飞行员和战斗机哪个更值钱？
为了详细解答这个问题，我们可以从以下几个方面来分析：
1. 经济价值（金钱层面）
战斗机：高昂的制造成本和技术投入
研发成本： 一架现代战斗机的研发是一个极其复杂且耗资巨大的过程。这包括了空气动力学设计、材料科学、电子工程、武器集成、航空电子系统、隐身技术等多个尖端领域的长期投入。一个项目的研发周期可能长达十几年甚至几十年，耗资数十亿美元是常态。例如，F22“猛禽”战斗机的研发成本据估计高达600多亿美元。
制造成本： 除了研发，制造一架战斗机本身也极其昂贵。这涉及到精密加工、先进复合材料、昂贵的电子元器件、复杂的雷达和武器系统、以及严格的质量控制。
单价： 一架现代战斗机的单价非常高昂。例如：
美国的F22“猛禽”：据报道单价约1.5亿美元（不含研发成本）。
美国的F35“闪电II”：早期型号单价约1.1亿美元左右，随着生产规模扩大和技术成熟，单价有所下降，但仍然非常可观。
俄罗斯的苏57：据报道单价在5000万至1亿美元之间。
中国的歼20：具体单价未公开，但预计与F22或F35相当，至少在亿美元级别。
维护成本： 战斗机的维护成本也极其高昂，包括日常保养、零部件更换、软件升级、以及对操作环境的特殊要求。每飞行一小时的维护成本可能高达数万美元。
升级和改进： 为了保持技术优势，战斗机需要不断进行升级和改进，这又是一笔持续的投入。
飞行员：高昂的培养成本和人力资本
培训成本： 培养一名合格的战斗机飞行员是一个漫长且成本高昂的过程。
基础训练： 从基础飞行训练开始，学员需要学习航空理论、导航、气象、飞机系统操作等。
高级训练： 之后进入高级喷气教练机训练，学习空战机动、武器使用等。
机型改装： 再到具体战斗机型号的改装训练，掌握该机型的所有性能和操作技巧。这通常需要飞行模拟器、实际飞行时间以及教官的指导。
持续训练： 飞行员需要不断进行飞行训练、模拟训练和战术演练来保持技能水平和熟练度。
整体成本估算： 培养一名经验丰富的战斗机飞行员，其培训和训练的总成本可以达到数百万甚至上千万美元。例如，一些估算认为培养一名美国空军的战斗机飞行员，从入伍到完全熟练，总成本可能在300万至600万美元之间。
人力资本和经验： 飞行员的价值不仅仅在于培养成本，更在于他们积累的经验、战术理解、决策能力以及临场应变能力。这些是无法用金钱完全衡量的，尤其是在实战中，一个经验丰富的王牌飞行员可能比一架先进的飞机更能扭转战局。
职业寿命： 飞行员的职业生涯有限，通常需要经历严格的体检和心理评估，一旦不合格就可能无法继续飞行，这使得他们的经验和技能成为稀缺资源。
结论（经济价值）：
从纯粹的金钱投入和制造角度来看，战斗机通常比飞行员更值钱。 一架现代战斗机的造价动辄数千万至上亿美元，而培养一名飞行员的成本虽然也高达数百万美元，但通常低于战斗机的单价。
2. 战略价值和效能价值
战斗机：军事威慑和作战能力的核心
平台本身： 战斗机作为一种先进的作战平台，其本身就代表着国家军事实力和科技水平。拥有先进的战斗机是建立强大空军力量、维护国家空域安全、进行区域军事存在以及执行各种军事任务的基础。
携带武器： 战斗机是现代空战和对地攻击的关键载体，它能够携带各种先进的空对空导弹、空对地导弹、炸弹等，具备强大的打击能力。
技术优势： 隐身技术、雷达性能、机动性、态势感知能力等，这些战斗机本身的先进技术赋予了其在现代战场上的巨大优势。
飞行员：发挥战斗机最大效能的关键
“人”是核心： 即使拥有世界上最先进的战斗机，如果没有训练有素、经验丰富的飞行员来驾驶和操作，它也只能是一堆昂贵的金属。飞行员是赋予战斗机生命和战斗力的核心。
复杂任务的执行者： 现代战斗机执行的任务极其复杂，包括侦察、巡逻、空战、对地攻击、电子战、情报收集等。这些任务的成功执行依赖于飞行员的判断力、操作技巧、战术素养和团队协作。
战术智慧和决策： 在瞬息万变的战场环境中，飞行员的战术智慧、快速决策能力以及在高压下的心理素质，直接决定了任务的成败，甚至影响整个战役的走向。一个优秀的飞行员能够以一敌多，或者在劣势情况下找到突破口。
经验的不可替代性： 尤其是那些拥有丰富实战经验的飞行员，他们积累的“直觉”和对战场态势的把握是模拟器和理论训练无法完全替代的。这些经验让他们能够更好地理解和利用战斗机的每一个性能点，做出更有效的战术选择。
“王牌”飞行员： 在战争史上，有很多王牌飞行员以极高的战绩著载入史册，他们的存在本身就是一种巨大的战略资产和心理威慑。
结论（战略价值和效能价值）：
从“谁是让机器发挥最大价值的关键”来看，经验丰富的飞行员是无价的。 战斗机只是一个工具，而飞行员是使用这个工具的艺术家和战士。没有优秀的飞行员，再昂贵的战斗机也无法完全发挥其潜力。反之，一个拥有大量优秀飞行员的空军，即使装备稍逊一筹，也可能在实战中取得优势。
3. 风险和稀缺性
战斗机：
风险： 战斗机在战争中是高损毁风险的装备。一次失误或一次有针对性的攻击都可能导致其被摧毁。
生产周期： 制造一架战斗机需要漫长的时间和庞大的工业基础，短期内难以大量补充。
飞行员：
风险： 飞行员同样面临巨大的生命风险，训练事故和实战伤亡都可能发生。
培养难度和周期： 如前所述，飞行员的培养周期长、难度大，而且成功率并非百分之百。一个飞行员的成长，需要国家投入大量资源和时间。
经验的稀缺： 经验丰富的飞行员，尤其是在和平时期，更是国家宝贵的人力资源，难以通过短期培训获得。一旦损失，补充极其困难。
结论（风险和稀缺性）：
从稀缺性和补充难度来看，经验丰富的飞行员往往比同等数量的战斗机更显稀缺和难以补充。 虽然战斗机昂贵且生产不易，但它们是工业化产品，有相对固定的生产线和流程。而优秀飞行员的培养，涉及生理、心理、技能等多方面因素，其成长路径更具偶然性和个体性，难以标准化和大规模复制。
综合来看
“哪个更值钱”这个问题，最终取决于你用什么标准来衡量：
从金钱投入和物质成本上看： 战斗机通常更值钱。
从发挥机器效能和战术执行能力上看： 经验丰富的飞行员是无价的。
从人力资本、技能的稀缺性和补充难度上看： 经验丰富的飞行员更显珍贵。
在军事领域，我们常说“人是决定性因素”，这句话在现代空战中依然适用。一架优秀的战斗机是国家军事力量的重要体现，但它需要有同样优秀甚至更优秀的飞行员才能将其威力发挥到极致，并最终赢得战争。所以，与其说“哪个更值钱”，不如说它们是相辅相成、缺一不可的战略资产。 如果非要区分，可以这样理解：战斗机是“昂贵的工具”，而飞行员是“掌握工具并创造价值的人”。工具可以再造，但真正掌握技术的“人”的价值，往往是更深层、更难以衡量的。
网友意见
当战斗机像下饺子一样的产能时，飞行员比战斗机值钱，等一个飞行员要18年，培养三年起步十年王牌至少28年。至于战斗机，流水线一竖，十秒一架不是没可能。
当飞机在天安门不得不飞两遍，那肯定战斗机值钱。人没了有人顶替，战斗机没了哪里找去。
别说战斗机了，民国时期一挺通用机枪都比战士值钱N倍。
悲哀
爷爷是强5的试飞员
以前科技落后。飞机的最大挂弹量是靠飞行员试出来的。上海以前试射导弹，都是往金山海边打的。结果一次飞机故障。外加飞机荷载过重。在金山上空，飞机失控。
他完全可以选择弹射跳伞，但是飞机会坠毁在金山。
下面就是农村，会死伤多少不知道。
但是爷爷的选择是放弃跳伞，最后控制飞机至安全区。以至于错失最佳跳伞机会。
长大了以后，问过大院里面那些开飞豹的叔叔们说起过，试飞员远比飞机重要。飞机可以再造，试飞员要再培养一个出来。真的很难。
飞行员很重要，飞机也很重要。
但是我相信在我爷爷眼中，应该没有什么比老百姓的安危更重要吧。
2021.09.28更新，补充一份家父在0930烈士纪念日主题活动的致辞，原来当初爷爷记一等功的时候有负伤，我也是第一次听家里人说起这个。
原本我想给答主算一笔经济账、算一笔军事账，讲一讲飞行员为什么号称“等身黄金”，讲一讲飞行员的培养成本，讲一讲人与武器在战争中的辨证作用，打了很多字，却猛然想到了近几年牺牲的几位战友，就打不下去了，跟战友逝去的生命相比，讲这些真的好苍白，全删了。
有次训练的时候，最后一架飞机突然遇到了机械故障，怎么都无法落地，驾驶前一架飞机刚着陆的团长见状来不及上塔台，直接又跳回机舱打开机载电台接替塔台亲自指挥处置，但是就在所有人的注视下，眼睁睁看着飞机姿态逐渐失控，从1000多米的高度摔了下来，瞬间成为一团烈火。
现场很多战友，空勤的地勤的，有的大脑一片空白，有的嚎啕大哭，有的当场呕吐不止
最痛心的可能是那位已经快退休的副师职团长，仰天长啸：“（老天爷）你有什么事冲我来！别再伤我兄弟啦！”跪地大哭，十指深深插进泥土。
……
在另一起事故中，烈士的遗骸是旅长亲自从废墟里抱出来的，只剩下碳化后缩成一小团的躯干，旅长说：“那是我孩子，让我把他们抱出来。”
写不下去了……
01/08/2019 03:04更新
想了很久，还是把这段放到前面来好了：
一个来自南达科他的农民，在欧陆战火纷飞之际参加了陆航，成为了一名第100轰炸机大队的B-17驾驶员；在他驾驶着自己的飞机执行第一次任务时，遭到了Bf 109的拦截，尽管他挣扎着想要摆脱，炮手疯狂地倾泻弹药，梅塞施密特还是把致命的薄壳弹送进了空中堡垒的体内；他的座机很快栽向地面，连带着机上的十名乘员一起在第八航空队的名册上被划去。他的死并没有带来什么，Bloody 100依然在地狱中挣扎，梅塞施密特依旧在天空中横行。而他连一张照片都没有留下，我们只知道他叫Oran E. Petrich。这就是一个飞行员的故事，它在战斗记录中被记为KIA，成为了美国陆军航空兵欧洲战区1808名死亡军官的一个单位元。
这样的故事一直在发生。尽管他是天之骄子，位居上尉，还是只能在欧洲上空与敌人绞肉：空中战场的每一个瞬间都充满了毫无意义的嘶吼、恐惧和死亡；有时你只能遵照命令去死，来换取队友的生。但正是这一个个瞬间的叠加，光明才能最终驱散黑暗。数据并不总是冷冰冰的，它能告诉你趋势如何，你也能借此分析这一步为何至此。这也就是为什么我要罗列数据：没有数字的论断总归是空谈，而这种空谈无异于羞辱那些将自己的生命燃烧以照亮欧洲大陆的飞行员。
接下来就放送一点数据吧：
训练飞行员并不是难于登天。以USAAF为例，二战时训练一个飞行员的飞行时间大约为200h，其海外各战区接受空勤人员情况如下：
1942年12月至1945年8月，陆航共训练了80744名空勤，其中战斗机飞行员数量为36705。考虑到陆航接收的战斗机数量为68259（除去战斗消耗，还有用于飞行员训练的），这个数字并不低。
同时，飞行员虽然宝贵，但也不是让你捂着不用的。美国各战区空勤人员损失如下：
战斗损失接近2万，欧洲战区战斗损失9000+，正是这些飞行员的鲜血使得横行欧陆的德国空军走向覆亡。没有他们勇敢地踏进魔窟将空中守卫毁灭，又怎么能减少地面部队的损失？
该段为原答案，只回答原问题：
首先，战斗机飞行员是很贵的：
以最贵的F-22飞行员为例，假设该飞行员体重64kg，则培养这么一名飞行员的价格为$170/g，黄金价格为$45.75/g，大约为等重量黄金的3.7倍。
但是，战斗机明显要贵的多：
- F-22，造价$150m
- F-35A，造价$89.2m
- B-2，造价$737m
- B-52H，造价$60.2m
- F-15C，造价$46.1m
- B-1，造价$415m
- A-10，造价$45.3m
- F-16D，造价$29m
- F-15E，造价$47.9m
- C-130J，$67.3m
- C-17，$218m
不过每克价格战斗机并不是特别高。以F-22为例，其每克价格为$7.63；F-35A为$6.79/g；B-2为$10/g。
就这样，没了。
28/07/2019 17:05更新
不少人说飞行员还有其他的隐性成本，比如花在这个人身上的教育花费。我承认这是我没有考虑到的，不过这并不重要，论证如下：
假设某个飞行员的花费（包括隐性成本）与战斗机相当。以F-16的飞行员为例，该飞行员的隐性成本为$23.28m。考虑到最大报名年龄为45岁，那么其年均隐形开支最小为$519k。但是，已知前5%的美国家庭的家庭收入为$358.3k，我们可以得出一个结论：即使是以全家之力供养一个这样的飞行员，美国也只有40万不到的家庭可以负担这样的支出，更不用说F-35级别的了。所以大概率选出的飞行员没有其座机昂贵。
不过威廉王子应该是比他的飞机贵（虽然不是战斗机）
中美飞行员值钱，其他国家飞机值钱，印度都不值钱。
之前的答主都是聊的钱，我聊命！
日本战斗机飞行员有多少人，会开飞机的有多少人，经过短期培训能把飞机开上天的知识阶层有多少人。中国能开飞机的有多少人。比一下就发现了，日本倾注全国之力，也只能跟中国进行一次空战，再往后有多少钱，买多少飞机也没用了，没人开。
同理，中国可能能跟美国抗两轮三轮的，再往后也是没人了，有多少飞机，趁多钱也没用了。
所以说，战斗机它再值钱，它也是个物件，只要还是人开，它就是弟弟，永远不可能比人值钱。
如果你觉得战斗机更值钱，那么你将得到:
- 一批不敢打不敢拼的混子飞行员。
- 一批崭新的战机。(但也没人爱飞)
如果你觉得飞行员更值钱，那么你将得到:
- 一批敢打敢拼，技术卓越的优秀飞行员。
- 一批高强度使用的战机。(偶尔可能会摔几架，但只要飞行员没事就不算什么事，花钱再买就是了)
历史无数次证明，人心的成本和价值，远远超过你的想象。钱没了可以省省，人心散了就崩了。
当然是飞行员。因为补充飞机比补充飞行员快多了。
打仗的时候，对工业化国家来说，完成任务更值钱。
对农业国和半吊子工业国，飞机值钱。因为他们飞机毁一架少一架。补充不到。
平常的时候，飞行员值钱
但是对中国飞行员而言，如果飞机出现故障下边是居民区
那么，自己和飞机都不值钱。
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