被红外制导导弹锁定后战机飞行员能否使用关发动机的方式来摆脱追踪？
这个问题很有意思，也确实是战斗机飞行员在面对红外制导导弹时会考虑的一种规避战术。简单地说，关闭发动机在某些特定情况下可能能起到一定的作用，但绝不是一个万能的解决方案，而且执行起来风险极高，成功率也并非很高。让我们来详细聊聊其中的门道。
首先，我们要明白红外制导导弹的工作原理。这类导弹依靠探测目标发出的红外辐射来锁定和跟踪。战斗机在正常飞行状态下，发动机尾焰是红外辐射最强的部分，也是导弹最主要的“诱饵”。所以，理论上来说，如果你能让导弹的“眼睛”看不到热量，它自然就失去了目标。
那么，关闭发动机是否能达到这个目的呢？
理论上的优势：
瞬间降低红外信号： 当发动机关闭后，主要的红外辐射源消失了。相比于正在工作的发动机，尾焰的温度会迅速下降，或者说几乎归零。这对于依靠探测高温尾焰的“前视红外”（FLIR）或“后视红外”（RWR）系统的导弹来说，无疑是极大的打击。导弹会发现它追踪的“热源”突然消失了，这可能会导致它失去目标或者出现误判。
欺骗雷达告警接收机（RWR）： RWR系统会探测到雷达扫描和导弹的雷达制导信号。但有些导弹可能不仅仅依赖红外，也可能带有雷达制导组件。在某些情况下，一个突然“消失”的热信号，配合其他规避动作，或许能让敌方飞行员和系统产生困惑。
为什么这并不是一个简单的“灵丹妙药”？
尽管理论上听起来不错，但实际操作起来复杂且充满了危险：
1. “锁定”的定义和时机： 当你的RWR发出导弹来袭的警报时，很可能导弹已经完成了发射，并且“锁定”了你的飞机。这里的“锁定”并不是指它已经发射，而是说它已经开始跟踪你了。红外制导导弹的制导系统可以在目标曝光的极短时间内完成锁定，特别是那些先进的、具有一定角度追踪能力的导弹。如果你在导弹发射前就关闭发动机，那效果会好很多，但这通常意味着你早就发现了敌机的威胁，并提前做了准备，而不是临阵抱佛脚。
2. 惯性滑翔和剩余红外： 飞机在关闭发动机后，并不会立刻停止飞行。它会凭借惯性继续向前滑翔，速度衰减需要一定时间。在这期间，飞机本身也会散发热量，虽然远不如发动机尾焰，但对于非常灵敏的红外传感器来说，仍然可能被探测到。同时，一些先进的红外制导头可能还具备探测飞机本身结构散发的热量或者甚至是摩擦生热的能力。
3. 导弹的“记忆效应”和跟踪算法： 现代的红外制导导弹通常拥有复杂的跟踪算法。即使目标的热信号突然消失，导弹的制导系统可能并不会立即放弃。它可能会尝试维持原有的跟踪轨迹，或者搜索一定范围内的其他热源。如果飞机在关闭发动机后进行了机动规避，比如急转弯或者投放干扰弹，导弹可能会被这些规避动作误导，但关闭发动机本身只是让它“看不见”了，并不能直接让它改变方向。
4. 重启动的风险： 要想在空中重新启动发动机，这是一个相当复杂的过程。即使成功了，发动机的重启也需要一段时间，而且在重启过程中，飞机仍然会处于一个非常脆弱的状态，其红外信号可能会再次出现，甚至比之前更不稳定，反而可能再次吸引导弹。此外，重启动时机的选择非常关键，稍有不慎，可能在导弹即将命中时才刚刚启动，一切都为时已晚。
5. 飞机的失控风险： 战斗机在没有发动机推力的情况下，其操控性会大大下降。飞行员需要依靠剩余的速度和机翼产生的升力来保持飞行状态。如果飞行速度过低，飞机会失速，进而可能导致失控和坠毁。因此，关闭发动机是一种极端的赌博，需要飞行员对飞机的状态和环境有极其精准的判断。
6. 电子对抗和干扰： 在实际作战中，飞行员面对导弹威胁时，通常会结合多种规避手段。除了关闭发动机的可能性，更常见的和有效的手段包括：
投放箔条和热诱饵弹： 这些是专门设计用来欺骗红外制导导弹的设备。热诱饵弹会释放出比飞机发动机更强的红外信号，吸引导弹的注意。箔条则可以干扰雷达制导导弹。
进行机动规避： 如急剧转弯、俯冲或拉升，利用飞机的机动性，使导弹的跟踪角度超出其最大能力范围，从而导致脱靶。
使用电子干扰设备： 一些战斗机装备有主动电子对抗系统，可以干扰敌方雷达或导弹的制导系统。
总结来说，关闭发动机的规避方式，与其说是一种主动的“摆脱”手段，不如说是一种被动的、极端的“隐藏”尝试。 它依靠的是让导弹“暂时失明”，并且寄希望于在这短暂的“盲目期”内，导弹因为无法重新锁定而失效，或者飞行员能有时间进行有效的机动规避，并在最终摆脱威胁。
这种策略，或许在一些特定的、信息不完全或者导弹性能相对落后的场景下，能够勉强奏效。但对于现代先进的红外制导导弹，它们往往拥有更强的抗干扰能力、更广的追踪角度和更优秀的追踪算法。飞行员更倾向于依靠更成熟、更可靠的电子对抗和机动规避相结合的战术，而不是冒险关闭发动机。当然，面对生死攸关的时刻，任何一种可能有效的手段都会被考虑，但成功率的权衡和潜在的风险是飞行员必须做出最艰难判断的一部分。
首先，我们要明白红外制导导弹的工作原理。这类导弹依靠探测目标发出的红外辐射来锁定和跟踪。战斗机在正常飞行状态下，发动机尾焰是红外辐射最强的部分，也是导弹最主要的“诱饵”。所以，理论上来说，如果你能让导弹的“眼睛”看不到热量，它自然就失去了目标。
那么，关闭发动机是否能达到这个目的呢？
理论上的优势：
瞬间降低红外信号： 当发动机关闭后，主要的红外辐射源消失了。相比于正在工作的发动机，尾焰的温度会迅速下降，或者说几乎归零。这对于依靠探测高温尾焰的“前视红外”（FLIR）或“后视红外”（RWR）系统的导弹来说，无疑是极大的打击。导弹会发现它追踪的“热源”突然消失了，这可能会导致它失去目标或者出现误判。
欺骗雷达告警接收机（RWR）： RWR系统会探测到雷达扫描和导弹的雷达制导信号。但有些导弹可能不仅仅依赖红外，也可能带有雷达制导组件。在某些情况下，一个突然“消失”的热信号，配合其他规避动作，或许能让敌方飞行员和系统产生困惑。
为什么这并不是一个简单的“灵丹妙药”？
尽管理论上听起来不错，但实际操作起来复杂且充满了危险：
1. “锁定”的定义和时机： 当你的RWR发出导弹来袭的警报时，很可能导弹已经完成了发射，并且“锁定”了你的飞机。这里的“锁定”并不是指它已经发射，而是说它已经开始跟踪你了。红外制导导弹的制导系统可以在目标曝光的极短时间内完成锁定，特别是那些先进的、具有一定角度追踪能力的导弹。如果你在导弹发射前就关闭发动机，那效果会好很多，但这通常意味着你早就发现了敌机的威胁，并提前做了准备，而不是临阵抱佛脚。
2. 惯性滑翔和剩余红外： 飞机在关闭发动机后，并不会立刻停止飞行。它会凭借惯性继续向前滑翔，速度衰减需要一定时间。在这期间，飞机本身也会散发热量，虽然远不如发动机尾焰，但对于非常灵敏的红外传感器来说，仍然可能被探测到。同时，一些先进的红外制导头可能还具备探测飞机本身结构散发的热量或者甚至是摩擦生热的能力。
3. 导弹的“记忆效应”和跟踪算法： 现代的红外制导导弹通常拥有复杂的跟踪算法。即使目标的热信号突然消失，导弹的制导系统可能并不会立即放弃。它可能会尝试维持原有的跟踪轨迹，或者搜索一定范围内的其他热源。如果飞机在关闭发动机后进行了机动规避，比如急转弯或者投放干扰弹，导弹可能会被这些规避动作误导，但关闭发动机本身只是让它“看不见”了，并不能直接让它改变方向。
4. 重启动的风险： 要想在空中重新启动发动机，这是一个相当复杂的过程。即使成功了，发动机的重启也需要一段时间，而且在重启过程中，飞机仍然会处于一个非常脆弱的状态，其红外信号可能会再次出现，甚至比之前更不稳定，反而可能再次吸引导弹。此外，重启动时机的选择非常关键，稍有不慎，可能在导弹即将命中时才刚刚启动，一切都为时已晚。
5. 飞机的失控风险： 战斗机在没有发动机推力的情况下，其操控性会大大下降。飞行员需要依靠剩余的速度和机翼产生的升力来保持飞行状态。如果飞行速度过低，飞机会失速，进而可能导致失控和坠毁。因此，关闭发动机是一种极端的赌博，需要飞行员对飞机的状态和环境有极其精准的判断。
6. 电子对抗和干扰： 在实际作战中，飞行员面对导弹威胁时，通常会结合多种规避手段。除了关闭发动机的可能性，更常见的和有效的手段包括：
投放箔条和热诱饵弹： 这些是专门设计用来欺骗红外制导导弹的设备。热诱饵弹会释放出比飞机发动机更强的红外信号，吸引导弹的注意。箔条则可以干扰雷达制导导弹。
进行机动规避： 如急剧转弯、俯冲或拉升，利用飞机的机动性，使导弹的跟踪角度超出其最大能力范围，从而导致脱靶。
使用电子干扰设备： 一些战斗机装备有主动电子对抗系统，可以干扰敌方雷达或导弹的制导系统。
总结来说，关闭发动机的规避方式，与其说是一种主动的“摆脱”手段，不如说是一种被动的、极端的“隐藏”尝试。 它依靠的是让导弹“暂时失明”，并且寄希望于在这短暂的“盲目期”内，导弹因为无法重新锁定而失效，或者飞行员能有时间进行有效的机动规避，并在最终摆脱威胁。
这种策略，或许在一些特定的、信息不完全或者导弹性能相对落后的场景下，能够勉强奏效。但对于现代先进的红外制导导弹，它们往往拥有更强的抗干扰能力、更广的追踪角度和更优秀的追踪算法。飞行员更倾向于依靠更成熟、更可靠的电子对抗和机动规避相结合的战术，而不是冒险关闭发动机。当然，面对生死攸关的时刻，任何一种可能有效的手段都会被考虑，但成功率的权衡和潜在的风险是飞行员必须做出最艰难判断的一部分。
网友意见
这是不可能的，因为空中停车的危险性未必就比被红外导弹锁定低多少，没有充足的飞行经验、优秀的发动机和机体设计、足够好的运气，空中停车和坠机也没什么区别。
在正常飞行的过程中突然停止发动机是十分要命的。现代航空器都是按照有动力推动的情况设计的气动外形，在没有发动机提供推力的情况下飞机的机翼是远远无法提供足够升力的，而且你在有动力飞行时的阻力是很大的，动力突然中断阻力可不会中断。升力不足、阻力又过大那当然高度和速度都会急剧下降。
空中停车的飞机和大铁块没啥区别，这种时候飞机周围的空气流动方向和速度与正常飞行时差别极大，发动机进气口很可能都无法吸入足够的空气，现在战机用的一般都是涡扇发动机，这种发动机启动是需要APU（辅助动力单元）把发动机转速加速到一定转速后才能点火启动的，APU一般都是外置的，空中停车后发动机能不能再启动谁也说不好，再启动之后能不能从急剧掉速度、掉高度的状态解除又是一个问题，飞机本身的速度、高度不是无限的，空中停车时间长了就算再启动成功，高度、速度太低的话也只能是坠毁。
红外导弹的导引头一般可以分为单元、多元、成像式三种，这些导引头一般追踪的都是发动机尾流、尾喷管的热信号，如果这时恰好空中停车尾流的热特征消散速度会比较快，但尾喷管的温度是极高的不可能突然冷却，所以依然会被锁定，不过考虑到飞机急剧的速度和高度变化，一些单元红外导引头的导弹有可能会被甩掉，但多元和成像式导引头的是很难甩掉的，成像式导引头不只能跟踪尾喷口，蒙皮的气动加热也可以识别出来，停车不停车都甩不掉。
最后，空中停车的持续时间是很短的，不能赌这段时间就一定可以甩掉导弹，并且还可以从容的再启动之后成功恢复平飞。
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