如果未来汽车的轮胎不是橡胶做的，是非常坚固的材料做成，导致买车以后都不用换轮胎，那卖轮胎会不会倒闭?
这绝对是一个非常有意思的设想，而且如果真如你所说，未来汽车轮胎彻底告别了橡胶，被一种超乎寻常、坚固到几乎可以“永不磨损”的材料取代，那么整个以轮胎为核心的商业生态，绝对会经历一场翻天覆地的巨变，甚至很多以此为生意的企业都可能走向衰亡。
我们来仔细拆解一下这个“不用换轮胎”的设想，看看它会带来哪些深远的影响。
首先，直接受冲击的会是谁？当然是现有的轮胎制造商和销售商。
轮胎制造商： 想象一下，现在全球有多少大型轮胎企业？它们依靠每年数以亿计的轮胎销量来维持运营、研发和利润。如果买车就送一套终身免换的轮胎，那它们最核心的营收来源就几乎消失了。这意味着什么？巨额的生产线要停产，庞大的研发投入需要转向全新的材料和技术，原有的品牌价值体系也要重塑。一些无法快速适应新材料和新商业模式的企业，很可能在转型过程中被市场淘汰。
轮胎销售和维修点： 这就更直接了。现在大街小巷有多少轮胎专卖店、汽车维修厂里专门负责换轮胎和补胎的师傅？他们是靠什么吃饭的？除了轮胎本身的销售利润，还有安装费、动平衡费、四轮定位费，以及偶尔的补胎收入。如果轮胎寿命长到用户根本不再需要这些服务，那这些店铺的生存空间就会被极大压缩。很多小型的轮胎店可能直接就得关门大吉。即使是一些大型的汽车维修连锁店，也需要调整其业务重心，从“换轮胎”这个环节彻底剥离。
其次，这还会牵扯到更广泛的产业链影响。
橡胶产业： 轮胎最大的原材料就是橡胶，无论是天然橡胶还是合成橡胶。如果轮胎市场消失，对全球橡胶种植业和橡胶化工产业来说，将是毁灭性的打击。大量橡胶种植园的土地可能需要寻找新的用途，橡胶化工企业也要寻找新的产品方向。
轮胎相关的零配件和工具制造商： 比如生产轮胎安装机的厂商、平衡块的厂商、气门嘴的厂商、甚至给轮胎充气的设备厂商。这些配套产业都会受到严重影响，它们的市场也会随之萎缩。
汽车租赁和共享出行公司： 对于这些公司来说，轮胎的损耗是运营成本的重要组成部分。如果轮胎不需要更换，它们的运营成本会大幅下降，这无疑会是一大利好。但这也会反过来进一步挤压传统汽车销售和维修服务商的生存空间。
那这种“终身轮胎”模式，除了倒闭，有没有其他可能性？
虽然直接冲击巨大，但我们也要考虑，如果真的出现了这种颠覆性的材料和技术，相关的产业也可能走向新的方向，而不是“彻底倒闭”。
1. 新材料的研发和生产商： 虽然轮胎销售没了，但生产这种“超坚固材料”的企业，可能会成为新的巨头。它们会掌握核心的生产技术和知识产权，成为汽车产业链中新的关键一环。
2. “轮胎”的维护和清洁服务： 即使轮胎“不会磨损”，但它也可能需要特殊的清洁、养护，或者在极端情况下需要特殊的技术进行“修复”或“激活”以维持其性能。这样就可能催生出新的服务业态，例如“轮胎养护中心”或者“高性能车轮服务商”。
3. “轮胎”的回收和升级： 即使材料极度耐用，也可能存在使用寿命的上限，或者在技术发展后，用户可能需要升级到“下一代永固轮胎”。这时候，围绕回收旧轮胎、处理废弃材料、以及销售升级新产品的模式就会出现。但这与我们今天熟悉的轮胎产业已截然不同。
4. 汽车制造商的品牌附加值： 汽车制造商可能会将这种“永固轮胎”作为其车辆的一项核心卖点，打包进购车成本。这会改变汽车的定价模式和销售策略。
总而言之，如果未来汽车轮胎真的能做到“终身不换”，那么以“卖轮胎”为核心的传统产业，用“倒闭”来形容或许有些夸张，但也可以说是面临着“彻底的商业模式重塑”甚至“大量企业转型失败”。
这种变化就像过去马车时代，突然出现了汽车一样，会彻底颠覆一个行业的运作模式，让旧的玩家要么转型成功，要么被时代的车轮碾过。这是一个典型的技术进步对传统产业带来的“创造性破坏”。对于消费者来说，这无疑是巨大的福音，但对于依附于旧模式的企业和个人，则是一场严峻的挑战。
我们来仔细拆解一下这个“不用换轮胎”的设想，看看它会带来哪些深远的影响。
首先，直接受冲击的会是谁？当然是现有的轮胎制造商和销售商。
轮胎制造商： 想象一下，现在全球有多少大型轮胎企业？它们依靠每年数以亿计的轮胎销量来维持运营、研发和利润。如果买车就送一套终身免换的轮胎，那它们最核心的营收来源就几乎消失了。这意味着什么？巨额的生产线要停产，庞大的研发投入需要转向全新的材料和技术，原有的品牌价值体系也要重塑。一些无法快速适应新材料和新商业模式的企业，很可能在转型过程中被市场淘汰。
轮胎销售和维修点： 这就更直接了。现在大街小巷有多少轮胎专卖店、汽车维修厂里专门负责换轮胎和补胎的师傅？他们是靠什么吃饭的？除了轮胎本身的销售利润，还有安装费、动平衡费、四轮定位费，以及偶尔的补胎收入。如果轮胎寿命长到用户根本不再需要这些服务，那这些店铺的生存空间就会被极大压缩。很多小型的轮胎店可能直接就得关门大吉。即使是一些大型的汽车维修连锁店，也需要调整其业务重心，从“换轮胎”这个环节彻底剥离。
其次，这还会牵扯到更广泛的产业链影响。
橡胶产业： 轮胎最大的原材料就是橡胶，无论是天然橡胶还是合成橡胶。如果轮胎市场消失，对全球橡胶种植业和橡胶化工产业来说，将是毁灭性的打击。大量橡胶种植园的土地可能需要寻找新的用途，橡胶化工企业也要寻找新的产品方向。
轮胎相关的零配件和工具制造商： 比如生产轮胎安装机的厂商、平衡块的厂商、气门嘴的厂商、甚至给轮胎充气的设备厂商。这些配套产业都会受到严重影响，它们的市场也会随之萎缩。
汽车租赁和共享出行公司： 对于这些公司来说，轮胎的损耗是运营成本的重要组成部分。如果轮胎不需要更换，它们的运营成本会大幅下降，这无疑会是一大利好。但这也会反过来进一步挤压传统汽车销售和维修服务商的生存空间。
那这种“终身轮胎”模式，除了倒闭，有没有其他可能性？
虽然直接冲击巨大，但我们也要考虑，如果真的出现了这种颠覆性的材料和技术，相关的产业也可能走向新的方向，而不是“彻底倒闭”。
1. 新材料的研发和生产商： 虽然轮胎销售没了，但生产这种“超坚固材料”的企业，可能会成为新的巨头。它们会掌握核心的生产技术和知识产权，成为汽车产业链中新的关键一环。
2. “轮胎”的维护和清洁服务： 即使轮胎“不会磨损”，但它也可能需要特殊的清洁、养护，或者在极端情况下需要特殊的技术进行“修复”或“激活”以维持其性能。这样就可能催生出新的服务业态，例如“轮胎养护中心”或者“高性能车轮服务商”。
3. “轮胎”的回收和升级： 即使材料极度耐用，也可能存在使用寿命的上限，或者在技术发展后，用户可能需要升级到“下一代永固轮胎”。这时候，围绕回收旧轮胎、处理废弃材料、以及销售升级新产品的模式就会出现。但这与我们今天熟悉的轮胎产业已截然不同。
4. 汽车制造商的品牌附加值： 汽车制造商可能会将这种“永固轮胎”作为其车辆的一项核心卖点，打包进购车成本。这会改变汽车的定价模式和销售策略。
总而言之，如果未来汽车轮胎真的能做到“终身不换”，那么以“卖轮胎”为核心的传统产业，用“倒闭”来形容或许有些夸张，但也可以说是面临着“彻底的商业模式重塑”甚至“大量企业转型失败”。
这种变化就像过去马车时代，突然出现了汽车一样，会彻底颠覆一个行业的运作模式，让旧的玩家要么转型成功，要么被时代的车轮碾过。这是一个典型的技术进步对传统产业带来的“创造性破坏”。对于消费者来说，这无疑是巨大的福音，但对于依附于旧模式的企业和个人，则是一场严峻的挑战。
网友意见
那样卖轮胎的只需要转行修路，甚至从卖轮胎改为卖汽车配件就行了。
不知道题主玩过一款叫《GT赛车》的游戏没有。
游戏的高难度，是有换轮胎系统的。当然，因为游戏比真实赛车的时间要短，所以轮胎的损耗率是夸大了的，但道理却是一样的。
可选择的轮胎分为四种，超软、软、适中、硬。越软的轮胎，抓地力越好。
为什么？因为越软的轮胎越容易贴紧地面，增加与地面的摩擦系数，也就是常说的抓地力。
可是软轮胎也有个弱点，就是相当容易磨损和热衰减。在游戏翻几倍的磨损系统里，长赛道开个三四圈就得换胎。真实的赛车也就能多几倍，十几圈也得换了。
硬轮胎相对能比软胎多坚持几圈，节约换胎的时间。但直接结果是，因为抓地力不足，无论是弯道还是加速，都不如软胎快。一圈慢个几秒钟，几圈下来，换胎这点时间差就被追回来了。
闲话说完了，回到题主的问题。
如果轮胎变硬，硬到钢铁的程度，那么抓地力会变得更加差，根本无法高速行驶。就算引擎再强也没用，起步就能原地打滑。
就算慢慢起步一直到高速，差到头了的摩擦系数也无法应付刹车和弯道，导致非常容易出车祸。
所以我才说，只要卖轮胎的改行修车，卖汽车配件就行了。
所以为了加强抓地力，只能改变轮胎的形状，增加抓地效率。
这玩意现实中还真有，那就是——履带。
这玩意一旦上路，对柏油路的伤害是巨大的。
都不用坦克，一台挖掘机从柏油路上开过，就已经足够对柏油路造成严重损伤了。
说起来，就算专门使用履带的车型，都对全金属制的履带不满意。因为金属的摩擦系数还是低。
以至于坦克上有开发出挂胶履带，即有一部分橡胶的履带。
甚至全橡胶制履带。
所以题主的想法，从目前来看还是很难实现的。
因为橡胶轮胎，是真香啊。
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