如何看待新能源汽车行业被指浮夸注水虚火旺？当下新能源汽车有哪些行业乱象？未来有何发展趋势？
如何看待新能源汽车行业被指浮夸注水虚火旺？
将新能源汽车行业比作“浮夸注水虚火旺”，并非全盘否定其价值和发展潜力，而是指出其快速发展背后存在的一些不健康的因素和过度炒作。可以从以下几个角度理解这种说法：
增长速度与实际能力的不匹配： 新能源汽车销量和渗透率的增长速度确实非常惊人，这背后有国家政策的大力扶持、技术进步的推动以及消费者接受度的提高。但有时，这种增长可能被一些企业过度解读和宣传，制造出一种“全民都在拥抱新能源”的假象，忽略了市场接受度、基础设施建设、成本效益等方面的真实挑战。
概念炒作与技术实质的脱节： 在新能源汽车领域，涉及电池技术、自动驾驶、智能座舱等多个前沿领域。一些企业可能会利用这些概念进行市场营销，甚至夸大技术的成熟度和应用前景，吸引投资和消费者关注，但实际产品可能尚未达到宣传的效果。例如，一些“概念车”的展示与量产车的实际体验可能存在巨大差距。
资本逐利与泡沫风险： 新能源汽车被视为未来汽车产业的战略方向，吸引了大量资本涌入。这种资本的追捧很容易导致估值虚高，部分企业可能因为资本的压力而急于推出产品，忽略了产品质量和用户体验。一旦市场需求不及预期或技术迭代过快，就可能引发资本的退潮和泡沫的破裂。
政策导向与市场自发性的平衡： 虽然政策是新能源汽车发展的重要驱动力，但过度依赖政策扶持也可能导致市场扭曲。当政策补贴退坡或调整时，一些依赖补贴生存的企业就可能面临生存危机，暴露了其自身造血能力不足的“虚火”。
品牌溢价与产品价值的倒挂： 一些新能源汽车品牌，特别是新兴品牌，可能通过强大的品牌营销和情怀故事，建立起较高的品牌溢价。但如果其产品在核心技术、可靠性、续航里程、充电便利性等方面与价格不匹配，就会被认为是“虚火”。
总而言之，认为新能源汽车行业“浮夸注水虚火旺”是一种警示性的观点，它提醒我们在看到行业蓬勃发展的同时，也要审慎看待其背后的潜在风险和不成熟之处。这并不意味着新能源汽车不好，而是说它的发展道路上需要警惕过度炒作和不切实际的预期。
当下新能源汽车有哪些行业乱象？
当前新能源汽车行业的发展确实伴随着不少乱象，主要体现在以下几个方面：
1. 产品同质化严重，缺乏真正核心竞争力：
“油改电”车型： 一些传统车企在新能源化转型过程中，仅仅是将燃油车平台进行“油改电”改造，而非正向开发。这导致这些车型在空间布局、底盘设计、能耗等方面存在先天不足，与真正为电动而生的车型相比竞争力较弱，但依然被包装成新能源产品销售。
设计模仿与差异化不足： 许多新能源车型在外观和内饰设计上趋于雷同，缺乏鲜明的品牌特色和技术创新点，容易造成消费者审美疲劳。
“堆料”式配置竞争： 部分企业通过增加屏幕数量、大尺寸屏幕、花哨的内饰材质等“堆料”方式来吸引消费者，而非在电池技术、三电系统、智能化等方面进行深耕，导致产品核心竞争力不强。
2. 过度宣传和虚假宣传：
续航里程“注水”： 标注的续航里程与实际使用中的续航里程存在较大差距，尤其是在低温环境下，续航衰减明显。一些企业在宣传中往往采用理想工况下的数据，未能充分告知消费者实际的续航表现。
自动驾驶能力的夸大： 一些L2/L2+级别的辅助驾驶功能被包装成“自动驾驶”，甚至暗示其具备完全的L3/L4级自动驾驶能力，给消费者造成误解，存在安全隐患。
技术概念的过度炒作： 例如，过度宣传固态电池、换电技术等前沿概念，但实际应用仍需时日且成本高昂。
3. 质量和安全隐患：
电池安全问题： 尽管电池技术在进步，但仍有部分新能源汽车发生自燃、起火等安全事故，原因可能涉及电池管理系统（BMS）设计缺陷、电池材料不稳定、充电过载等。
三电系统稳定性： 部分新势力品牌在初期阶段，其三电系统（电池、电机、电控）的稳定性可能不足，容易出现故障，影响用户体验和车辆寿命。
售后服务体系不完善： 新能源汽车的维修保养与传统燃油车不同，需要专业的技师和设备。部分新兴品牌在售后服务网络建设上存在短板，导致用户维修困难，服务体验差。
4. 充电基础设施建设滞后和体验不佳：
充电桩密度不足： 特别是在非一线城市、郊区以及老旧小区，充电桩的覆盖率仍然不高，导致用户找桩难、排队充电等问题。
充电桩兼容性和维护问题： 不同品牌充电桩之间的兼容性不佳，部分充电桩故障率高，维护不及时，影响充电体验。
充电费用与便利性： 部分地区充电费用较高，且充电流程可能不够便捷，与理想中的无感充电体验有差距。
5. 营销战和价格战的恶性循环：
价格虚高后的快速跳水： 部分品牌在新品发布时设置高昂的定价，随后又通过各种名目进行大幅度降价，损害了消费者的信心和品牌价值。
过度依赖促销和补贴： 许多销售环节过度依赖折扣、赠品等促销手段，而非产品本身的吸引力，导致利润空间被压缩，也容易引发消费者对产品价值的质疑。
品牌间的互相攻击和误导： 在竞争激烈的情况下，一些品牌会采取不正当竞争手段，通过网络舆论等方式攻击对手，制造不实信息，影响行业健康发展。
6. 电池回收和梯次利用的挑战：
回收体系不完善： 随着新能源汽车保有量的增加，废旧动力电池的回收处理成为一个重要问题。目前，专业的电池回收企业数量有限，回收技术和流程仍需完善。
梯次利用的标准和安全性： 废旧电池用于储能等梯次利用时，对其性能、安全性和标准化存在较高要求，目前仍处于探索阶段。
未来有何发展趋势？
尽管存在乱象，但新能源汽车的未来发展前景依然广阔，并将呈现以下几个关键趋势：
1. 技术驱动下的产品力持续提升：
电池技术的突破： 能量密度更高、安全性更好、成本更低的电池技术将不断涌现，如高镍三元锂电池、磷酸铁锰锂电池、钠离子电池等，将进一步解决续航焦虑和成本问题。固态电池作为下一代电池技术，一旦实现商业化，将带来革命性变化。
智能化和自动驾驶深度融合： 从L2/L2+向L3/L4级自动驾驶迈进，车载芯片算力、感知算法、高精地图等将进一步提升。智能座舱将更加注重人机交互的自然化、个性化和多模态融合。车辆将成为一个移动的智能终端，与用户生活场景深度联动。
整车平台化和模块化： 采用更先进的电动汽车专属平台（如滑板底盘），实现高度的模块化和集成化，提升设计自由度、空间利用率和生产效率。
2. 生态化和服务化转型：
完善的充电补能网络： 充电基础设施将更加普及、便捷和智能，包括超充、换电、无线充电等多种补能方式协同发展，满足不同用户的需求。
软件定义汽车： 汽车的功能和体验将更多地通过软件来定义和升级。OTA（空中下载）升级将成为常态，用户可以持续获得新功能、性能优化和体验提升，延长产品生命周期。
数据服务和增值业务： 基于海量用户数据，车企将提供更个性化的服务，如金融保险、娱乐内容、生活服务等，形成新的盈利增长点。
3. 市场竞争格局的重塑与洗牌：
头部效应显现： 随着市场竞争的加剧，技术实力、品牌影响力、产业链整合能力强的头部企业将占据更大的市场份额。部分技术和产品缺乏竞争力的品牌可能会被淘汰或被收购。
传统车企的加速转型： 传统车企在新能源领域的投入将持续加大，通过推出更具竞争力的产品，并整合自身在制造、品牌、渠道方面的优势，将成为新能源市场的重要参与者。
全球化布局： 具备国际竞争力的中国新能源汽车品牌将加速“出海”，在全球市场争夺话语权。
4. 政策引导与市场化驱动并存：
补贴退坡后的市场化竞争： 随着补贴政策的逐渐退出，市场将更加依赖产品力、品牌价值和成本效益。技术创新和用户体验将成为企业生存和发展的关键。
碳中和目标下的长期驱动： 全球应对气候变化的紧迫性将继续推动新能源汽车的发展。各国政府将继续出台支持性政策，如双积分政策、禁售燃油车时间表等。
5. 可持续发展与绿色供应链：
电池回收利用体系的成熟： 随着技术进步和政策引导，电池回收和梯次利用将形成更加完善的产业体系，实现资源的可持续循环利用。
生产过程的绿色化： 从原材料采购、生产制造到废弃物处理，全产业链将更加注重环保和可持续性。
总而言之，新能源汽车行业虽然存在“虚火”和乱象，但其背后是技术进步和全球能源转型的时代大趋势。未来，行业将朝着更健康、更成熟的方向发展，技术创新、用户体验和可持续发展将成为核心驱动力。那些能够克服乱象，真正解决用户痛点，提供优质产品和服务的企业，将赢得未来的市场。
网友意见
谢邀。
最大的乱象，就是怕你不是来搞车的嘛。
相比之下老贾可能更诚实点。
不点名批评不是这两天，其实去年就开始了。
去年年底发改委出了份《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求对全国范围内的新能源汽车项目进行摸底排查。
最有深意的是这段：
要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的汽车投资项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。
说白了，拿了多少地、多少政府投资和补贴、到底造了卖了多少车，从实招来。
照《21世纪经济报道》总结中国汽车流通协会的数据：
2015年至2017年6月底，国内落地的新能源汽车整车项目超过了200个；
相关投资金额高达1万亿元人民币；
各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过了2000万辆；
是当时新能源汽车产业规划设定目标的10倍。
这不是赶英超美，这是把美帝摁在胯下七进七出，毕竟美帝的汽车年产量也就千把万。
以上数据还没算最近这三年。
现在不管是庙堂还是江湖，大家对这帮“新能源汽车”、“互联网造车”，都有一个疑问：
你们是搞车的，还是搞房的？
你们打着这些旗号凑的这些钱，是奔着造车去的，还是奔着拿地去的？
像某家“地产跨界造车新势力”，车没卖几辆，超90%营收来自于“养老空间销售”。说是要造车，第一件事情就是全国拿地开发“汽车基地”，然后这些“汽车基地”里都有完整的配套住宅和商业地产项目。
你这...不就是当年“动漫产业园”的放大版嘛。
一群高管里就一个正儿八经汽车生产出身的，其他不是搞文旅地产的就是商业地产销售的，这班底成色还不如当年的乐视。
我是真为老贾叫屈，老贾至少忽悠的架势非常专业。
现在啊，按群众比较朴素的说法啊，就是怕你们“洗钱”。
我当然不是说你们真的洗钱，我知道你们有完备的法务财务团队，我刚才的表述不针对任何具体企业，也不构成任何实质性表述。纯属文学修辞，比方，比方。
但是吧，把本来该归A领域监管的业务和现金流，放到B领域里，有点鸡贼咧。
不止是新能源汽车。为了突破多个重点产业，国家给了参与资本大量扶植政策。土地是核心生产要素，这块给的优惠力度自然最大：轻的有免费使用的办公场所和工业用地；中的有开放用地指标，甚至可以变更土地属性；重的，有些地方打着“折算税收返还”的名义，直接拿地投资入股。
挂着胡萝卜指望你拉车往前走，结果你往后一颠，直接把胡萝卜给啃了。拉车？到时候已经解套了，车可以扔给别人拉。
总之，部委发文喉舌发声，全面排查已经开始，各文件里也把“事后监管”这一要求抬得很高。像赛麟、拜腾、博郡这种动不动整掉地方几十亿上百亿的操作，应该会消停一段时间了。
不过，不怕小贼薅羊毛，就怕大贼带沟里。警惕房地产过热的口号天天喊，上下也都知道我们面临严苛的中美科技战。这个节骨眼上，就怕很多超级玩家进来挂羊头卖狗肉，以“跨界高尖新”之名，行“所有生意的本质都是房地产”之实。
加重过热，加重惯性，加重虚实经济的背离。
据说到今天，芯片从业工程师的收入，只是同年限同水平互联网研发人员的六成。红利从来不在养蚕人身上，希望之后对新能源汽车的调查报告，别完美复刻。
最初看到新闻，我还以为也就是不痛不痒地呼吁别过热，降降温。
直到发现里面不光是提到恒大的PPT造车，更将其视为典型予以批评后：
截至目前，恒大汽车公司市值已高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但该公司尚未有一款量产车型在售。根据日前公布的2020年全年业绩报，从营收占比来看，恒大汽车98.79%营收来自医疗美容及健康管理收入，却只有1.21%营收来自新能源汽车。
还愣着干什么？鼓掌支持啊！！
我这阵子快被朋友圈那些恒大销售的广告恶心坏了！
现在全世界都知道新能源造车是大趋势，头部玩家将获得无法想象的财富，但归根结底一家成功的车企必然得靠产品力（或者说建立在一定产品力上的品牌力）说话。
除此之外的任何大张旗鼓噱头，任何没有实锤的吹牛逼，都应该被视为行业毒瘤，不仅是热爱汽车产业的人应该群起而喷之，有关部门同样要拿出明确政策法规进行取缔。
如若不然，必将造成更多跨行业的资本打着创新名号进行投机，甚至恶意慢慢地怀疑有洗钱嫌疑，从长远来说只能让真正努力造车、希望带动中国制造业发展的人寒心，更会让人们从此将“国产造车新势力”视为骗子乐园。
相比而言，那些“仅仅”只是在续航里程、充电速度等方面注水的品牌，反而看上去倒是没那么值得批判一番了。
毕竟目前我国已经有一整套完善的消费者权益保护条例，并且市场竞争如此激烈，光靠数据造假来试图赢得用户的品牌，基本上很快将被消费者用脚投票给淘汰掉。
只要国家或者一些的地方政府别盲目瞎搞补贴，这事儿交给市场和消协解决问题不大。
再不济，知乎用户都能把这些注水的产品喷出花儿来，不是吗？
PS：关于特斯拉，由于已经喷得我自己都审美疲劳，所以不做赘述。
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