单枪匹马突破我，有点难。预判到位，反应及时，卡位准确，技术细腻…好了，以上是笑话，看看就好，别当真。
开车也一样，防御性驾驶，大家都说精髓是预判能力。光会预判就够了吗？不是的，还需要很多东西来支撑。首先是技术。十三年约十八万公里的驾车生涯，我总会以（自认为）比较极限的标准来要求自己。换句话说，我会给自己设定很低的容错率。更低的容错率当然会带来更高的潜在风险。所以，这两者的权衡，需要驾驶员你们自己去作出评估，我不提倡，不反对，重复一下，我不提倡，不反对。我只说我自己是这样。希望你们认真思考这句话，不用跟我杠，懂的人自然懂。那么，经年累月下来，我在公共道路的驾驶技术（自认为）已经足够细腻，对（包括我自己和其他交通参与者的）距离、速度、加速度、车辆重心、方向、转向、刹车等关键车感已经建立了良好的肌肉记忆。很简单，车感越好，对车辆的掌控也就越精准。
第二，是反应。反应速度太关键了。我看过无数的事故视频，肇事者或者被肇事者的反应速度总体来说非常慢。防御性驾驶，对应的是其他交通参与者的入侵行为，一旦他呈现某种苗头，你就应该立马判定为入侵，从而马上采取干预措施，将潜在危险化解于无形。就是说，在接下来的若干秒内，你们将互为干涉，你的反应，应该比他的反应还要快，如果你寄托于他的反应，那么你的风险就会大大增加。能理解吗？具体例子我就不罗列了。反应速度受天赋影响，也受运动经历影响，体育运动经历比较少的人，与反应速度慢呈正相关。如果想锻炼反应速度，那么不妨多多参加球类运动。
好，今天就简单说这些。下面是我以前写的专栏小破文章，都是关于防御性驾驶的。有兴趣的可以看看，欢迎理性批评。
两个关键字：掌控和预判。
掌控就是磨练车技。比如，这样的限宽墩，你是开过的，还是抬过去的？开过去之后，车还完整吗？
这玩意儿都对付不了的话，这种情况你怎么办？
路面再下雨湿滑、九曲十八弯呢？
是非之地不可久留，你必须尽快通过。不然再滚下来一块石头，你就不用走了：
雪天路滑，再有点坡度。不轰油门起不了步，轰大了就打滑或者窜出去；路边到处是车，路上到处是人，一脚刹车，侧滑了。你对这些情况都有预期吗？知道该多留余量吗？留多少才够？
能见度不佳：
视线受阻又遇鬼探头：
雨天不光视线受阻，还可能出现“水滑”
路面突然出现障碍物，吸引了你的注意力；然后前方交叉路口突然冲出来一辆车，你都能从容应对吗？
其他无法预料的突发状况呢？
以上种种，你都想好怎么“全身而退”了吗？
想要掌控车辆，你就必须熟知各种技术指标（比如轮上扭矩究竟是什么意思），知道自己该如何指挥车辆输出这些指标，知道什么时候、什么情况需要什么样的指标……
你不光要知道车的指标，还需要知道人的指标。
比如，你自己，识别出危险状况需要多久？采取措施又需要多久？你能把车辆控制到什么程度？
如果前方两车相撞，后方有车紧跟；前面有一个2.5米的空挡——大概比第一幅图那个限宽墩宽一点点……
那么，你的技术，能否支持你以80km的速度从中驶过、不带走一片绿叶？
你的心理素质，能否支持你预判后车撞上你的屁股、把你挤成肉饼之前还有足够的时间、允许你减速到60并对准这个缝隙驶过？
什么？做不到？
做不到，你干嘛要把自已置于如此危险的境地？
这就需要预判。
所谓预判，就是“我知道自己几斤几两；我知道这样开，我遭遇的状况一定是我100%能够掌控的。”
那么，怎么知道你会遭遇什么状况呢？
公交车靠边停车了，你就得知道，大概率会有人从车头方向出现、给你表演“鬼探头”。
你的车子、你的反应速度，都无法支持你在60km/h时，安全应对这种情况；那么你当然就应该踩一脚刹车，把车速降低到20以下；或者，变道，隔开一条车道，那么跑到40都还有机会刹车。
但如果是学校附近，请把速度进一步降低到5~10km/h。因为小孩会跑，出现的会更突然。
类似的，前方有个路口，你得预备有人突然出来——尤其是老头乐。
一辆厢式货车停靠路边，你得留心有人卸货、可能突然站到旁边车道里。
小孩玩闹，你得防备他突然追逐到马路上。
有人走路趔趄，你得留意，他可能喝醉了酒，随时可能躺你车轮下。请减速、变道，离他远点。
前方大货突然打灯，你别觉得我车好提速快，抢在之前超过去——那多半是发现了状况，提示你减速呢。你敢加速猛超，鬼门关就近了。
预判，就是留意周围的一切，收集所有信息，估计出最差状况——然后提前采取措施。
说白了，事故临头，你再想办法，那就好像“女朋友和妈一起落水救哪一个”一样，你必然要损失点什么了——或者全都没了。
提前预判，就是别让女朋友和妈那么不靠谱——得多奇葩的婆媳俩，才会一起落水？
避免婆媳俩一起落水，这事比她们一起落水后做选择，那是不是容易太多了？
那你，干嘛舍易求难？
预判，意思就是提前想好可能遭遇什么状况、然后事先采取措施，避免陷入糟糕的、困难的状况——好医生治未病，好司机提前规避事故可能。
千钧一发之际、借助娴熟的技能求得一条生路的，那种司机并不是好司机。
好司机会瞥一眼，不对劲儿，咱先别动，慢点慢点，别进场。等他们走开了咱再过去。不行，状态太复杂了，绕路吧。多跑几公里的事，别往里挤。
以我一个同事的例子来讲，他去年一共发生过6次车祸，1次无第三方的剐蹭，1次蹭了别人车，4次被别人追尾。还舔着脸跟我说不是他的问题，都是别人追尾他的。
关键他只上下班开呀，1年估计也就1万左右的里程。这种情况下，偶尔被人追尾个1-2次，那可能是运气不好。被追尾了4次，就是不懂防御性驾驶了；直白点，就是不会开车。
无独有偶，我大年初三在高速服务区也被人追尾；3车追尾，我是头车。
大多数车从高速上120KMH稍微减速，打算进服务区，速度不会一下子降到40KMH的；大多都是60-80KMH的速度，就有点离谱了，包括我自己。好巧不巧呢，过年期间的服务区堵车；于是我刹车的力度有点大（但绝对不属于急刹）。在我刹车的同时，我就下意识的看了眼车内后视镜，观察后车情况。果不其然，看到一辆后车速度很快的过来了；心里一惊，不好。于是果断松了点刹车，让车向前滑行的速度快了点，往前多滑了几米。
在这种情况下，后车有惊无险的停住了，虽然离我很近。紧接着不到2秒钟，后车就被他后方的车给追了，顺带也顶到了我的车子。虽然我下车查看，发现我车尾和后车头都无伤。我和后车达成一致后自行开走了。
这种预判道路中其他交通参与者行为的习惯，就叫做防御性驾驶。
看到有车子开的晃晃悠悠，虽然暂时没威胁到你，但你需要作出什么应对？
看到你前方的车子慢慢的在偏移车道，你猜他想干嘛？你要作出什么应对？
路过一个视线受阻的绿灯路口，你如何通过？
路过停着公交车的车站，你如果通行，需要注意什么？
超车/变道时，慢慢的试探，慢点安全；还是果断油门，快速完成？
高速上遇到前方堵车，怎么处理？
这些都涉及到防御性驾驶。
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好的，咱们聊聊“防御性驾驶”这事儿。这可不是让你在路上像个斗士一样横冲直撞，而是让你成为一个更聪明、更安全的驾驶员。简单来说，它就是一种预判风险、规避危险的驾驶理念和技巧。咱们得从根本上理解，开车这事儿，路上情况瞬息万变，谁也无法保证下一秒会发生什么。总有那么一些人不按常理出牌，比如突然变道、急刹车............. -
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